汽車新時代丨一年虧損66億，何小鵬的造車生意經(jīng)

逆境更要仰望天空，腳踏實地。

2015年起，中國迎來一波造車熱潮，最多時匯聚了數(shù)百家車企。隨著近年來的資本降溫、車市降速、疫情席卷，大批新老汽車制造商的生命畫上了休止符。

經(jīng)過一輪大浪淘沙后，已有一批企業(yè)在新時代嶄露頭角，包括3大央企、3大地方國企、3大民營企業(yè)、3大一線造車新勢力和3大二線造車新勢力。同時，3家已具備全球影響力的科技巨頭也看到了造車的新機(jī)會。

在智能電動新時代，中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍者很可能將從這些企業(yè)中產(chǎn)生。

為何是他們脫穎而出？未來的機(jī)會又在何處？億歐汽車特推出內(nèi)容專題《誰是中國汽車業(yè)新時代的執(zhí)牛耳者？》，尋找新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)路人。

本文為專題系列文章第11篇，主要探討主要探討三大造車新勢力公司之一的小鵬汽車在新時代機(jī)會。

2014年，那個互聯(lián)網(wǎng)如日中天的年份，互聯(lián)網(wǎng)造車只是眾多“互聯(lián)網(wǎng)＋”產(chǎn)業(yè)中的倉皇一筆。

不同于一眾的“互聯(lián)網(wǎng)公司”，小鵬汽車創(chuàng)立之初，其團(tuán)隊成員中有近90％都是工程技術(shù)人員，他們來自于廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標(biāo)致雪鐵龍、德爾福等整車及汽車零部件公司，也來自于三星、華為、微信等企業(yè)。

這樣的團(tuán)隊配置，意味著創(chuàng)始人從一開始時就很清楚：互聯(lián)網(wǎng)只是斂才創(chuàng)業(yè)的手段。

小鵬汽車的核心在于智能電動汽車制造——盡管公眾對智能電動汽車的認(rèn)識，還在概念階段。

對于年少放棄“鐵飯碗”，擇時進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、創(chuàng)立UC優(yōu)視的何小鵬來說，走別人沒走過的路，已不是第一次。

何小鵬從投身小鵬汽車開始，二者便徹底綁定。

時過境遷，2022年，“蔚小理”開始像當(dāng)年“BAT”一樣膾炙人口。無論是直營店還是實車，小鵬汽車在中國城市的道路上都偶然可見；在胡潤研究院發(fā)布的《2022全球富豪榜榜單》中，小鵬汽車董事長何小鵬赫然在列，以700億人民幣的身價排名第213位。

這些，只是小鵬汽車故事的第一章。

從小眾，到主流

在剛剛過去的4月，造車新勢力照例上“成績單”。小鵬汽車以9002的交付量排在“造車新勢力”第二，以85輛的差距落后零跑汽車。其中，小鵬P7交付3714臺；小鵬P5交付3564臺，小鵬G3系列交付1724臺。

盡管相較4月銷售10．5萬輛的比亞迪，造車新勢力仍然是“胳膊擰不過大腿”，但在車市穩(wěn)住腳跟已屬不易，小鵬汽車也成為“蔚小理”中唯一保持同比銷量增長的車企。

在此之前，小鵬汽車以2022年Q1銷售3．5萬輛（同比增長169％）和2021年全年銷售9．8萬輛（同比增長263％），分別拿下這兩個時段的造車新勢力銷售冠軍。

要知道在四年前，小鵬汽車才剛以39輛的新車月交付量，成為第一家進(jìn)入乘聯(lián)會新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

汽車行業(yè)能夠走出互聯(lián)網(wǎng)的速度，億歐汽車認(rèn)為核心原因在于三方面：

首先，以小鵬汽車為代表的造車新勢力，在這一波以電動化為基礎(chǔ)的浪潮中，擺脫了傳統(tǒng)車企依賴合資手段進(jìn)行的技術(shù)升級，并通過全棧自研在電動汽車的技術(shù)路線上獨(dú)辟蹊徑。

自動駕駛等智能技術(shù)的提升，為汽車搭載了更智能的雷達(dá)與攝像頭，賦予了人機(jī)共駕的智能駕駛系統(tǒng)等軟硬實力。

比如小鵬汽車的XPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，能通過厘米級的城市定位和分米級的探測精度，幫助司機(jī)準(zhǔn)確判斷周圍物體的位置及速度，并理解行人（或其他物體）的朝向及姿態(tài)，甚至能夠感知車道線、箭頭等路面信息，輔助司機(jī)進(jìn)行部分場景的自動駕駛。

