復(fù)活騰勢(shì)，它就是比亞迪的新勢(shì)力

或許沒人能想到，傳言已久的比亞迪中大型MPV——“夏”，最后竟然變成了“騰勢(shì)”品牌復(fù)興的首款車型，也就是目前市場(chǎng)關(guān)注度極高的電動(dòng)MPV——騰勢(shì)D9。

與奔馳合作的騰勢(shì)是比亞迪曾經(jīng)的高光時(shí)刻，如今在王朝系列爆款車型和豐田這個(gè)全新的合作伙伴面前，奔馳的退出，也讓騰勢(shì)回歸，成為比亞迪旗下其中一個(gè)高端品牌，再加上即將正式亮相的全新豪華品牌，比亞迪也將正式扛起自主汽車?yán)^續(xù)向上的歷史重任。

從別克GL8到本田奧德賽，MPV市場(chǎng)從來都是那么小眾，就像是美男子那樣的安靜；從傳祺M8到豐田賽那，MPV市場(chǎng)掀起一股又一股的新浪潮，儼然成為市場(chǎng)流量的收割神器。

從東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家開始到還未出場(chǎng)的極氪MPV，MPV市場(chǎng)又將迎來全新的變化，那就是電動(dòng)和豪華的雙重進(jìn)化。

這兩項(xiàng)內(nèi)容同時(shí)也是比亞迪和騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)，前者有超級(jí)混動(dòng)DM－i系統(tǒng)和刀片電池，后者則有奔馳帶來的豪華品牌基因。

陸續(xù)公布的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，足以讓這輛全面拉滿的騰勢(shì)D9成功了一大半，剩下的就交給配置和價(jià)格了。能把前半段做好的車企不多，但卡在后半段的車企更是不在少數(shù)。

關(guān)于騰勢(shì)D9的更多具體內(nèi)容也只能坐等官方的公布，據(jù)悉在5月中旬就會(huì)揭開面紗正式預(yù)售，就看看這個(gè)重新出發(fā)的參與者，不管是車型，還是品牌，能否獲得用戶的認(rèn)可。

在騰勢(shì)D9之外，我們今天想講一講比亞迪營(yíng)銷策略的變化。

當(dāng)特斯拉和蔚來等新造車勢(shì)力聲勢(shì)浩蕩而來，與其說是其汽車產(chǎn)品掀起了一股風(fēng)潮，還不說是其營(yíng)銷策略和銷售模式讓傳統(tǒng)車企嘆為觀止，這或許就是年輕化的時(shí)代，汽車應(yīng)有的感覺，當(dāng)然也與電動(dòng)智能汽車的特性密不可分。

被比亞迪收編的騰勢(shì)，并沒有過往的冷傲而讓人距離感滿滿：各大媒體平臺(tái)的車型信息預(yù)熱，再到騰勢(shì)粉絲被親切地叫做“騰椒”，甚至首款全新車型D9也被戲稱為“大舅”。

這儼然就是新造車勢(shì)力的玩法。

如果說放棄了燃油車生產(chǎn)的比亞迪，即便汽車銷量持續(xù)翻倍增長(zhǎng)，月銷量也穩(wěn)定在10萬輛水平，在銷售上仍然受到現(xiàn)有經(jīng)銷商體制的制約，以至于我們看到比亞迪在售后服務(wù)上還有不少的改進(jìn)空間，全新的騰勢(shì)品牌卻似乎成為了比亞迪營(yíng)銷策略改革的先鋒。

騰勢(shì)就是比亞迪打造的新勢(shì)力，也是全新的比亞迪。

騰勢(shì)品牌在售的七座SUV——騰勢(shì)X，插電混動(dòng)和純電動(dòng)d兩個(gè)系列車型的售價(jià)區(qū)間，已經(jīng)達(dá)到30萬元級(jí)別，這一輛豪華電動(dòng)MPV——D9的售價(jià)有望拉高到40萬元級(jí)別。

當(dāng)比亞迪用漢和唐完成了高端車型布局，并且取得初步成功的背景下，一輛售價(jià)達(dá)到20萬元級(jí)別的比亞迪已經(jīng)讓人高呼時(shí)代變幻，騰勢(shì)D9的到來，將讓比亞迪在高位再出發(fā)，用戶或許真的連一輛比亞迪都買不起了。

在自主品牌向上的進(jìn)程中，借助自研三電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，從如日中天、全面熱銷的王朝系列車型，再到摩拳擦掌、再攀高峰的軍艦和海洋生物的海洋系列車型，比亞迪悄然間就完成了品牌向上，下一站就是自主豪華品牌市場(chǎng)。

在這個(gè)全新的市場(chǎng)和高度，如今可以說得上成功的自主車企，也僅有蔚來一家。

與其他所有車企不同，蔚來重金打造的用戶服務(wù)體系，曾經(jīng)讓其成為2019年最慘的人，如今卻成為了其最大也是最獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

蔚來的豪華調(diào)性，并不是僅靠自己一張三寸不爛之舌，而是其用戶群體的示范效應(yīng)。當(dāng)身邊的BBA車主相繼成為蔚來車主，并且破天荒地向你展示智能汽車的魅力之時(shí)，這樣的銷售力量將是持久而不可阻擋的。

比亞迪要走豪華汽車的新道路，原來的道路鐵定是走不通，或許骨子里真的沒有人愿意接受一個(gè)40萬元級(jí)別的比亞迪，而將騰勢(shì)打造成為新勢(shì)力，或許可以讓這個(gè)品牌在一定程度上脫離傳統(tǒng)的造車、說車和賣車的千篇一律。

誠(chéng)然，騰勢(shì)未來也將帶來全系列車型，這也是比亞迪擅長(zhǎng)的事情，畢竟講到堆配置這件事，自主品牌也真是無人能敵；與此同時(shí)，比亞迪的電動(dòng)優(yōu)勢(shì)也將助力騰勢(shì)品牌的卷土重來。

當(dāng)技術(shù)、車型和新理念融合在一起，或許比亞迪就能復(fù)活騰勢(shì)，甚至再造一個(gè)比亞迪。

我們?cè)隍v勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理——趙長(zhǎng)江的微博中評(píng)論到，“騰勢(shì)重新出發(fā)，一步一個(gè)腳印”，被他點(diǎn)贊了。

我們可以期待又一個(gè)自主豪華品牌的誕生，我們也可以開始期待比亞迪另一個(gè)全新的豪華品牌了。

這不僅僅是屬于比亞迪的時(shí)代，而是屬于全體自主汽車品牌的全新時(shí)代。

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