被華為“沾染”的品牌，誰(shuí)才是最有實(shí)力的“正宮”？

華為這幾年在汽車市場(chǎng)的存在感不容忽視，但人家華為也老早就說(shuō)過(guò)，華為是不會(huì)造車的，也不會(huì)出現(xiàn)掛著華為標(biāo)志的車。但華為沒說(shuō)過(guò)不進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不造車與不進(jìn)入汽車領(lǐng)域這就是兩個(gè)概念了，現(xiàn)在華為在汽車領(lǐng)域大概有兩條路徑，一是幫車企造車，也是幫車企賣車，也正是因?yàn)槁窂降奶剿鳎A為也“沾染”了許多品牌。那到底哪條路更好走呢？今天我們就來(lái)分析分析。

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第一條路來(lái)看，現(xiàn)在華為親自參與造車，注入了華為能力的有長(zhǎng)安、北汽還有廣汽這幾家，可以具體說(shuō)一下北汽極狐阿爾法S華為HI版，這款車搭載了華為自動(dòng)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如車機(jī)內(nèi)的華為鴻蒙系統(tǒng)，主要是體現(xiàn)在智能化方面。

這個(gè)車型從去年四月開始預(yù)售，預(yù)售之初可以說(shuō)是噱頭滿滿，也引起了一定的關(guān)注度，但事實(shí)上真的有宣傳得那么好嗎？在經(jīng)過(guò)了實(shí)際的技術(shù)研發(fā)測(cè)試后，卻可以發(fā)現(xiàn)極狐阿爾法S華為HI版與宣傳還是有一定差異的，而極狐阿爾法S華為HI版的上市也一拖再拖，從去年11月拖到現(xiàn)在，這吊人的胃口實(shí)在吊得太久了，不過(guò)值得一提的是，去年普通的極狐阿爾法S全年銷量只有兩千多，并不算高。

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再來(lái)看第二個(gè)路線，這方面華為的參與度要更高一些，不僅投入了技術(shù)，還親自參與了車型的銷售方案，所以這個(gè)路線也逐漸被華為注重了起來(lái)。

華為與賽力斯的合作就是走的這樣一條路線。作為華為深度合作的首個(gè)作品，賽力斯SF5的銷量走勢(shì)明顯要好一些，不過(guò)也不算很盡人意，華為既然選擇了第二條路線，那也不會(huì)就此放棄，于是，華為又開啟了更深層次的合作。

去年年底，華為與賽力斯發(fā)布了高端汽車品牌AITO與其首款車型問(wèn)界M5；在這個(gè)品牌與車型上，華為又付出了更多，從設(shè)計(jì)到銷售，可以說(shuō)是全方位參與了，幾乎每一步都是由華為主導(dǎo)。不得不說(shuō)，華為的終端營(yíng)銷能力還是不錯(cuò)，問(wèn)界M5上市后，成績(jī)的確不錯(cuò)，在宣傳方面也沒落下，華為還把問(wèn)界M5搬進(jìn)了自家店內(nèi)賣，妥妥的“正宮”無(wú)疑了，就差在車標(biāo)上貼上華為二字了，賽力斯甚至被調(diào)侃為華為代工廠。

不得不說(shuō)，華為的第二條路線就目前的發(fā)展來(lái)說(shuō)的確要好一些，可以看出比起阿爾法S華為HI、賽力斯SF5等車型，華為肯定是比較重視問(wèn)界的，在不久后還會(huì)推出問(wèn)界M7，如果成功的話，日后消費(fèi)者還會(huì)看見更多的問(wèn)界車型，不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，華為在造車這一方面的實(shí)力還沒有迎來(lái)真正的爆款，要想進(jìn)一步提高實(shí)力，可能還要進(jìn)一步深化合作。

       原文標(biāo)題 : 被華為“沾染”的品牌，誰(shuí)才是最有實(shí)力的“正宮”？