奇瑞3月銷量同比微增，新能源市場急需向上擴張

抓住PHEV的主動權(quán)

作者 ｜ 陳曦

排版 ｜ 橘子洲頭

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4月11日，奇瑞集團發(fā)布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，共計81，818輛，同比增長2．2％。目前，奇瑞集團一季度銷量共計229，277輛，同比增長11．5％，其中，新能源銷量53，054輛，同比增長212．6％；出口69，907輛，同比增長30．8％。

目前奇瑞集團旗下三大品牌奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車均呈現(xiàn)出產(chǎn)品加速迭代、新能源賽道快速突破、海外市場持續(xù)熱銷的局面。

只不過，隨著一季度的結(jié)束，反復的疫情加上供應(yīng)鏈吃緊，奇瑞集團150萬輛年度目標的完成度僅為15．2％。如果想要在今年成功達成目標，后續(xù)3個季度的壓力極大。

具體來看，集團的主品牌奇瑞汽車 3月份銷量60，273輛，同比增長14．4％；一季度銷量172，155輛，同比增長25．9％。在“大單品”策略的推動下，目前旗艦SUV瑞虎8系列一季度全球銷量41，066輛，同比增長14．2％，累計全球用戶超過50萬。

沖高的星途汽車在 3月份受疫情和供應(yīng)鏈影響表現(xiàn)平平，單月銷量僅為1，957輛，不過1－3月份累計銷量10，421輛，同比增長81．3％。

目前來看，星途汽車今年的發(fā)力點在于搭載“星核動力ET－i全擎超混”技術(shù)的星途追風ET－i車型以及星途凌云S兩款產(chǎn)品，這將加星途汽車邁入“新能源＋傳統(tǒng)能源”雙輪驅(qū)動的新階段，促進品牌向上。

繼續(xù)拓展“旅行＋”細分市場的捷途汽車表現(xiàn)搶眼，3月份銷量達到10，006輛，實現(xiàn)單月破萬。

捷途汽車于一季度推出了全系標配鯤鵬動力2．0T發(fā)動機的B級SUV——捷途X90子龍，今年晚些時候還會推出昆侖架構(gòu)首款產(chǎn)品——捷途大圣。不難發(fā)現(xiàn)，隨著其產(chǎn)品矩陣不斷得到強化，捷途汽車正在滿足用戶更多的旅行場景需求，這也有助于實現(xiàn)其全年銷量20萬輛的目標。

作為首個年出口輛突破20萬輛的中國乘用車品牌，奇瑞集團在海外出口方面依舊保持著相當高速的成長，今年一季度已經(jīng)實現(xiàn)出口69，907輛。如今，奇瑞集團旗下產(chǎn)品出口到80多個國家和地區(qū)，累計全球用戶1000萬，其中海外用戶超過200萬。

近日，首款基于“用戶思維＋互聯(lián)網(wǎng)思維”開發(fā)的全球車OMODA 5，已經(jīng)正式公布了中文名，并將在今年于30多個海外市場首發(fā)上市。這款新車無疑將成為助力奇瑞汽車實現(xiàn)十四五戰(zhàn)略計劃海外市場“雙50”的重要支撐。

新能源賽道的銷量突破也是奇瑞集團今年的重要看點。今年一季度奇瑞集團累計銷售新能源汽車53，054輛，同比增長2．12倍。其中在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大明星車型帶動下，一季度銷售50，013輛，同比增長255．4％。目前奇瑞品牌的新能源車型銷量占比已達29％。

銷量層面雖然有所突破，但奇瑞集團在新能源汽車市場上依舊存在嚴重的“瘸腿”問題，現(xiàn)階段的發(fā)力主要依靠的是兩款微型電動車。眾所周知，固然現(xiàn)階段微型電動車市場火爆，但發(fā)展?jié)摿τ邢?，甚至已?jīng)見頂。

另一方面，PHEV車型在今年將迎來爆發(fā)期，多家自主品牌已經(jīng)推出了自己的PHEV車型，并下放到了主力車型上，反觀奇瑞集團的動作明顯偏慢，僅有星途追風ET－i和瑞虎8plus鯤鵬e＋兩款產(chǎn)品，且價位重疊容易內(nèi)耗，同時配置水準遜于同級別競品。

由此可見，奇瑞集團若想在新能源市場上實現(xiàn)更多的突破，就必須盡快在旗下三大品牌上實現(xiàn)鯤鵬DHT超級混動的普及，一方面擺脫依賴微型電動車跑量的問題，一方面在抓住機會的同時實現(xiàn)新能源層面的向上發(fā)展。

至于之前有消息稱，奇瑞集團會孵化兩個全新的新能源品牌，我們認為并不是明智之舉。

這無疑將使得奇瑞集團又陷入到過去多品牌戰(zhàn)略戰(zhàn)略資源不集中的困局當中，不利于奇瑞品牌的發(fā)展。與其再造兩個品牌，倒不如好好著眼發(fā)展當下三個品牌，通過清晰的市場定位，打造出一條完成的品牌認知鏈條，提高奇瑞集團的市場影響力。

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