4月新能源車市徹底亂套，比亞迪奪魁，“蔚小理”威風(fēng)不再！

自3月份以來(lái)，新一輪疫情在國(guó)內(nèi)多地爆發(fā)，4月份更是達(dá)到了頂峰，作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的長(zhǎng)春和上海更是處于抗疫最前線，由于國(guó)內(nèi)與汽車配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都在長(zhǎng)春和上海，這也讓國(guó)內(nèi)車市環(huán)境更加嚴(yán)峻。比較直觀的體現(xiàn)就是，不少汽車品牌在4月份銷量大跌，新能源市場(chǎng)更是如此。

目前已經(jīng)有不少車企陸陸續(xù)續(xù)的公布了在4月份的成績(jī)單，其中比亞迪4月銷量持續(xù)破10萬(wàn)輛，而新勢(shì)力車企格局也在4月份被打破，“蔚小理”也不再威風(fēng)凜凜。

躋身一線已成定局，比亞迪月銷再破10萬(wàn)輛

3月份，比亞迪正式宣布停售燃油車，成為全球售價(jià)停售燃油車的傳統(tǒng)車企。在4月份，比亞迪的銷量并沒有受到燃油車停售影響，繼續(xù)交出了超10萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

根據(jù)比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，在4月份比亞迪銷量達(dá)到了106042輛，同比暴增136．5％，延續(xù)了自去年以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。單月銷量再度突破10萬(wàn)輛的比亞迪，進(jìn)一步坐實(shí)了自身新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者身份。

有趣的是，比亞迪在4月份的產(chǎn)量幾乎與銷量持平，為106911輛，現(xiàn)在的比亞迪基本上都是產(chǎn)多少賣多少，排隊(duì)提車的盛況依舊在延續(xù)。銷量的大漲，離不開比亞迪明星車型的持續(xù)暢銷，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪王朝矩陣所有車型在4月份均實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)輛，其中比亞迪漢因DM－i／DM－p車型的加入，銷量也有了新的增長(zhǎng)，達(dá)到了1．3萬(wàn)輛。

從4月份國(guó)內(nèi)車市整體環(huán)境上看，比亞迪超10萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，有很大可能成為4月車市獨(dú)一份，躋身一線自主品牌，比亞迪已然完成。

為何比亞迪在車市環(huán)境不景氣的背景下還能逆勢(shì)增長(zhǎng)呢？在筆者看來(lái)兩個(gè)原因，其一是深圳受疫情影響較低，比亞迪的工廠沒有停工；其二就是比亞迪電池、芯片都能自給自足，受行業(yè)波動(dòng)影響更小，這也讓比亞迪有著比其它車企更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。而在這背后最核心的原因還是消費(fèi)者對(duì)比亞迪的高度信任，新能源汽車買比亞迪已經(jīng)成了不少消費(fèi)者的第一選擇。

新勢(shì)力陣營(yíng)大亂，“蔚小理”怎么了？

“蔚小理”一直都是新勢(shì)力中的領(lǐng)軍者，雖然三者之間的銷量排名各有春秋，但整體還是新勢(shì)力中的前三甲，但是在4月份，長(zhǎng)期霸榜新勢(shì)力銷量前三甲的“蔚小理”卻在4月份榮光不再。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，霸榜4月新勢(shì)力銷量前二的是廣汽埃安和零跑汽車，兩者銷量分別為10212輛和9087輛，而小鵬汽車則守住了“蔚小理”最后的榮光，以9002輛的成績(jī)位居第三。但蔚來(lái)和理想在4月份的表現(xiàn)則令人大失所望，銷量分別為5074輛和4167輛，倒退到了兩年前的銷量水平，不僅被哪吒汽車這樣的二線新勢(shì)力車企迎頭趕上，還拉開了很大距離。

蔚來(lái)和理想銷量大跌的背后，很大程度上也是受到了疫情影響，就比如理想汽車主要生產(chǎn)地在江蘇常州，蔚來(lái)汽車主要生產(chǎn)地安徽合肥，兩者均處在長(zhǎng)三角地區(qū)的核心與周邊地帶，受疫情的波及程度更大。蔚來(lái)和理想銷量的大跌，也正是4月份國(guó)內(nèi)整體車市環(huán)境的一個(gè)縮影。

不過就“蔚小理”的市場(chǎng)地位而言，他們依舊是新勢(shì)力車企中的領(lǐng)跑者，三者在今年仍有新產(chǎn)品的推出。比如，理想第二款量產(chǎn)車型理想L9已經(jīng)預(yù)售，上市已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)；去年在廣州車展首發(fā)的小鵬G9，也將在今年迎來(lái)上市，作為小鵬汽車的品牌向上之作，滿身黑科技的小鵬G9也受到了極高的關(guān)注度；而蔚來(lái)汽車更是延續(xù)著一年一臺(tái)新車的發(fā)布節(jié)奏。在影響力上，國(guó)內(nèi)沒有任何一家新勢(shì)力車企能與“蔚小理”扳手腕，短期的銷量下滑并不能說(shuō)明什么。

寫在最后：

總體來(lái)看，雖然近兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)深受疫情影響，但并不能改變新能源汽車整體走強(qiáng)的趨勢(shì)，特別是在三四月份油價(jià)不斷飆升后，更多的人開始重新審視新能源汽車。而今年也是新能源汽車享受補(bǔ)貼的最后一年，預(yù)計(jì)在疫情之后新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)極大的增長(zhǎng)。

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