“未卜”，前途汽車現(xiàn)在的狀態(tài)

導(dǎo)語

Introduction

“未卜”恰恰就是前途現(xiàn)在的狀態(tài)，“想賭”則是陸群當(dāng)下的心境。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“造車，可以讓一個(gè)人功成名就，也可以讓一個(gè)人深陷泥潭?！?/p>

此刻，想必歷經(jīng)多年起起伏伏、各種波折，作為長城華冠與前途汽車創(chuàng)始人的陸群，已然深有體會。

因?yàn)楸臼乔迦A汽車工程系科班出身，不同于其他新勢力造車創(chuàng)始人大多具備市場營銷或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的背景，前者近30年來始終都在與“技術(shù)”打交道。

翻看他的履歷不難發(fā)現(xiàn)，最顯眼的部分赫然羅列著：自主掌控知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)已申請專利1638項(xiàng)，其中發(fā)明專利733項(xiàng)。申請國際專利11項(xiàng)，其中發(fā)明專利8項(xiàng)，擁有軟件著作權(quán)11項(xiàng)。

但這些本值得炫耀的榮譽(yù)，并沒有為陸群的造車之路，做出多么有效的背書。反而，相比同期起步“蔚小理”的高歌猛進(jìn)，李斌、李想、何小鵬的迅速崛起，形成了十分強(qiáng)烈的反差。

更為嚴(yán)峻的是，2020年初，隨著一場突如其來的疫情，導(dǎo)致行業(yè)大環(huán)境突變。加之融資層面出現(xiàn)較大偏差，戰(zhàn)略層面出現(xiàn)判斷失誤，產(chǎn)品層面推新不及預(yù)期。

內(nèi)憂外患之下，前途和那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)或自入局開始就存在致命短板的二線梯隊(duì)成員一樣，迫不得已進(jìn)入到至暗時(shí)刻之中。

進(jìn)而迎來的則是，頻出的負(fù)面。

員工被爆大面積欠薪，多家供應(yīng)商登門催款，位于北京三里屯的展示門店關(guān)閉，位于金港的交付中心人去樓空，甚至同年陸群本人也被法院列入限制高消費(fèi)名單。

種種跡象都在佐證，這家新勢力造車距離跌落懸崖，僅一步之遙。作為旁觀者，對于前途的“前途”，漸漸已經(jīng)不抱有太大的期望。

但十分有趣的是，就在最近半年，隨著一則則消息傳來，上述故事的劇情看似又迎來了“反轉(zhuǎn)”。

陸群的“造車夢”，仍未完全熄滅。

前途，復(fù)活

實(shí)際上，早在2020年8月，前途已經(jīng)遇到巨大困難的時(shí)刻，陸群在接受媒體專訪時(shí)，就曾十分誠懇的表示：“前途沒死，也不會死?！?/p>

隨后，他也補(bǔ)充道：“我覺得還是應(yīng)該對未來有足夠的信心和耐心。不管怎么樣，前途會一步步來，頑強(qiáng)地活著?！?/p>

可行業(yè)現(xiàn)狀卻是，伴隨著愈演愈烈的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，聲量頗高的佼佼者不斷涌現(xiàn)。的確，前途沒死，但經(jīng)歷了一年多的靜默，已經(jīng)很難再被人記起，“遺忘”成為了它必須接受的東西。

即便在此過程中，陸群也在想盡辦法“自救”，試圖將公司拉出泥潭。但最終就結(jié)果而言，均收效甚微罷了。

至于上文所提及的“反轉(zhuǎn)”，還需從去年12月初，其官方公眾號毫無預(yù)兆的連發(fā)三條推文聊起。

具體內(nèi)容中，前途宣布將基于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)首款元宇宙賽車游戲，同時(shí)將線上游戲與線下賽事結(jié)合，實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)互通融合的賽車體驗(yàn)。

與此同時(shí)，由創(chuàng)意云為前途元宇宙賽車游戲提供云底座和賽事需要的數(shù)字內(nèi)容資產(chǎn)以及相關(guān)交互技術(shù)；由金港控股提供賽車場地及改裝維修團(tuán)隊(duì)，并由前途提供車輛改裝方案及改裝零部件，最終實(shí)現(xiàn)三家共同打造線下GT賽事的目標(biāo)。

幾天后的一條推文中，前途則再次發(fā)聲：“好久不見，我又回來了……給自己立個(gè)flag，我要努力的，多多發(fā)布，美美呈現(xiàn)，華麗轉(zhuǎn)身?！?/p>

平心而論，借助十分有限的信息，并不確定前途種種迷幻的操作背后，究竟想做什么。站在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，只能用一頭霧水所形容。不過，隨著旗下唯一在售車型，也就是被大多人所熟知的電動跑車K50宣布復(fù)產(chǎn)，故事的脈絡(luò)漸漸開始清晰。

很快，來到了北京時(shí)間4月14日。前途正式發(fā)布T輪融資定制版K50，并表示自2021年便啟動了T輪融資，定向向清華校友會開放，投資人以清華校友為主。

剛剛結(jié)束的五一假期，更是官宣北京長城華冠汽車科技股份有限公司與SPAC（特殊目的收購公司） Mountain Crest Acquisition Corp．簽署正式合并協(xié)議。

長城華冠預(yù)計(jì)于2022年12月底完成重組合并上市。屆時(shí)，前途將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO。投前估值為12．5億美元。

看到這里，不禁想起總愛提及的一段話：“蔚小理”之所以能夠脫穎而出，迅速成為組成新勢力頭部梯隊(duì)，與它們自創(chuàng)建之初就考慮清楚了離岸架構(gòu)的搭建，先后赴美股上市，進(jìn)而得以手握更多資金“反哺”公司發(fā)展，有著莫大的關(guān)系。

的確，造車在尚未實(shí)現(xiàn)“自我造血”之前，本質(zhì)上仍是一場資本游戲。歷經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，陸群無疑想要憑借“借殼”上市的方式，為前途的復(fù)活籌得更多底牌，而這顯然又是一次關(guān)乎生死的對賭。

至于結(jié)果，存在巨大的不確定性。