新能源乘用車那么火，新能源商用車到底行不行？

數(shù)據(jù)顯示，僅占我國汽車保有量10．9％左右的商用車，卻消耗了51％的汽柴油，同時制造了56％的道路交通碳排放。“雙碳”目標(biāo)下，商用車的新能源化刻不容緩，已成為未來市場發(fā)展的必然趨勢。

這意味著，新能源商用車將成為新能源乘用車之后的又一個風(fēng)口。而且，疊加油價上升帶來運(yùn)輸成本的上升，新能源商用車的接受度將不斷提升。

但是，與新能源乘用車市場相比，新能源商用車的市場規(guī)模就顯得相對狹小。這是顯而易見的，也是不能忽視的事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源商用車銷量19．7萬輛，同比增長51．4％，滲透率僅為4．2％。而2021年新能源乘用車零售銷量達(dá)298．9萬輛，同比增長169．1％，滲透率達(dá)14．8％。無論是銷量規(guī)模還是同比增速，兩者都差異很大。

為何會有如此大的差異呢？究其原因，新能源商用車是一種生產(chǎn)工具，無論是廠家還是用戶，所考慮的因素要比乘用車更為全面，包括但不限于購車成本、續(xù)航里程、電耗、載重量、充電效率等。

站在車主的角度考慮，新能源商用車的購車成本比傳統(tǒng)燃油商用車高近一倍，即便后期用電比用油便宜，但前期購置成本的增高也是車主或者物流企業(yè)所頭痛的問題。

毫無疑問，新能源商用車對企業(yè)的考驗(yàn)更大，無論是產(chǎn)品、成本，還是用車便利性等方面，目前還處于發(fā)展和完善之中，還不足以支撐市場的飛速發(fā)展。

不過，以福田智藍(lán)汽車、吉利商用車、江淮汽車、比亞迪商用車、三一新能源重卡、宇通新能源輕卡等為代表的商用車企業(yè)，依舊在新能源商用車領(lǐng)域加大投入，完成了多代產(chǎn)品研發(fā)，取得了一定的成效。

其中，福田智藍(lán)新能源品牌在2021年底正式升級為智藍(lán)汽車，由新能源汽車制造企業(yè)逐步向“匯聚綠色能源的科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型，在純電動、混合動力、氫燃料三線并舉，形成輕中重卡、中小VAN以及專用車等全品系覆蓋的產(chǎn)品矩陣。

江淮汽車起步較高，于2011年正式啟動新能源商用車開發(fā)，目前已推出覆蓋輕卡、重卡在內(nèi)的全系列新能源商用車車型，屢獲大客戶批量采購，成為新能源商用車領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者。

遠(yuǎn)程汽車在2021年快速搶占市場，通過產(chǎn)品及商業(yè)模式創(chuàng)新，全年整體銷量同比增長288％，遠(yuǎn)超國內(nèi)新能源商用車同比累計(jì)增長51．4％的成績。

宇通集團(tuán)踏準(zhǔn)了新能源汽車發(fā)展的節(jié)拍，2021年8月新能源輕卡成功上市，迅速獲得市場與用戶的一致認(rèn)可。在鄭州市第一批新能源城市貨運(yùn)配送車輛運(yùn)營補(bǔ)貼適用車型中，宇通輕卡旗下14款新能源車型入圍，成為唯一一個能享受到運(yùn)營補(bǔ)貼的輕卡品牌。

編后語

商用車公社認(rèn)為，隨著新能源商用車產(chǎn)品的逐步完善、新能源技術(shù)的不斷成熟，將會有越來越多的用戶選擇新能源車型。而且，各地也將陸續(xù)出臺新能源市場刺激政策，鼓勵車主在增換購時選擇新能源商用車，促進(jìn)商用車行業(yè)節(jié)能和減碳發(fā)展。

因此，基于用戶的使用場景和實(shí)際工況，堅(jiān)定不移地、有針對性地推進(jìn)新能源商用車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代，是新能源商用車企業(yè)當(dāng)下的重中之重，也是迎戰(zhàn)未來的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 新能源乘用車一車難求，新能源商用車為啥不行？