其次，無論是造型設(shè)計、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)還是宣傳渠道的建設(shè)，造車新勢力都走出與傳統(tǒng)車企截然不同的路線——以市場需求為導(dǎo)向，借助用戶體驗與情感連接并行的互聯(lián)網(wǎng)思維，貼近主流消費(fèi)群體，這是造車新勢力逐漸培養(yǎng)的軟實力。

如小鵬汽車的車輛銷售，采用了自營和授權(quán)經(jīng)銷商雙結(jié)合的方式，并在初期為車主提供終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁安裝權(quán)益。截至2021年，小鵬線下實體銷售點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到357家，同比增長123．1％，覆蓋中國129個城市。

對于傳統(tǒng)燃油車車主來說，相比燃油車投入的成本，小鵬汽車提供的免費(fèi)充電權(quán)益極具誘惑力。

如果軟硬實力的雙重助力是內(nèi)部因素，那么政府補(bǔ)貼與一系列定價策略，則是短短幾年內(nèi)幫助小鵬汽車快速進(jìn)入行業(yè)頭部的一股東風(fēng)。

2018年，小鵬汽車通過第一款車型小鵬G3的交付，打開了中國新能源電動汽車市場，同時也是小鵬汽車最初兩年里唯一在售車型。2020年和2021年，小鵬G3的銷量分別占小鵬汽車總銷量的44．3％和30．3％。

小鵬G3的暢銷一定程度得益于親民的定價和政府補(bǔ)貼。2021年3月前，G3的售價在15．58萬元－19．98萬元，這一價位本不是新能源汽車扎堆聚集的價格區(qū)間，再加上購置稅、牌照等各項補(bǔ)貼政策，及終身免費(fèi)充電服務(wù)等售后福利，成功打開了小鵬在新能源汽車的市場。

更幸運(yùn)的是，小鵬汽車于2020年5月開始交付的第二款P7，比G3更受市場歡迎。P7追求智能化高端化的定位，幫助小鵬帶來品牌溢價。2021年3月前，P7標(biāo)準(zhǔn)版補(bǔ)貼后價格在22．99萬元－34．99萬元，鵬翼版補(bǔ)貼后價格達(dá)到36．69萬元－40．99萬元。

更高的價格，卻帶來更加廣泛的市場，說明電動汽車已經(jīng)開始逐漸為消費(fèi)者所認(rèn)可，其功能與品質(zhì)，成為打動消費(fèi)者的核心競爭力。

2020年、2021年，小鵬P7分別占據(jù)小鵬汽車總銷量的55．7％和61．7％。

2020年8月27日，小鵬汽車正式登陸紐交所；2021年7月7日，小鵬汽車正式于香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，逐漸開啟融資擴(kuò)展之路。

與此同時，蔚來、理想汽車、合眾汽車、零跑汽車等一眾造車新勢力，也迎來全面爆發(fā)，新能源汽車行業(yè)迎來春天。

小鵬汽車借助整體向上的增長勢頭擴(kuò)張建廠，確保產(chǎn)能增長。

小鵬汽車的第一間工廠——廣東肇慶工廠，動工于2019年。2020年5月，肇慶工廠開始生產(chǎn)小鵬P7，年產(chǎn)能夠達(dá)到10萬輛。2021年3月底，小鵬自產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)能夠占到同期生產(chǎn)總量的65．5％。

廣東肇慶工廠正式投產(chǎn)不久，小鵬汽車又在2020年9月與廣州政府旗下的廣州凱得投資簽訂合作協(xié)議，獲得40億元融資，在廣州建設(shè)新的電動汽車生產(chǎn)基地，計劃2022年開始投產(chǎn)，預(yù)計年底產(chǎn)出10萬輛。

幾個月后，小鵬汽車?yán)^續(xù)與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂投資協(xié)議，建設(shè)小鵬汽車武漢工廠，并預(yù)計2022年投產(chǎn)，年產(chǎn)能仍可達(dá)到10萬輛。

目前，廣州、武漢工廠均在建設(shè)中，小鵬汽車的產(chǎn)能仍主要集中于廣東肇慶工廠。

2021年4月，小鵬汽車推出第三款小鵬電動汽車P5，售價在16．27萬元－22．93萬元。這個價格范圍橫跨朗逸、速騰和豐田亞洲獅高配版以及BBA低配版，為同類車型中提供了更多選擇。

自此，從不聞一名的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊到牽動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頭部造車新勢力，小鵬汽車用不到10年的時間。

2022，缺芯少鋰，停工停產(chǎn)

