4月新能源車企銷量集體腰斬，比亞迪強行挽尊！

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“這是新能源大爆炸的第321篇原創(chuàng)文章”

時間過得可真快，一個月一度的新能源汽車銷量分析悄然而至！4月份的銷量用一個詞概括就是：慘不忍睹！

01 集體腰斬

先看一下幾個新能源車企的銷量情況。

可以看到，雖然很多同比還是能看的，但是環(huán)比就幾乎集體雪崩了。 三大造成新勢力中，過去一直非常穩(wěn)健的理想，這次雪崩，只交付了4167輛，環(huán)比暴跌62．2％，蔚來緊隨其后，環(huán)比腰斬，不過它之所以環(huán)比比理想好看一點，主要還是因為3月份它就是在泥潭里．．．．．．

表現(xiàn)比較穩(wěn)健的依然是小鵬，雖然環(huán)比也是暴跌了41．6％ ！ 其中，小鵬P7交付3714輛，小鵬P5交付3564輛，小鵬G3系列交付1724輛。最近看它一直在預(yù)熱G9，期待G9上市后市場的表現(xiàn)情況。

前幾個月表現(xiàn)不錯的哪吒汽車，4月份也是環(huán)比大跌26．7％，好在同比翻倍，還是很亮眼的。在這些新創(chuàng)的新能源車企中，竟然是零跑汽車表現(xiàn)最穩(wěn)，4月份依然交付了9087輛，環(huán)比只同比下跌了9．7％  ，這個銷量已經(jīng)超過了蔚小理！

不過考慮到零跑最近沖刺上市港股市場，說實話，對于數(shù)據(jù)個人還是保持一定的懷疑，資本市場險惡，不得不防！畢竟上市前各種輝煌，上市后就露出原型的上市公司，咱們已經(jīng)是屢見不鮮了。 而且零跑的汽車均價跟蔚小理完全不是一個檔次的，直接作對比也不合適。

其實還有一個表現(xiàn)不錯的，那就是極氪001，4月份交付新車2137輛，環(huán)比增長19．1％。不過它之所以4月份能環(huán)比增長，主要還是此前實在太拉胯了，畢竟它1－4月累計交付量才堪堪破萬，為10378輛，自交付以來歷史累計交付輛也才達16385輛。

要知道極氪001的定位可是跟model 3、小鵬P7、比亞迪漢差不多的，而且市場聲量越非常兇猛，可是看銷量，給這幾個車型提鞋都不配。

不過，據(jù)極氪官方透露，4月極氪001車型月訂單量破萬，創(chuàng)交付以來新高，是真是假，接下來的交付量見真章吧！ 為何4月份銷量如此慘淡？

02 4月份銷量腰斬的原因

原因是多方面的，最核心的還是疫情的反復(fù)！ 疫情導(dǎo)致全球汽車芯片短缺的問題依然未能很好解決，很多車企依然遭遇汽車芯片短缺的困擾。 汽車芯片問題過去一年都存在，但對4月份新能源汽車銷量影響最大的還是上海疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的大停擺。

很多人不知道上海對于中國汽車工業(yè)的重要性，事實上，上海汽車產(chǎn)量已經(jīng)接近全國汽車產(chǎn)量的十分之一了！ 而且上海對于中國汽車工業(yè)的重要性，不僅僅體現(xiàn)在整車的制造上，對于整個中國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的影響甚至要來的更加重大。

結(jié)果就是這一次的上海由于疫情停擺，對中國汽車工業(yè)造成了重大影響，幾個行業(yè)大佬紛紛發(fā)言“哭慘”，希望盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

現(xiàn)在重點抓智能汽車的華為余大嘴，就在朋友圈發(fā)文表示：“上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技／工業(yè)產(chǎn)業(yè)設(shè)計上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)！產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失／代價將會很大！4月中旬開始，部分企業(yè)已經(jīng)因上海等封閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了?！?/p>

