余承東的控制欲，救活了問界，還需要沖出造車重圍

上市87天累計銷量破萬，問界第二款新車發(fā)布4個小時訂單突破4萬?？瓷先ィ瑔柦缭谌A為的重度加持下，在經(jīng)歷初次嘗試慘淡收場后，終于活過來了，而且創(chuàng)造出一個“華為不造車”的新紀錄。

在華為救活問界的道路上，余承東鮮明地展現(xiàn)出了自己強烈的控制欲望。這種欲望體現(xiàn)在，余承東每一次的事必躬親，以及華為雖然不負責組裝汽車，卻幾乎參與了問界每一款車型的設(shè)計、研發(fā)、銷售和宣傳等等環(huán)節(jié)。

回顧一年多之前，華為與小康在賽力斯SF5上的鎩羽而歸，這一次，問界的火爆，或許應該感謝華為和余承東的這種控制欲。

一、賽力斯鎩羽而歸，問界迎來火箭一般躥升

7月4日，在華為2022 nova 10系列及全場景新品夏季發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東，攜AITO問界M7壓軸出場。

這次距離上次問界首款新車M5，以及問界品牌發(fā)布，僅僅過去半年時間。相同的壓軸出場方式，相似的“媲美百萬元豪車”的宣傳口號，問界品牌用兩款新車，展示了華為“不造車”，但對新能源汽車有多么的執(zhí)著與用力。這種用力，或許來自此前賽力斯的不成功。

去年4月，華為與小康達成合作后，推出了首款車型——賽力斯SF5華為智選版。或許是初嘗禁果的原因，華為這次將觸角伸向新能源汽車市場的結(jié)果并不好。

有媒體統(tǒng)計顯示，2021年1－12月，賽力斯SF5在2021年全年累積銷量為8169輛。這個成績對心高氣傲的華為來說，顯然是不合格的。知料汽車發(fā)現(xiàn)，相比“蔚小理”等品牌在2021年創(chuàng)造了近10萬輛的銷量相比，賽力斯SF5的年度總銷量，甚至不及上述三家品牌的單月銷量。

2021年12月，華為正式向外界發(fā)布了高端品牌AITO問界及首款車型M5。今年3月5日，該車型開始實現(xiàn)交付。來自官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3－5月，問界M5的交付量分別為3045臺、3245臺和5006臺。而到了今年6月，該車型的交付量達到了11296臺。這個成績讓問界躋身于國內(nèi)一線造車新勢力行列，僅次于比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和蔚來。

半年時間，對一個全新的新能源高端品牌來說，問界經(jīng)歷著火箭一般的躥升速度。

在7月4日的發(fā)布會現(xiàn)場，余承東終于長舒一口氣，向外界炫耀問界M5在上市第87天累計銷量破萬，成為了成長最快的智能電動汽車品牌。

二、懟特斯拉罵燃油車，余承東全面掌控問界

為何在賽力斯SF5和問界M5上，卻出現(xiàn)了銷量上幾乎兩極分化的現(xiàn)象呢？或許我們應該理解為這是華為和余承東在“堅持不造車”的理念之下，對問界的超強控制欲所致。

余承東賣力為問界吆喝（圖片來自余承東微博）

在余承東設(shè)置的半年可見的89條微博中，如今，這位華為最具話題人物之一的大佬，將18條內(nèi)容都貢獻給了問界，這足見他對問界的“偏心”。

為了提升問界M5的銷量，余承東最近三個月以來，可謂是變成了該品牌的首席營銷官，狂懟特斯拉和BBA，嘲諷燃油車。

今年2月，在華為一次內(nèi)部講話中，余承東自信地表示，華為汽車一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過200萬輛?！拔覀兒竺孢€會提供更高端的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一起干掉?！?/p>

余承東在粵港澳大灣區(qū)車展上調(diào)侃買燃油車像買功能機（圖片來自網(wǎng)絡）

在今年的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東還調(diào)侃燃油車，“現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機”。隨后，他還不忘向外界稱贊“問界M7舒適度超越所有豪車”的設(shè)計。

到了問界M7發(fā)布現(xiàn)場，余承東再次將特斯拉作為了對標對象，稱“華為鴻蒙智能座艙是世界最好、沒有之一。該系統(tǒng)對比特斯拉Model Y，在地圖操控流暢度方面提升了242％，語音交互提升了104％，應用啟動提升了45％”。

