高端新能源市場已進入百家爭鳴的戰(zhàn)國時代

比起產(chǎn)品，如何與曾經(jīng)的自己做好切割，是這些風起云涌的品牌們更應該思考的問題。

在國內(nèi)汽車消費市場，國產(chǎn)車型長期背負“廉價”、“粗制濫造”、“山寨”的罵名，不少有信仰有理想的品牌一直在推出高端車型甚至高端品牌，試圖改變這樣的刻板印象。

另一方面伴隨著用戶不斷提高的消費需求，高端化也成為了自主品牌的必由之路。從早些時候的紅旗、榮威950，到后來領克、WEY，自主品牌在高端化這條路上前赴后繼。只不過到目前為止還沒有誰可以說真正實現(xiàn)了成功。

在市場沉浮數(shù)載，領克和WEY最便宜的車型已經(jīng)下探到了12萬這樣的區(qū)間里，與當年的雄心壯志不說背離，總還是有一些偏差的。不得不說，自主品牌的價格天花板也是夠硬的，任憑車企怎么上攻，就是捅不破。
在上一波的高端化路徑上，諸如領克和WEY都是不遺余力地堆上了近乎豪華的材料裝潢配置，甚至于一些聽起來很是先進的新技術，其結果有目共睹。從某種程度上來說，曾經(jīng)的高端化不成功有很重要一部分原因在于自主品牌的動力總成上。

不論是搭載了多么富麗堂皇的配置，核心技術的落后都讓這樣的“高端”宛如空中樓閣。如今，新能源賽道讓自主品牌重新燃起希望。

從曾經(jīng)領克與WEY的例子看，技術突破是品牌上攻不可或缺的部分，想要以“新能源”為切口再次試水品牌向上，技術是繞不過去的一道坎。

在新能源時代，汽車核心零部件已然由發(fā)動機、變速箱、底盤，轉變?yōu)榱巳娂夹g、車機系統(tǒng)、自動駕駛技術。而在這樣的轉變下，自主品牌不說沒有優(yōu)勢，起碼不會像當年一樣落后。

盡管在更早的時候，中國就提出了彎道超車的總設計，試圖讓羸弱的本土汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全新的超越。但是這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃落地到現(xiàn)實就成了騙取補貼的一地雞毛，也或許正是這樣的亂象反而讓國外企業(yè)一葉障目，在新能源產(chǎn)業(yè)的推進上慢如蝸牛。

自主品牌們也在這樣的背景下迎來機會。

北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己、吉利極氪……新能源也順勢成為了自主品牌高端化的新興路徑。對于自主品牌來說，不論是彎道還是換道，新能源都是“超車”這一目的下最重要的一環(huán)。值得注意的是，這些品牌車型的價格區(qū)間完全不輸豪華品牌。

在今年的廣州車展前夕，越來越多的玩家走進了這條賽道。

10月30日，上汽集團發(fā)布公告，擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的 R 品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進行市場化運作。

在以R汽車的名義運作兩年之后，飛凡汽車也終于得到了和智己同樣的待遇。上汽集團出手就是雙管齊下。

今年8月，長安汽車正式發(fā)布全新高端智能電動車品牌——阿維塔，該品牌將進一步升級品牌架構，推動長安系中國品牌向新向上。

背靠長安、華為和寧德時代三大巨頭的阿維塔，發(fā)展速度超乎想象，今年5月才從長安蔚來更名為阿維塔科技，數(shù)月后便成功完成首輪戰(zhàn)略融資，總額達24．2億元，未來還有獨立上市的計劃。

在剛剛過去的11月15日，阿維塔品牌首款高端智能電動汽車正式亮相，命名為阿維塔11。

據(jù)了解，這款車型將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術。新車將擁有400tops的頂級算力，以便實現(xiàn)高階智能駕駛。而且新車支持200kW高壓超級快充，續(xù)航里程超過700公里。值得一提的是，阿維塔11將邁進“3秒俱樂部”，百公里加速小于4秒。

僅僅就在一天之后，11 月 16 日，沙龍汽車官方發(fā)布了一張全新車型的預告圖，新車將會在即將到來的2021廣州車展期間首發(fā)，預計售價 40 萬以上。頗有幾分你方唱罷我登場的意味，

在預告圖中，官方表示該車擁有加速 3．7 秒破百的強勁動力，將搭 4 顆激光雷達，為全球首款搭4激光雷達，且是全球唯一激光全視角覆蓋的車型。配圖就略顯囂張地表示，4顆以下的別說話。預示著新車將會擁有較高級別的自動駕駛能力。

在去年年底，沙龍汽車就被已經(jīng)曝光，對于當時尚未公布的沙龍汽車，長城發(fā)言人說：“大潮已經(jīng)到來，我們將加入這場比賽。”回過頭再看這個表態(tài)，長城對沙龍汽車的到來顯得斗志昂揚。

兩個月錢，長城亮相了其自研開發(fā)的電池技術，首次對外公布了“大禹電池技術”的相關理念和創(chuàng)新技術，并宣布大禹電池技術所擁有的60多項專利技術，將免費向全社會開放。廣州車展上亮相的車型將是首款搭載大禹技術的車型。

值得注意的是，大禹電池技術在電池安全方面的技術亮點，官方表示是借鑒“大禹治水，變堵為疏”的理念，可實現(xiàn)在電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。

不得不承認，與那個花錢都買不到最先進發(fā)動機的年月相比，在現(xiàn)如今這個軟件定義汽車，造車如樂高的年代里，只要肯下本就能實現(xiàn)在產(chǎn)品層面上的質(zhì)的飛躍。再加上在電池技術、自動駕駛技術方面的超越，自主品牌的高端化不再是“空中樓閣”。

毫不夸張的說，當前的高端新能源市場已經(jīng)進入了百家爭鳴的戰(zhàn)國時代。在他們面前，曾經(jīng)的蔚來、理想、小鵬、威馬……已然成為了舊勢力。把雷都蹚完了，順便還教育了市場，現(xiàn)在輪到自主品牌來收割了嗎？
對于原有的新造車勢力而言，他們的優(yōu)勢不僅僅在于先發(fā)，更在于跨界和互聯(lián)網(wǎng)，以及沒有歷史包袱。面對新的市場環(huán)境，或許人人靠買和合作就能實現(xiàn)的技術躍遷，使得產(chǎn)品不再是最說服的地方。

如何與曾經(jīng)的自己做好切割，是這些風起云涌的品牌們更應該思考的問題。在此之前，R汽車雖然已經(jīng)獨立，甚至連車展都是獨立布展，但是在消費者眼中，它仍舊不過是榮威的一款全新車型。

這或許也就是，為什么吉利在擁有領克品牌的背景下，還要再推一個極氪匆匆上馬。據(jù)吉利研究院內(nèi)部工程師表示，極氪001實際上就是領克07，目前領克已經(jīng)按序出到了06，09的中大型SUV也推了，08是款MPV還在測試中，07就直接端給了極氪。

那么，新名稱、新公司、新車標就意味著和原來的自己做好切割了嗎？對于這些自主高端品牌來說，更重要的或許是新產(chǎn)品、新思路、新打法。

－END－