油電混動(dòng)汽車(chē)VS電動(dòng)汽車(chē)，能阻止比亞迪的只有廣汽豐田了

受上海零部件供應(yīng)鏈的影響，不管是自主品牌還是合資品牌，中國(guó)絕大多數(shù)車(chē)企4月份的業(yè)績(jī)都不會(huì)好看，或許也僅有比亞迪能夠繼續(xù)超高速發(fā)展。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)全國(guó)汽車(chē)4月銷(xiāo)量為117．1萬(wàn)輛，同比下跌48．1％，4個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為768萬(wàn)輛，同比下跌12．3％。

剛剛宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，4月銷(xiāo)量繼續(xù)超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到106，042輛，同比增長(zhǎng)313．22％，4個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量為392，371輛，同比增長(zhǎng)387．94％。

剛剛發(fā)布全新純電動(dòng)SUV bZ4X的廣汽豐田，4月銷(xiāo)量為68，528輛，同比下跌7．27％，4個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量為315，534輛，同比增長(zhǎng)15．16％。

乍一看廣汽豐田的31萬(wàn)輛對(duì)比比亞迪的39萬(wàn)輛，還有相當(dāng)于一個(gè)月的銷(xiāo)量差距，為什么說(shuō)能阻止比亞迪的只有廣汽豐田？

我們來(lái)看一下比亞迪和廣汽豐田4月份各大細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量：

比亞迪：漢和唐的月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，秦和宋的銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，元和海豚也超過(guò)1萬(wàn)輛，每一款車(chē)型都是爆款暢銷(xiāo)車(chē)型。

廣汽豐田：賽那和漢蘭達(dá)月銷(xiāo)量在5，000輛水平，凱美瑞和威蘭達(dá)超過(guò)1萬(wàn)輛，三大高端旗艦車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)39％，全系列車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)。

比亞迪憑借自研三電技術(shù)，獲得了在新能源汽車(chē)的獨(dú)家領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如今比亞迪全國(guó)范圍產(chǎn)能布局和獨(dú)特的供應(yīng)鏈，最終擁有了全域、全天候生產(chǎn)能力。

對(duì)于廣汽豐田而言，背靠豐田打造的日系供應(yīng)鏈，圍繞主機(jī)廠周邊就是座椅、鈑金件和輪轂等日系零部件制造商，再加上TNGA架構(gòu)和構(gòu)造改革，集中于廣州南沙的五座工廠，打造了靈活的生產(chǎn)體制。

停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，用DM－i插混和EV純電走上了新能源汽車(chē)發(fā)展的快車(chē)道，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新名片。

在2021年5月才實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模，不到一年的時(shí)間，如今累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)190萬(wàn)輛。

隨著新工廠投產(chǎn)、產(chǎn)能爬升，以及新品牌、新車(chē)型的投放，比亞迪有望在2022年沖擊200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)，下一個(gè)比亞迪估計(jì)要比想象中還要等得更久一些才會(huì)出現(xiàn)。

除了中國(guó)專(zhuān)屬的“致炫”系列車(chē)型，廣汽豐田今年將實(shí)現(xiàn)已有車(chē)型的全面油電混動(dòng)化，在滿(mǎn)足雙積分標(biāo)準(zhǔn)上可以說(shuō)是游刃有余。

年增長(zhǎng)率持續(xù)跑贏大市，賽那和漢蘭達(dá)打造神車(chē)地位，凱美瑞則重登中高級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

隨著20萬(wàn)產(chǎn)能的第五工廠即將建成投產(chǎn)，廣汽豐田將完成百萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃，而TNGA架構(gòu)可以加速豐田全球車(chē)型的導(dǎo)入和投產(chǎn)速度。與此同時(shí)，廣汽豐田正在破天荒地展開(kāi)大規(guī)模的營(yíng)銷(xiāo)和促銷(xiāo)活動(dòng)，以期爭(zhēng)取更多的存量用戶(hù)。

不同于特斯拉和蔚來(lái)等新造車(chē)勢(shì)力公布的數(shù)據(jù)是交付量，比亞迪和廣汽豐田等傳統(tǒng)車(chē)企公布的數(shù)據(jù)都是批發(fā)量或者終端銷(xiāo)量，零部件供應(yīng)短缺更直接地影響產(chǎn)量和交付量，所以4月銷(xiāo)量的下跌或許是缺失了華東市場(chǎng)板塊。

隨著華東區(qū)域零部件供應(yīng)鏈恢復(fù)，市場(chǎng)重新開(kāi)放，這缺失的一塊有望逐步恢復(fù)，傳言中的特斯拉第二工廠就是華東市場(chǎng)重啟的重要標(biāo)志。

從芯片短缺造成全球車(chē)企停產(chǎn)減產(chǎn)，再到突發(fā)事件引發(fā)4月銷(xiāo)量的大幅度下跌，不管是重新布局零部件供應(yīng)鏈，還是對(duì)庫(kù)存意義的重新認(rèn)知，又或者是加深、拓寬市場(chǎng)覆蓋面，都將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響。

比亞迪和豐田都擁有獨(dú)特的“準(zhǔn)內(nèi)部”零部件供應(yīng)鏈，雙方在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作也將在年內(nèi)正式開(kāi)花結(jié)果，除了整車(chē)電動(dòng)平臺(tái)之外，雙方是否會(huì)在更深層次和更廣范圍內(nèi)達(dá)成合作？

海洋網(wǎng)即將全面爆發(fā)力量，騰勢(shì)和全新品牌即將重塑自主豪華汽車(chē)市場(chǎng)，在這之前，僅憑王朝系列車(chē)型就可以實(shí)現(xiàn)3倍的增長(zhǎng)；在這之后，比亞迪的市場(chǎng)前景將不可估量。

在密集引進(jìn)全新漢蘭達(dá)、賽那、威颯和鋒蘭達(dá)之后，沒(méi)有更多全新車(chē)型的廣汽豐田，2022年的增量就要依靠這四大新車(chē)型，當(dāng)然還有bZ4X和全新漢蘭達(dá)燃油版，這也足以帶來(lái)20萬(wàn)輛增量，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。

比亞迪和廣汽豐田的終極目標(biāo)，誠(chéng)然是在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的一汽大眾，比亞迪200萬(wàn)的目標(biāo)很快就可以趕上大眾的腳步，而廣汽豐田卻是厚積薄發(fā)，處于爆發(fā)前夕。

能阻止電動(dòng)比亞迪的，也只有混動(dòng)化的廣汽豐田了，能影響這200萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛銷(xiāo)量的，別無(wú)其他，也只有產(chǎn)能限制了。

這是油電混動(dòng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的終極一戰(zhàn)。

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