另外小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬也在微博喊話，希望上?？梢员M快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不然五月份中國所有的整車廠就要停工停產(chǎn)。

蔚來的李斌甚至4月初就開始喊話公司的供應(yīng)鏈遭遇疫情的大麻煩了。

疫情對于新能源汽車的影響不止體現(xiàn)在汽車供應(yīng)鏈上，在銷售端也造成了 很大的影響。

疫情的封控，導(dǎo)致4S店沒辦法正常營業(yè)，消費者也沒辦法看車買車，另外疫情加深了大家對于未來收入悲觀預(yù)期，也會導(dǎo)致買車意愿的下降，最終影響到銷量。

結(jié)果就是4月份，不只是新能源汽車，整個汽車的銷量都受暴跌。

紫霞仙子被牛魔王殺死的時候說了一句：我的意中人是一個蓋世英雄，它會踏著七彩云朵來娶我，我猜中了開頭，卻沒有猜中結(jié)尾。

紫霞仙子終究沒有等來娶自己的蓋世英雄，好在4月的新能源汽車市場等來了比亞迪的強行挽尊！

 03 一騎絕塵的比亞迪

比亞迪4月份一共交付了106042輛，其中乘用車交付105475輛，相比于上個月環(huán)比微微提升1％ ！ 

看似環(huán)比幾乎沒有增長，但看了上面對于其他車企4月份銷量的分析，不管是不是迪粉，看到比亞迪的4月份銷量真的都應(yīng)該站起來鼓個掌。

在4月份如此艱難的大環(huán)境之下，依然取得了環(huán)比增長的成績，實在是太太太不容易了！ 如果再看乘聯(lián)會對于4月國內(nèi)汽車總銷量110萬的預(yù)測，也就是比亞迪4月份的銷量將達到國內(nèi)總銷量的9．54％，更是占到了國內(nèi)新能源的38．1％，也就意味著整個4月，國內(nèi)每賣出10輛車就有一輛是比亞迪，每賣出3輛新能源汽車，就有超過1輛來自于比亞迪。

除了牛叉，我再也想不出什么更好的詞來形容它了。

而比亞迪之所以能做到這一點，主要得益自身比較完備的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能分布，以及這兩年消費者對公司的接受度起來了。 

這兩年的比亞迪，不論是DMI，還是刀片電池等，都受到了市場的熱烈追捧，其中DMI技術(shù)由于確實省油，更是搶了非常多的豐田、本田的消費者。

當(dāng)然了，我們都知道，從更長期的角度來說，純電才是新能源汽車最終的歸宿，然后4月份比亞迪的純電和插混的銷售差距，就開始出現(xiàn)了：4月份的銷量中，純電車型再創(chuàng)新高共交付57403輛，插混車型略有下滑交付了48072輛。

難道是冬天過去了，大家的續(xù)航焦慮減少了，當(dāng)然了，也很有可能是北方的疫情反復(fù)，導(dǎo)致插混的銷量減少，具體就不糾結(jié)了，后續(xù)繼續(xù)趨勢如何演繹，長期看，純電肯定才是最主流的方向。

總的來說，4月份對于新能源車企而言，是非常艱難的一個月，好在現(xiàn)在上海的疫情已經(jīng)初見曙光，而且很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈也都逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，5月份有望逐步修復(fù)。

其他公司不好說，但比亞迪至少應(yīng)該是沒問題的，前兩天跟一個比亞迪的4S店的員工聊天，他說他們店鋪五一當(dāng)天就爆賣200多臺．．．．．．． 但話說回來，對于咱們還是應(yīng)該吸取一個教訓(xùn)的：任何行業(yè)板塊，預(yù)期拉滿后都比較危險，畢竟不確定性太多了。

去年的時候，誰敢想，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此的多災(zāi)多難？

       原文標(biāo)題 : 慘那，集體腰斬