把混動玩出花來的豐田，為何在新能源市場看不到豐田身影？

豐田的THS混動系統(tǒng)確實(shí)是獨(dú)一檔的存在，但是根據(jù)國內(nèi)對于能上綠牌的新能源車定義來說，豐田的THS混動系統(tǒng)由于做不到50KM的純電續(xù)航，所以只能算碳減排車，并不能算在新能源汽車范疇里。

近年來國內(nèi)的新能源汽車市場得到迅速且大幅度的發(fā)展，并且消費(fèi)者對于新能源汽車特別是純電車型的接受度也有了較大的改善。然而豐田在國內(nèi)的新能源不僅布局緩慢，推出的車型壓根沒有競爭力，以至于在激烈的新能源賽道上，根本看不到豐田的影子。

不是油改電就是換殼

就拿廣汽豐田舉例，旗下的純電車型分別有C－HR EV和iA5兩款車型。其中C－HR EV其實(shí)就是基于燃油版C－HR打造的純電車型，也就是一款不擇不扣的“油改電”車型。C－HR EV搭載前置單電機(jī)和一塊54．3kWh的電池包，NEDC續(xù)航里程僅為：400公里。

400公里的純電續(xù)航里程，實(shí)際能夠跑到300公里左右，但是這300公里的續(xù)航顯然不能夠解決消費(fèi)者續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。補(bǔ)貼后售價高達(dá)：22．58－24．98萬元，這樣的價格顯然完全沒有誠意。所以C－HR EV全年的年銷量也就只有區(qū)區(qū)1062輛，對于已經(jīng)2022年了，還能看見“油改電”的車型在售，確實(shí)也算獨(dú)一檔存在了。

另外一款純電車型則是iA5，顯而易見這是一臺基于Aion S的換殼版本，但是與同根生的Aion S熱銷表現(xiàn)不同，豐田品質(zhì)的加持之下，iA5去年的銷量也只有6828輛。然而如此低的銷量表現(xiàn)，卻遭到了大批車主的投訴。消費(fèi)者控訴廣汽豐田對iA5的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了后臺OTA升級。雖然是升級，其實(shí)是降級，通過此次升級之后車輛就出現(xiàn)了“鎖電”、“鎖功率”的情況，導(dǎo)致車輛的充電時間延長，續(xù)航里程大幅縮短甚至性能表現(xiàn)也變差了不少。

廣汽豐田在中國市場上的兩款純電產(chǎn)品，不是“油改電”就是“換殼”，并且還做出“鎖電”、“鎖功率”等騷操作。這就不僅僅是產(chǎn)品毫無競爭力了，廠家的品牌形象也受到影響。

豐田在新能源領(lǐng)域布局緩慢

豐田在新能源市場表現(xiàn)如此差的原因究竟為何呢？首先豐田此前根本就沒有把重心放在新能源領(lǐng)域，豐田章男不止一次的在公開場合表示，對發(fā)展純電動車并不是積極的態(tài)度，反而是想要繼續(xù)深耕混動以及氫動力兩大板塊。

對于國內(nèi)而言，純電動車就是大趨勢，就是未來，還有各種各樣的利政策。然而豐田這種傳統(tǒng)巨頭，面對新風(fēng)向的到來的時候，顯然轉(zhuǎn)身的速度偏慢了，還好的是目前豐田終于向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，在去年年底一口氣發(fā)布了15款全新純電動概念車。不過這樣大陣仗，這樣激進(jìn)的純電戰(zhàn)略，反而凸顯了豐田在新能源市場的布局緩慢，如今看見競爭對手銷量暴漲，甚至市值也一路高漲的時候，豐田顯然看在眼里，心里也不是滋味。

寫在最后

當(dāng)每一次世界科技新潮流風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)變的時候，不管此前多厲害的企業(yè)，沒有迅速抓住機(jī)遇讓企業(yè)完成轉(zhuǎn)身的話，只肯活在自己的世界里，那么面臨的結(jié)局就是黯然退場。智能手機(jī)出來之前，摩托羅拉、愛立信、諾基亞等巨頭完全是呼風(fēng)喚雨的存在，然而智能手機(jī)發(fā)展到如今，已經(jīng)完全沒有它們的席位。或許這場已經(jīng)來臨的汽車行業(yè)大變革，也會將汽車行業(yè)的格局重新洗牌。

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