比亞迪旗下騰勢品牌發(fā)布豪華MPV車型D9，售價(jià)33.5萬起

導(dǎo)語：比亞迪能否扭轉(zhuǎn)騰勢品牌頹勢，并躋身高端市場之列，騰勢D9的表現(xiàn)將是其中關(guān)鍵。

張軍智 ｜ 作者 礪石汽車 ｜ 出品

5月16日，騰勢品牌正式發(fā)布了首款中大型高端豪華MPV騰勢D9。

提起騰勢電動汽車，可能很多人并不熟悉。目前，在全國3億輛汽車保有量中，騰勢汽車只有不足3萬輛，這意味著，我們在馬路上見到它的概率不足萬分之一。

不過你若因此而認(rèn)為騰勢是個(gè)“雜牌”車的話，就太低估它了。騰勢這個(gè)品牌可是大有來頭。在它的背后，站著兩位當(dāng)今汽車工業(yè)界的巨人——豪車奔馳的母公司戴姆勒與新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

2010年，為了進(jìn)軍高端新能源汽車市場，戴姆勒與比亞迪合資成立了中國第一個(gè)品牌新能源汽車騰勢汽車，雙方各占50％股份。當(dāng)時(shí)的騰勢，有比亞迪的新能源技術(shù)做支持，又有戴姆勒的資源做靠山，頗被外界看好。

但就在市場普遍看好的情況下，騰勢的發(fā)展卻遠(yuǎn)低于公眾預(yù)期。成立至今的12年里，騰勢只推出過兩款車型，賣到不足3萬輛，而比亞迪和戴姆勒卻為此投資超過70億元。

2016年至2020年騰勢新能源凈虧損分別為12．99億元、4．77億元、8．87億元、11．52億元、4．26億元。2021年上半年，騰勢凈虧損為6582萬元。5年半的時(shí)間里，累計(jì)虧損約43億元。

在這樣的背景下，戴姆勒于2021年12月與比亞迪簽了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方分別增資10億后，持股比例變成比亞迪持股90％，戴姆勒持股10％。而在今年2月，戴姆勒最終放棄10％持股，交由比亞迪全資持股。

此次D9的發(fā)布，也是比亞迪主導(dǎo)騰勢之后的首款產(chǎn)品。比亞迪能否扭轉(zhuǎn)騰勢頹勢，D9的未來市場表現(xiàn)，非常關(guān)鍵。除此之外，D9也肩負(fù)著比亞迪進(jìn)階高端市場的重任。比亞迪近年在新能源汽車市場表現(xiàn)極為耀眼，在剛過去的4月份，更是獨(dú)占中國汽車市場10％的銷量，超過一汽大眾，坐上了中國車企銷量榜第一的寶座。

比亞迪銷量雖好，但是在利潤率更高的高端市場中，卻一直缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品。而定位為高端豪華新能源MPV，且受眾主要為高端商務(wù)及高收入家庭的騰勢D9推出，則有可能帶領(lǐng)比亞迪再上一層樓，進(jìn)入高端市場。比亞迪董事長王傳福也在發(fā)布會上表示，騰勢品牌今后將承接和延續(xù)比亞迪王朝系列以及海洋系列更加高端的車型。

從這個(gè)角度看，騰勢D9對比亞迪的意義可謂非常重要。

比亞迪自然也非常重視騰勢。目前騰勢在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)方面都是獨(dú)立于比亞迪體系而存在的，并且王傳福還派出比亞迪營銷公司史上最年輕的總經(jīng)理趙長江出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。而根據(jù)趙長江在發(fā)布會上介紹，今年，騰勢將會在68個(gè)城市，建立200家線下騰勢門店。

那么騰勢D9的產(chǎn)品力到底幾何？

騰勢的外觀設(shè)計(jì)，有很強(qiáng)的豐田埃爾法影子。據(jù)騰勢官方介紹，騰勢D9采用了π－Motion設(shè)計(jì)理念，配備鉆石切割中網(wǎng)，以及流星軌跡腰線和車頂連貫式無縫焊接……整車從外觀角度而言，頗有豪車氣場。

中控內(nèi)飾布局上保持了比亞迪家族化風(fēng)格，環(huán)保式生命力座艙，首創(chuàng)七屏互聯(lián)技術(shù)。配備10．25英寸全液晶儀表和15．6英寸中控懸浮屏，AR－HUD也沒有缺席。另外二排航空座椅、甄選高級NAPPA真皮、丹拿高級音響、麂皮頂棚、高級負(fù)離子香氛也一應(yīng)俱全。

智能化上，騰勢D9下了很大的功夫，其搭載link超智能交互座艙，標(biāo)配5G互聯(lián)，以及騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)智能和豪華配備，將現(xiàn)代科技與動感奢華相結(jié)合。

豪華配置上，騰勢D9定制專屬座艙支持千人千面，可為不同駕乘者提供座椅、后視鏡個(gè)性化自動調(diào)節(jié)，并且公司地址、香氛系統(tǒng)也會同步更換。另外其全球首搭的UWB鑰匙，更是可以實(shí)現(xiàn)離車8米遠(yuǎn)，就可感知車主位置并自動解鎖開門、開啟迎賓燈、二排座椅自動后退……

在動力系統(tǒng)上，新車提供兩種動力，分別是DM－i超級混動和基于e平臺3．0的EV純電動。其中DM－i超級混動可實(shí)現(xiàn)1040公里續(xù)航，EV純電動可實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航。

車型和售價(jià)上，騰勢D9共推出：4款DM－i超級混動版，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33．5萬－44．5萬；兩款EV純電版，預(yù)售價(jià)區(qū)間為39萬－46萬；1款創(chuàng)始版，預(yù)售66萬，限量99臺。

通過騰勢D9的產(chǎn)品配置及參數(shù)，我們可以看出，這次比亞迪在騰勢D9上下足了功夫，產(chǎn)品力也足夠強(qiáng)，而且其起售價(jià)要比上市前，市場普遍預(yù)測的40多萬，便宜了近10萬。這應(yīng)該是出乎了很多人的意料。

不過現(xiàn)實(shí)情況是，騰勢品牌目前還沒有比亞迪王朝和海洋系列的影響力。一個(gè)沒有多少公眾影響力的豪華品牌，能否承擔(dān)得起比亞迪向上突圍的重任，還需進(jìn)一步觀察。

— END —

       原文標(biāo)題 : 比亞迪旗下騰勢品牌發(fā)布豪華MPV車型D9，售價(jià)33.5萬起