收購Canoo補齊造車最后一塊拼圖？蘋果大概率要這樣造車

蘋果造車又傳來了最新消息，滑板底盤＋美韓共研自動駕駛＋iOS＋富士康，這些消息或許能夠讓蘋果汽車變得更加具象。

你的蘋果全家桶已經(jīng)配齊了嗎？很多人都會說，能買的都買了，就差蘋果汽車了。造車十幾年來，蘋果汽車始終撲朔迷離，但多方消息證實，蘋果的泰坦計劃依然在推進(jìn)，新勢力PPT車企都倒下好幾批了，蘋果依然按兵不動。而近幾天，蘋果造車又傳來了最新消息，這些消息或許能夠讓蘋果汽車變得更加具象。

蘋果將收購的這家無名小公司，功夫了得？

近日，據(jù)彭博社報道，蘋果將要收購電動汽車初創(chuàng)公司Canoo，以進(jìn)一步提升在該領(lǐng)域的開發(fā)。作為一家初創(chuàng)公司的Canoo，怎么會被蘋果公司看上呢？Canoo這家初創(chuàng)公司在汽車內(nèi)外飾、軟件、汽車制造、傳動系統(tǒng)、電池技術(shù)和其他汽車部件方面都有專長，其實這些部分對于已經(jīng)研究造車這么久的蘋果來說，其實不算太過重要，但對于蘋果盡快推出一款可量產(chǎn)的電動汽車而言也有一定的幫助。

在這其中，我認(rèn)為Canoo特有的可擴展電動汽車平臺會引起蘋果的興趣。滑板式底盤是一種專門為電動車設(shè)計的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，基于這個平臺，Canoo可以快速打造不同的車型，還可以將其開放授權(quán)給第三方制造商使用。目前從全球范圍來看，目前美國的 Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造車企業(yè)紛紛押注滑板式底盤平臺。

滑板底盤作為全新技術(shù)形態(tài)，擁有很多優(yōu)勢：首先它取消了機械連接，沒有發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)車身部件，為上部車艙保留更多空間；同時滑板式底盤平臺能適配多種不同的車型，使車型開發(fā)多元化，這一點其實類似于大眾MQB平臺的意思；再者上下車體的獨立開發(fā)能夠降低車型研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期；最后平臺還搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，消除了駕駛室和底盤之間的機械連接，使駕駛艙設(shè)計更為靈活。Canoo的汽車平臺足以將新車型的開發(fā)時間壓縮在18到24個月之內(nèi)，而傳統(tǒng)車企研發(fā)一款車的周期是3到5年，對于新勢力造車來說，搶時間上產(chǎn)品絕對是相當(dāng)重要的，但對于蘋果來說，時間可能不那么必要，已經(jīng)十幾年了，不怕在耽誤一陣子，但是成本的降低是企業(yè)們共同追求的。

從滑板式底盤上，其實我們能夠預(yù)測一下蘋果會如何造車。滑板式底盤的使用，或許能夠讓蘋果在一個階段內(nèi)，同時設(shè)計制造多款車型，比如轎車、SUV、MPV、皮卡車型同時開發(fā)，Canoo在制造貨車方面也很有經(jīng)驗，蘋果同時制造貨車也不是不可能，滑板式底盤的運用讓這一切變得完全有可能，或許到時候蘋果汽車的發(fā)布會就會是下圖的Plus版本。

賈老板估計又得哭一陣子了．．．

Canoo的這部分技術(shù)蘋果或許會感興趣，那么來自Canoo的人物們，可能才是蘋果要收購這家企業(yè)的真實目的。Canoo創(chuàng)立于2007年，創(chuàng)始人Stefan Krause和Ulrich Kranz均有相當(dāng)豐富放車企背景，二位的經(jīng)歷可謂是相當(dāng)豐富，這二位是法拉第未來的前高管，也就是制造出FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車的法拉第未來賈躍亭的前同事，但在2017年左右，兩人與賈躍亭產(chǎn)生了分歧，并且宣稱公司因賈躍亭無法得到融資。隨后兩人離開后創(chuàng)辦了Evelozcity（后更名為Canoo）。企業(yè)高管離職跳槽相當(dāng)平常，然而在法拉第未來的控訴信中提到：兩位前高管非法竊取大量核心商業(yè)機密及技術(shù)機密，包括汽車零部件計劃、材料規(guī)格、成本清單、財務(wù)表格、關(guān)于法拉第未來專利VPA系統(tǒng)的信息、保密的動力傳動系統(tǒng)信息、供應(yīng)商信息和許多其他類型的機密信息和專用商業(yè)秘密。此外，還在FF計算機和服務(wù)器上拷貝和竊取了數(shù)千份法拉第未來最敏感的電子文檔。如今法拉第未來面臨著退市，玩兒完的局面，兩位高管被指控的事情也沒有了下文，而Canoo將獲得蘋果的青睞，真是天差地別啊。