2022年初，芯片短缺的余波猶在，又迎來動力電池原材料磷酸鐵鋰的價格暴漲，一眾新能源品牌紛紛漲價。

如果“缺芯少鋰”能夠依靠定價等方式來解決，那么2022年的春天，上海供應(yīng)鏈的停擺讓中國汽車人體驗了一把徹頭徹尾的“干著急”。

過去，全球化的分工合作曾經(jīng)是令世界工業(yè)引以為傲、降本增效的重要手段?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)由于涉及到的零部件數(shù)量多，對于供應(yīng)鏈、造車工序、產(chǎn)業(yè)集成的考驗難度極高，其發(fā)展實力也常被用于衡量一個國家的工業(yè)制造水平。

駐足當(dāng)下，疫情的爆發(fā)，加上地緣政治的影響，一定程度上扼制了工業(yè)全球化進(jìn)程。

在小鵬汽車飛速發(fā)展的第八年，即使需求端前景大好，小鵬汽車依然免遭厄運(yùn)。因為就算小鵬汽車的工廠位于廣東肇慶，但其部分關(guān)鍵零部件由上海的供應(yīng)商提供，且研發(fā)中心位于上海，滬上廠商的停產(chǎn)不可避免地切斷這些關(guān)鍵零部件的來源，進(jìn)而導(dǎo)致小鵬的新車交付周期的一再延遲。

無論是廣東的車企、東南亞的車企，墨西哥的車企還是來自南極的車企，只要有一顆螺絲釘是由上海的工廠供應(yīng)，就難以躲過這個寂靜的春天。

小鵬汽車公開表示，小鵬P7部分版本的交付時間可能會延長3－4個月，少量車型甚至已經(jīng)暫時停止接單。小鵬汽車官網(wǎng)顯示，目前小鵬P7車型的562km和706km版本暫無庫存不可預(yù)訂。

“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了”。小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發(fā)文，還配了一個“哭臉”的表情。

4月15日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了何小鵬的觀點(diǎn)，并直言：“上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都將全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

上海對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，一組數(shù)據(jù)可見一斑。

2021年，上海汽車業(yè)全年產(chǎn)量283．3萬輛，占據(jù)全國汽車總產(chǎn)量2652．8萬輛的10．7％，產(chǎn)值為7586億元，汽車行業(yè)占據(jù)上海市規(guī)模以上企業(yè)總產(chǎn)值的19．2％。2021年上海市新車銷售累計63．8萬輛，營業(yè)收入8685億元，利潤總額598．7億元；上海市汽車出口量為48．4萬輛。

在上海及周邊區(qū)域，包括博世、安波福及科博達(dá)、聯(lián)合電子等國內(nèi)外的汽車零部件企業(yè)，大大小小多達(dá)2萬余家，而他們的客戶主要是上汽、一汽、長城、大眾、通用、奔馳、寶馬等，合作企業(yè)幾乎覆蓋了汽車企業(yè)的半壁江山。

全球零部件百強(qiáng)企業(yè)在上海及周邊城市也設(shè)有大量工廠，停擺直接讓這些企業(yè)陷入停工狀態(tài)。此外，各地的物流也處于不暢狀態(tài)，這對于茍延殘喘的供應(yīng)鏈，無異于雪上加霜。

據(jù)上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會披露，上海汽車經(jīng)銷商4月全部處于歇業(yè)狀態(tài)，全市當(dāng)月汽車銷售為零。

與此同時，我國汽車產(chǎn)量和銷量創(chuàng)下了近十年以來的同期月度新低，當(dāng)月分別完成120．5萬輛和118．1萬輛，環(huán)比下降46．2％和47．1％，同比下降46．1％和47．6％。

然而逆境時保持樂觀，是何小鵬一貫的個人特質(zhì)。

他強(qiáng)調(diào)，部分部位和主管部門正在全力協(xié)調(diào)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程正在陸續(xù)啟動。

上海市經(jīng)信委在5月4日發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第二版）》，內(nèi)容包括落實疫情防控責(zé)任、加強(qiáng)對復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)服務(wù)等六方面共26項條目，對復(fù)工復(fù)產(chǎn)流程、復(fù)工證和運(yùn)輸通行證申領(lǐng)使用等提出了指引。

當(dāng)天時值青年節(jié)，何小鵬為年輕人送上寄語，他強(qiáng)調(diào)從0到1總會充滿變數(shù)，但這恰恰是探索路上最有魅力的時刻。

在何小鵬眼中，追逐的風(fēng)景總是與不平坦的旅途并存，而腳踏實地是仰望星空的前提。這些理念一定程度詮釋了小鵬汽車當(dāng)前所處的困境和心態(tài)，或許也將幫助小鵬汽車挺過開篇不太順利的2022年。

賣一輛車，虧6．7萬

如今，蟬聯(lián)造車新勢力銷冠，已經(jīng)成為小鵬汽車的“家常便飯”。逐年增長的營收更是非常惹眼。

小鵬汽車財報顯示，從2018年到2021年，小鵬汽車總營收分別為970．6萬元、23．2億元、58．4億元和209．9億元，2020年、2021年同比分別增長151．8％和259．1％。

