造車，李彥宏請學學雷軍

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別   致

伴隨管理層巨震，集度汽車迎來“百度時代”？

吉利與百度鬧掰？突如其來的消息，打了所有人一個措手不及。

據(jù)企查查顯示，集度汽車在6月28日發(fā)生工商變更，夏一平卸任公司法人，由百度副總裁梁志祥接任公司董事長兼總經(jīng)理；第二大股東且負責技術(shù)平臺和生產(chǎn)的吉利，因未知原因，退出了集度汽車的控制權(quán)，安聰慧退出集度汽車董事會。

對此，C次元第一時間聯(lián)系了集度汽車官方，并得到這樣的回應(yīng)：這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。

從官方回應(yīng)中，可以提煉出來不少關(guān)鍵點：盡管夏一平卸任法人，但依舊任職集度汽車CEO，權(quán)利有可能被部分收回；吉利雖然表面上退出持股，但依舊持有相關(guān)股份，只不過因安聰慧不再擔任董事，大概率會失去集度的話語權(quán)。

雖然不知道什么樣的業(yè)務(wù)發(fā)展，才使得集度汽車遭受如此大的動蕩。但真的很難理解，為什么處于關(guān)鍵節(jié)點的集度汽車，總會出現(xiàn)這樣、那樣的幺蛾子。

01三個大坑，摔得結(jié)實

或許從上海疫情開始，集度汽車的部署和節(jié)奏就被打亂了。

先是集度首款概念車亮相之前，負責集度汽車用戶發(fā)展與運營業(yè)務(wù)的副總裁朱江離職，留下一地雞毛；緊接著上演“動畫片”ROBODay，假借元宇宙概念，渲染出一款難以直視的數(shù)字車；到現(xiàn)在，吉利掀桌離去，夏一平卸任法人、退出董事，遠離權(quán)力中心。

各種主客觀因素碰撞到一起，融合成如今的局面。甚至很難說清楚，究竟是因為互聯(lián)網(wǎng)造車的固有弊端，還是客觀因素引發(fā)的連鎖反應(yīng)。但可以確定的是，集度汽車現(xiàn)在已經(jīng)多出了許多不確定性。

不同于蔚小理等已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的造車新勢力，集度汽車作為跨界而來的后來者，根基非常不穩(wěn)。最大的背書就是來自百度的智能，以及吉利的造車能力。

首先，就智能駕駛技術(shù)而言，百度已經(jīng)充分地在阿波龍上得到驗證。去年推出的蘿卜快跑，更是將自動駕駛的應(yīng)用場景，拓展到社會道路上的各個角落。所以，早在集度汽車成立之初，智能標簽就被集度當成突破點，汽車機器人的口號也是由此而來。

其次，吉利發(fā)揮的作用也尤為關(guān)鍵。據(jù)了解，基于吉利浩瀚平臺，集度改造自研而成的JET架構(gòu)，包含電子電氣架構(gòu)EEA和整車操作系統(tǒng)SOA兩個方面。也正是因為JET架構(gòu)的出現(xiàn)，才使得集度得以在1年時間，就交出了概念車。

然而盡管有百度和吉利雙方技術(shù)的加持，坊間的質(zhì)疑聲，卻從未停止過。

糟糕的輿論環(huán)境，反應(yīng)出的是用戶運營宣傳的重要性。所以在去年11月的時候，朱江的強勢加盟，更像是給集度汽車吃了一顆定心丸。

據(jù)了解，朱江曾是華晨寶馬和寶馬中國最年輕的副總裁，并先后加盟雷克薩斯（中國）、蔚來汽車、福特中國等車企，主要負責相關(guān)的市場營銷業(yè)務(wù)。而且從蔚來的用戶文化，也能看到朱江的實力。

但令人意外的是，就在集度首款概念車的亮相前夕，集度汽車的第一個關(guān)鍵節(jié)點，這位主管運營公關(guān)業(yè)務(wù)的副總裁，卻離職而去。

不管是主動離職，還是被動離職，現(xiàn)在情況看來，如果朱江還在，集度汽車的ROBODay會不會是另外一番情景呢？

其實退一萬步來講，發(fā)布會不如人意，再接再厲就好；公關(guān)形象也能憑借車子的產(chǎn)品力，慢慢找補回來。所以按照原計劃，集度量產(chǎn)特別版車型就會在今年秋天推出，重心也會逐漸向著量產(chǎn)車型的方向轉(zhuǎn)移。

然而天不遂人愿，伴隨著領(lǐng)導層巨震，法人職位轉(zhuǎn)移，百度走到臺前，集度汽車的不確定性再次顯露出來。

事實上，當行業(yè)市場將目光從汽車產(chǎn)品的本身，轉(zhuǎn)移到公司組織架構(gòu)失衡的那一刻，集度汽車的未來就已經(jīng)產(chǎn)生了不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。換句話說，誰也不知道這種連鎖反應(yīng)，是好是壞。

02路在何方？路在腳下

雖然本次集度汽車事件充滿了突發(fā)性，但深入其內(nèi)在邏輯，并非無跡可尋?？赡苷l也想不到，百度取得集度汽車完全話語權(quán)會來得這么快；但肯定會有不少人認為，百度就應(yīng)該加大對集度汽車的投入。

站在百度的角度，集度汽車不僅僅是百度智能化能力商業(yè)化落地的承接者，更是百度再次向上的重要轉(zhuǎn)折點。面對疲軟的互聯(lián)網(wǎng)市場，與其切入不著邊際的元宇宙，摸得到看得著的新能源汽車，才更值得百度下注。

至于另一方面，吉利有自家的“親兒子”極氪汽車，雖然與百度共同占股集度汽車，但也不免陷入到兩難的狀態(tài)。當這種分歧已經(jīng)存在，就總會在發(fā)展過程中，不斷碰撞，然后突然爆發(fā)。

雖不好猜測百度與吉利之間究竟發(fā)生了什么，但經(jīng)此一事之后，集度汽車的執(zhí)行力想必會再上一個臺階。只不過想不通的是，夏一平作為集度汽車最開始的掌舵人，為什么會退出董事，并被拿掉了法人資格。

據(jù)了解，新走馬上任的梁志祥，是純正的百度系，現(xiàn)任百度集團資深副總裁，百度集團數(shù)據(jù)隱私委員會主席，百度集團黨委書記。

除此之外，梁志祥還有其它身份，不僅擔任中國版權(quán)協(xié)會副理事長、最高人民法院司法信息傳播策劃專家，還是中國廣告協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)廣告委員會副主任委員、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會互聯(lián)網(wǎng)法治工作委員會副主任委員。

一系列頭銜令人眼花繚亂，甚至看起來多少有些專業(yè)不對口。只不過除了這種“互聯(lián)網(wǎng)式”的任命之外，百度副總裁梁志祥的到來，更深的意味在于宣示主權(quán)，其代表著百度正式入主集度汽車，牢牢掌握了話語權(quán)。

換個角度，盡管吉利的離去，很可能為集度汽車的量產(chǎn)造成困擾。但是依舊相信一句話：集度汽車的高度，取決于百度的參與度。

毫無疑問，此時走向臺前的百度，將會為集度汽車的發(fā)展，帶來足夠的催化劑。只不過這個催化劑也是一把雙刃劍，催化過頭，會將集度汽車爆掉；催化不足，集度汽車內(nèi)部就會人心惶惶。

事實上，如果李彥宏真的能夠像雷軍一樣，賭上人生所有聲譽，all in造車，集度汽車成功的可能性并不會小。

只不過現(xiàn)在看來，李彥宏的顧忌，確實是比雷軍大的多。

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