官宣禁燃一個月后，比亞迪現(xiàn)狀如何？

比亞迪已經(jīng)停售燃油車將近一個月了，終端市場的行情平穩(wěn)，熱銷車型的提車周期開始縮短？

3月份停止生產(chǎn)燃油車，4月份終端店內(nèi)燃油車“退場”。

在4月初的時候，比亞迪宣布了結(jié)束該品牌將近20年的燃油車時代，成為全國乃至全球第一個宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)造車企業(yè)。燃油切換電動時代的這個過程，甩開燃油車這個包袱，很有必要，能把全部研發(fā)、產(chǎn)能投入到混動與純電的領域。

在比亞迪的燃油車停售之前的第一季度，24．8萬臺的銷量，超過了同期的五菱和特斯拉。比亞迪確實有實力甩開燃油車，轉(zhuǎn)向新能源領域。

時間已經(jīng)過去接近一個月，比亞迪過的怎么樣？

沒人再問油車，用戶只關心提車時間

周中的工作日，我們前往了一家比亞迪海洋網(wǎng)經(jīng)銷商。店內(nèi)總共陳列著三款車，其中包括了比亞迪海豚、比亞迪驅(qū)逐艦05這兩款海洋網(wǎng)的新車，同時店內(nèi)工作人員還表示早在2月份就已經(jīng)開始接受比亞迪海豹的預訂了。

那么這幾款海洋網(wǎng)的新車，現(xiàn)狀如何？

先聊海豹，畢竟最近的關注度頗高。從2月份開始，只公布了部分官圖的比亞迪海豹已經(jīng)陸續(xù)收到了20多份訂單，這還只是單一終端的訂單，意向金不是很高2000－3000元均可，中途可以隨時退訂。工作人員也稱，就是交個意向金排個隊，等新車到店之后能比較早的把車提走，預計五六月份展車和新車能到店。關于比亞迪海豹具體的購車方案、政策以及具體信息，暫時還沒有公布。

而另外幾家海洋網(wǎng)經(jīng)銷商給出的訂單量，分別四15臺和23臺?，F(xiàn)在比亞迪的訂單基本都已實現(xiàn)在線上完成訂購，也沒有了多家經(jīng)銷商比價的環(huán)節(jié)，均是統(tǒng)一售價，所以訂單量都很平均。

之后我們要關注的，距離上一次走訪比亞迪終端的時候已經(jīng)過去了幾個月的時間，這期間比亞迪停售了燃油車，把全部精力投入到了新能源領域。那么，比亞迪海豚的提車周期變短了嗎？

首先給出答案，除了比亞迪海豚騎士版需要等車3個月左右，其余版本車型的提車周期最慢需要一個半月的時間，這相比于之前已經(jīng)有了很大的改善。之前得到的信息，比亞迪海豚全系車型等車2－3個月左右，而現(xiàn)在雖然仍然沒有充足現(xiàn)車供應，但至少提車周期上縮短了。另外，海豚騎士版由于終端銷量沒有其他車型高，基本上有訂單才排產(chǎn)，所以周期更長。

比亞迪海豚單店銷量，基本能維持30臺左右，就是開票、交車的數(shù)量。

驅(qū)逐艦05現(xiàn)狀如何，如果想買的話也需要等上2－3個月；而且廠家給終端的供貨量不算大，單店為例，一次到店輛大概只有5臺左右一個月總共會來15臺左右。

整個幾家比亞迪經(jīng)銷商店走訪下來，工作人員傳遞的信息是，很早之前就已經(jīng)沒什么人關注燃油車了，而且開過比亞迪油車的用戶更容易轉(zhuǎn)化同品牌的新能源車型，尤其是最早一批的插混車型。

“斷油”之后的比亞迪，會如何發(fā)展？

到目前為止，比亞迪還有約40萬輛訂單等著交付，其中DM－i車型的訂單占了絕大部分。接下來企業(yè)會繼續(xù)發(fā)布新車、新技術鞏固品牌、發(fā)展工廠建設。比亞迪擺脫燃油車這一“束縛”之后，首先要面對的是解決新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能。

燃油車的退出，在一定意義上有利于比亞迪新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能提升，目前比亞迪的產(chǎn)能不足、供需關系失衡是比亞迪面前一個尖銳的問題。如何在短時間內(nèi)，解決數(shù)十萬輛的訂單？只能是擴產(chǎn)。今年比亞迪仍然會把產(chǎn)能擴建擺在重要位置，畢竟現(xiàn)有車型訂單已經(jīng)積累數(shù)十萬輛；更何況今年還有海洋網(wǎng)新車、騰勢新車的推出，如果產(chǎn)能吃緊，對于新車的投放必定會受到影響。

除了產(chǎn)能的無奈之外，智能化程度是比亞迪第二個重點發(fā)展方向。來到新能源賽道，這個市場的智能化程度要比燃油車激烈很多，尤其現(xiàn)在智能化也側(cè)面代表一款產(chǎn)品是否高端，成為了多家新能源造車企業(yè)競爭的核心。

再多說一句，燃油車轉(zhuǎn)新能源領域，比亞迪要面對的受眾群體也正在發(fā)生改變；新能源領域的用戶更看重整車品質(zhì)、使用感受、智能化體驗、核心技術等諸多與傳統(tǒng)燃油車完全不同的考量角度，不是特別在乎品牌的附加值，正是這一點支撐著“新勢力”走到現(xiàn)在。

放眼如今的新能源車市場，比亞迪與小鵬、蔚來、理想以及特斯拉這些品牌相比，最大的短板應該是智能化程度。例如，智能座艙、車機系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領域，比亞迪并不足以與競爭對手對抗。而目前比亞迪選擇百度為其智能駕駛功能的供應商，百度提供了ANP智能駕駛產(chǎn)品。這被視為目前比亞迪補齊短板最好的解決方案，但未來可能也有變數(shù)。

關于高端這件事，比亞迪已經(jīng)把王朝、海洋網(wǎng)分開銷售，而暫居海洋網(wǎng)銷售的宋PLUS DM－i可能在海洋網(wǎng)車型豐富之后回歸王朝網(wǎng)系列，而海洋網(wǎng)下一款新車是預售價22－28萬的比亞迪海豹，產(chǎn)品逐漸的走向高價位。更高端品牌，會留給騰勢打造更高價位產(chǎn)品，例如起售價可能達到50萬的騰勢D9。

總結(jié)

停售燃油車之后的比亞迪，已經(jīng)過了將近一個月，終端市場的情況還算平穩(wěn)，提車周期和預定量都與之前沒有明顯改變。僅僅一個月，改變不算大也能理解，但也發(fā)現(xiàn)了好的現(xiàn)象，熱銷的比亞迪海豚現(xiàn)在的提車周期普遍變成一個半月。

轉(zhuǎn)向新能源賽道之后的比亞迪，能看得到的比亞迪發(fā)展路線，擴產(chǎn)、投放新車，重中之重是加快補齊智能化短板，新能源賽道已與此前傳統(tǒng)燃油車格局有本質(zhì)區(qū)別。

作者丨張晨偉

       原文標題 : 海豚提車要40天，官宣禁燃一個月后，比亞迪現(xiàn)狀如何？