在銷量和營收暴增的背后，是止不住的虧損。

從2018年到2021年，小鵬經(jīng)營虧損分別為17億元、37．8億元、42．9億元和65．8億元。相比之下，理想2021年第四季度已實現(xiàn)凈利潤3億元，全年凈虧損僅3．2億元；蔚來全年凈虧損亦有所收窄，為40．2億元。

小鵬汽車逐年擴(kuò)大的虧損趨勢，又可以被看作是“拿下市場的代價”。

首先，小鵬汽車單車價格偏低，小鵬G3、P5、P7的補(bǔ)貼后平均售價分別在17．48萬元、19．6萬元和31．99萬元。在全棧自研的成本壓力下，小鵬汽車必然會造成利潤率低。

2021年，小鵬汽車的研發(fā)成本占營收比重達(dá)到19．6％，在三大造車新勢力中占比最高，而其2020年和2021年的汽車?yán)麧櫬史謩e為3．5％和11．5％。

同一時期內(nèi)，蔚來汽車?yán)麧櫬矢哌_(dá)20．1％，而理想汽車的利潤率也從2019年的16．4％提升至2021年的20．6％，小鵬汽車與二者對比相當(dāng)懸殊。

此外，小鵬汽車非常舍得在銷售上花錢，其銷售網(wǎng)絡(luò)的快速鋪開直接導(dǎo)致銷售開支暴漲。2018年，小鵬汽車的銷售門店還僅為8家，2019年到2021年，就陸續(xù)達(dá)到85家、160家和357家，2021年同比增長達(dá)123．1％，其中特許經(jīng)營店和直營店比例接近1比1。

2019年－2021年，小鵬的銷售及一般行政開支分別為11．7億元、29．2億元和53．1億元，2019年－2021年同比分別增長50．2％、50％和81．7％，分別占汽車銷售收入的53．6％、52．7％和26．5％。

小鵬汽車虧損的持續(xù)擴(kuò)大，一定程度暴露了其善于開源不善節(jié)流的成本控制能力問題。

汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)需要與成本控制相得益彰，才能將整車毛利率維持在一定水平之上。畢竟拿下市場后的小鵬汽車不僅要為用戶負(fù)責(zé)，也需要對其自身發(fā)展和投資人負(fù)責(zé)。

從另一個角度來說，小鵬汽車拿下早期的新能源汽車市場，頗具互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域先發(fā)制人的戰(zhàn)略意味。

小鵬汽車率先拓寬市場，搶占用戶，有望為后續(xù)智能化升級創(chuàng)造更多潛在收益，也更有利于構(gòu)建自己的用戶生態(tài)，產(chǎn)生平臺效應(yīng)。

面對一年賣車9．8萬輛，虧損65．8億，平均賣一輛車要虧上6．7萬的小鵬汽車，真想對何小鵬多說一句：花錢要省一點(diǎn)兒。

面對盈利問題，小鵬汽車近日也在定價和消費(fèi)者權(quán)益方面做出調(diào)整，宣布于5月9日零時起，將小鵬P5新增補(bǔ)貼后售價20．99萬元的460P車型，全系補(bǔ)貼后售價調(diào)整為17．79萬－24．99萬元；小鵬P7新增480G＋ ／480E＋／586G／625E四款車型，全系補(bǔ)貼后售價23．99萬－42．99萬元。

此外，自2022年5月9日零時起，下訂小鵬汽車P5的E／E＋／P版本車型和P7的E／E＋版本車型，對應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配，且對于購買小鵬汽車G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。

結(jié)語

保持樂觀、一擲千金、有“網(wǎng)感”，是何小鵬鮮明的個人特質(zhì)，這在一定程度上直接反映在小鵬汽車的整體調(diào)性上。

與其他車企Boss不同，何小鵬的微博從注冊到現(xiàn)在，也一直保持對公眾完全可見的狀態(tài)，里面充滿了這位創(chuàng)業(yè)大佬的“碎碎念”。

這就是他，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，擁抱工具與思維，又能超前走進(jìn)后互聯(lián)網(wǎng)時代。也因為是他，造車和創(chuàng)業(yè)可以變得時髦，更多元——雖然新能源汽車仍處早期發(fā)展、蹣跚學(xué)步的階段。

十年未滿，未來可期。為了抵抗那些不可抗拒的因素，小鵬汽車選擇享受充滿變數(shù)的魅力。

愿小鵬汽車的故事不爛尾。

本文來源于億歐網(wǎng)，原創(chuàng)文章，作者：劉慧瑩

       原文標(biāo)題 : 汽車新時代丨一年虧損66億，何小鵬的造車生意經(jīng)