除了在宣傳上余承東親自上陣外，知料汽車發(fā)現(xiàn)，在問界M5推出以來，華為無論是在其所在的全國118個城市的500家華為門店的線下預約試駕及預訂，還是在線上的華為APP上預約，幾乎都全面掌控著問界的售前及售后等服務。

可以說，在問界品牌誕生之后，我們似乎已經(jīng)快要忘記了，這是一家來自小康股份旗下的高端汽車品牌，華為則全面接管了問界。

除此之外，在問界M5及M7的研發(fā)、設(shè)計等方面，華為更是全面參與，甚至是成為了完全的主導者。問界搭載的HarmonyOS智能座艙，以及其他功能，都體現(xiàn)了華為元素。

此前，知料汽車在走訪了華為體驗店發(fā)現(xiàn)，銷售人員對問界M5車型介紹之時，均多次強調(diào)華為HarmonyOS智能座艙的體驗感受、華為自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢等等。在很多消費者眼中，小康也被認為僅僅是華為的汽車代工廠而已。更有甚者，在購買了問界M5后，還將后面的賽力斯標識摳掉，換上了“華為”字樣。

在問界M7車型發(fā)布后，余承東再次炫耀了華為對問界的技術(shù)附加值，“AITO問界M5發(fā)布后，HarmonyOS智能座艙成為了公認的‘車機天花板’。問界M7搭載了全新升級的HarmonyOS智能座艙，讓智慧出行體驗更上一個臺階。”

由此，問界M7在發(fā)布4小時后，訂單突破了4萬單。或許，華為和小康，都很享受這種被控制的狀態(tài)。

三、為什么控制欲如此強：既是小康的轉(zhuǎn)型之路，更是華為的被迫突圍

對問界的全面掌控欲，華為和余承東可謂是體現(xiàn)得淋漓盡致了。這似乎也是一場對小康和華為都已經(jīng)默認的現(xiàn)實。出現(xiàn)這種“造車不說話，說話者不造車”的現(xiàn)象，或許是源于兩家公司面臨的轉(zhuǎn)型與突圍的壓力。

來自官方財報顯示，今年一季度，小康實現(xiàn)營收51．31億元，同比增長56．03％，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為－8．39億元，負債率則為80．26％。作為一家三線汽車品牌，小康在未曾跟華為合作之前，曾經(jīng)有過非常輝煌的經(jīng)歷，但自從東風集團撤出之后，小康股份在近些年的轉(zhuǎn)型中，并不算太好。

2021年，小康股份的汽車總銷量為26616輛，同比下降2．55％。其中，新能源汽車銷量為41440輛，同比增長104．39％。如果橫向?qū)Ρ葋砜?，小康去年的新能源汽車銷量遠遠遜色于國內(nèi)一線造車新勢力。在公認的“新能源汽車單月銷量過萬輛才能活下來”的結(jié)論之下，小康股份面臨著較大的虧損和轉(zhuǎn)型壓力。

與華為的深度綁定，成為了小康在2022年騰飛的最重要原因。截至今年7月5日，小康股份2022年股價累計漲幅達到了32．56％，僅次于長安汽車的48．49％，甚至高于比亞迪的24．53％。

而反觀華為，在眾所周知原因之下，其手機等消費級業(yè)務呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢，新能源汽車成為這家巨頭在消費級業(yè)務上另一個突圍的賽道。

今年一季度，華為手機銷量已經(jīng)退至全球第10位（圖片來自O(shè)mdia官網(wǎng)）

來自市場調(diào)研機構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)顯示，2021年，華為手機銷量為3500萬臺，同比下滑81．6％，全球位列第九。而到了今年一季度，華為手機出貨量為560 萬臺，已下降至全球第10位了。

但無論是小康還是華為，可能還沒有“上岸”。此前，哪吒汽車商貿(mào)公司總裁周江曾表示，“月銷量破萬輛，只意味著我們活下來了”。縱觀國內(nèi)新能源汽車市場競爭狀況，已經(jīng)“內(nèi)卷”嚴重。今年上半年，除極氪之外，主流一二線新能源汽車品牌，均實現(xiàn)過月銷量過萬的成績，而下一個目標，或許是誰將突破這個及格線，以及能堅持到最后了。

因此，不造車的華為，對問界的全面控制，成為了兩家企業(yè)在新能源“內(nèi)卷”局面下，不得不做出的選擇。這一次，余承東的控制欲，讓問界活了下來，而實現(xiàn)突圍，則是他們下一個挑戰(zhàn)。

       原文標題 : 余承東的控制欲，救活了問界，還需要沖出造車重圍