在去法拉第未來之前，Ulrich Kran還曾主導(dǎo)開發(fā)過寶馬Z3和X5車型，而后成為是寶馬i項目總負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)i系列產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等工作，并且寶馬i3、i8等產(chǎn)品都是在他領(lǐng)導(dǎo)下取得的成果。他甚至被譽為“寶馬i項目之父”。Stefan Krause曾經(jīng)擔(dān)任過寶馬和德意志銀行的首席財務(wù)官，二者都擁有一段寶馬經(jīng)歷，同時他已經(jīng)在2021年正式加入蘋果，而Canoo其實已經(jīng)是一家岌岌可危的小公司了，Canoo在2022年第一季度運營虧損為1．4億美元，高于上年同期的運營虧損為9707萬美元，到目前為止一直未有營收。截至2022年3月31日，Canoo持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1．05億美元，受限制現(xiàn)金為345萬美元，資產(chǎn)和設(shè)備價值為2．24億美元，總資產(chǎn)為4．2億美元，而公司管理層也對公司持續(xù)經(jīng)營能力表示擔(dān)憂，此時蘋果來收購Canoo，或許正是身在蘋果的前公司創(chuàng)始人所伸出的橄欖枝，亦或是救命稻草。

蘋果汽車還能在2024－2025年問世？

盡管公司擁有強大的資金實力和技術(shù)底蘊，但蘋果造車項目自創(chuàng)立以來可謂一波三折，尤其是近期蘋果特別項目部副總裁道格·菲爾德等高管的離職，使遲遲沒有實質(zhì)性推進(jìn)的蘋果汽車再遭打擊。據(jù)菲爾德離職的跡象可以推測，蘋果汽車似乎仍無法在近期推出，仍處于初期階段。另據(jù)蘋果內(nèi)部人士消息稱，蘋果汽車的開發(fā)工作仍處于早期階段，還需花費五至七年時間才能推出智能電動汽車。在2022年3月，一向?qū)τ谔O果料事如神的天風(fēng)國際分析師郭明錤透露：蘋果汽車團(tuán)隊已經(jīng)解散了一段時間。如果蘋果想在2025年量產(chǎn)汽車，需要在3－6個月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊重組。之前的種種跡象加上郭明錤的開口，這使外界對蘋果造車的的前景變得相當(dāng)悲觀。
近期收購Canoo、福特汽車高管加入等消息的傳出，表明蘋果造車項目仍在繼續(xù)推進(jìn)。若能成功收購Canoo公司，蘋果汽車業(yè)務(wù)部門也會補上此前不少人員流失的空檔，同時Canoo的相關(guān)技術(shù)由于缺乏資金，可以在蘋果的“鈔能力”下迅速激活。

同時，據(jù)了解，蘋果正與韓國外包半導(dǎo)體組裝和測試公司共同開發(fā)汽車所需的芯片模塊和封裝，這家韓國OSAT公司正在為操作自動駕駛功能的芯片開發(fā)模塊，該芯片負(fù)責(zé)AI計算，通常集成了神經(jīng)處理單元、CPU、GPU、內(nèi)存以及相機接口等功能。據(jù)知情人士透露，該項目于去年開始，由蘋果韓國領(lǐng)導(dǎo)，預(yù)計將于2023年完成。而特斯拉在開發(fā)其自動駕駛芯片模塊時，使用了三星的存儲器，并將組裝工作交給了韓國公司JCET STATSChipPAC Korea，蘋果在其項目中也采取了類似的路線。

此前報道，蘋果很可能委托臺灣鴻海集團(tuán)來負(fù)責(zé)其汽車的組裝生產(chǎn)，這個鴻海集團(tuán)是什么來頭？它就是富士康在臺灣省的叫法。而5月17日，富士康與馬來西亞公司Dagang NeXchange Berhad表示，兩家公司將成立一家合資企業(yè)，在馬來西亞建造并運營一家12英寸芯片工廠，以滿足日益增長的電動汽車半導(dǎo)體需求。富士康擬建的馬來西亞工廠預(yù)計每月將生產(chǎn)4萬片晶圓，包括28納米和40納米技術(shù)。這些是應(yīng)用最廣泛的芯片生產(chǎn)技術(shù)，用于微控制器、傳感器、驅(qū)動集成電路和連接芯片（包括Wifi和藍(lán)牙），這些也同樣是廣泛應(yīng)用在汽車上的車規(guī)級芯片。早前一段時間，富士康宣布在印度建廠投產(chǎn)，瘋狂擴張產(chǎn)能的富士康，一方面要為了自己的“ETC”和給其他車企供貨，另一方面或許正是為了給自己的老朋友蘋果造出的新車做準(zhǔn)備，富士康前不久以2．3億美元拿下了通用汽車的前工廠。

擁有了Canoo的滑板式底盤，融入自己的iOS操作系統(tǒng)，加入和韓國外包半導(dǎo)體組裝和測試公司研制的自動駕駛功能芯片開發(fā)模塊，再加上富士康的芯片和組裝廠，蘋果汽車依然有很大概率在2024－2025年與我們見面，畢竟造車這塊大蛋糕，對于不斷尋找新突破的蘋果來說，真的太香了。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 收購Canoo補齊造車最后一塊拼圖？蘋果大概率要這樣造車