車企一季度報兩極化：比亞迪、長安凈利大漲，北汽藍(lán)谷、上汽呈跌

隨著上市公司一季度財報陸續(xù)發(fā)布，其中，整車上市公司中的一季度業(yè)績就呈現(xiàn)出兩極化。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

開門紅，這幾乎是所有企業(yè)都非常在乎的一個好“彩頭”。但并非所有企業(yè)都能夠?qū)崿F(xiàn)這個“小目標(biāo)”。隨著上市公司一季度財報陸續(xù)發(fā)布，其中，整車上市公司中的一季度業(yè)績就呈現(xiàn)出兩極化。

車事小說針對已經(jīng)發(fā)布一季度財報整車公司業(yè)績進行盤點后注意到，在剛剛過去的一季度，比亞迪業(yè)績最為亮眼，凈利同比增長240．59％。北汽藍(lán)谷業(yè)績表現(xiàn)最差，繼去年虧損之后，一季度再虧9．6億元。

比亞迪：凈利同比大漲240．59％，新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁

4月27日，比亞迪正式發(fā)布今年一季度財報顯示，一季度實現(xiàn)營收668．25億元，同比增長63．02％，環(huán)比去年第四季度下滑5．81％（主要受疫情、原材料漲價、基建投入等因素影響）。歸屬于上市公司股東的凈利潤為8．08億元，同比增長240．59％。毛利率為12．40％。

對于一季度營收大幅增加，比亞迪在公告中表示，主要是新能源汽車行業(yè)快速增長所致。

（圖片來源：BYD財報截圖）

數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量28．6萬輛，同比增長423．0％。新能源乘用車單月銷量更是突破10萬輛，連續(xù)多個月份蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。對此，比亞迪稱，旗下新能源車型在市場中的出色表現(xiàn)，帶動了公司盈利改善。

在三費方面，財報顯示，比亞迪在一季度分別有著較大幅度增加。其中，銷售費用同比增長58．58％，達(dá)19．78億元。對此，比亞迪回應(yīng)稱，銷售費用的大幅增加主要是本期售后服務(wù)費、職工薪酬增加所致；管理費用支出17．02億元，同比增長46．38％。對此，比亞迪稱，這部分費用支出增加主要是“本期職工薪酬增加所致”。研發(fā)費用方面，比亞迪在一季度支出23．61億元，同比增長高達(dá)93．94％。對此，比亞迪回應(yīng)表示，主要是本期職工薪酬、物料消耗增加所致。

（圖片來源：BYD財報截圖）

從三費支出的項目中，車事小說注意到，“職工薪酬”增加構(gòu)成了銷售費用和研發(fā)費用的主要原因。這也表明，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的不斷向好，比亞迪對于旗下員工薪酬待遇也進行了提升。

就在4月22日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，擬回購資金總額不超過18．5億元、不低于18億元比亞迪股份，回購價格不超過300元／股，用于員工持股計劃。由此可見，比亞迪現(xiàn)階段對于提升員工待遇的重視程度。

此外，財報還透露出一季度比亞迪在產(chǎn)能擴建方面仍在不斷投入。數(shù)據(jù)顯示，一季度，比亞迪新增在建項目投資約77億元，主要是電池與整車業(yè)務(wù)。

（圖片來源：車事小說／攝）

眼下，比亞迪雖然已經(jīng)正式官宣停止了燃油車生產(chǎn)，但基于旗下新能源車型在終端市場訂單不斷激增，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場需求。隨著后續(xù)海洋系列產(chǎn)品陸續(xù)推出，疊加現(xiàn)有王朝產(chǎn)品，擴充產(chǎn)能已經(jīng)成為比亞迪最緊迫事務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前比亞迪月產(chǎn)能為14萬輛，預(yù)計到今年6月份將擴至每月20萬輛規(guī)模。

對于比亞迪一季度財報，花旗認(rèn)為總體上超出了預(yù)期。而東吳證券則在研報中認(rèn)為，比亞迪今年可以實現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。

北汽藍(lán)谷：虧損還在持續(xù)，僅完成全年銷量目標(biāo)9％

相比之下，北汽藍(lán)谷的業(yè)績難言樂觀，繼續(xù)延續(xù)著虧損頹勢。

據(jù)其在4月27日發(fā)布的今年一季度財報顯示，一季度，其營業(yè)收入為17．31億元，同比增長108．42％。但凈利虧損額較上年同期增加了1．03億元，虧損9．57億元。此外，更不樂觀的是其經(jīng)營性凈現(xiàn)金流僅為1．24億元，同比減少90．34％。

（圖片來源：北汽藍(lán)谷財報截圖）

從表面上來看，北汽藍(lán)谷從頂峰時期轉(zhuǎn)跌至谷底也不過短短兩年時間，2019年北汽藍(lán)谷還有著15萬輛年銷規(guī)模，自2020年起，其銷量逐年呈斷崖式下滑。究其背后主要原因在于，前期過于依賴B端市場。

雖然早期銷量規(guī)模處于國內(nèi)新能源汽車市場領(lǐng)跑位置，但其主銷客戶均為網(wǎng)約車、出租車、租賃公司等B端客戶。隨著新能源汽車市場補貼政策出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，未能及時推出有競爭力產(chǎn)品的北汽藍(lán)谷被C端消費市場遺忘也就在所難免。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，北汽藍(lán)谷全年銷量僅為25914輛，同比跌幅高達(dá)82．79％。2021年，其全年銷量為26127輛，同比微增0．82％。這也與其超過50萬輛的產(chǎn)能形成鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷眼下所擁有的三家工廠產(chǎn)能利用率分別為0．08％、0％、8．32％。

糟糕的市場表現(xiàn)也使北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年出現(xiàn)巨額虧損。據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的財報顯示，在過去的兩年，公司凈利分別虧損64．76億、52．44億元。

（圖片來源：車事小說／攝）

眼下，雖然為了扭轉(zhuǎn)在C端市場的頹勢，重金打造了一個全新極狐品牌，但從其上市至今表現(xiàn)來看，該品牌同樣表現(xiàn)差強人意。

雖然市場表現(xiàn)很糟糕，但這并未影響北汽藍(lán)谷花錢速度。據(jù)財報顯示，三費方面，其在一季度支出的銷售費用為3．09億元，同比增長幅度高達(dá)62％。管理費用也升至2．38億元，同比增長12．55％。相對而言，研發(fā)費用僅僅漲了7．39％，為2．03億元。

據(jù)北汽集團總經(jīng)理張夕勇早前一場溝通會上稱，北汽藍(lán)谷今年的銷售目標(biāo)為10萬輛（含極狐4萬輛）。而今年一季度實現(xiàn)銷量9120輛，僅完成全年目標(biāo)的9％。