毛京波成就了林肯，還是林肯成就了毛京波？

文金陵

盡管進入2021年，國產(chǎn)后的林肯銷量表現(xiàn)還算不錯，但問題在于這樣的“火”還能持續(xù)多久？

在毛京波加盟林肯并出任亞太及中國區(qū)總裁后，國產(chǎn)林肯迎來了銷量回暖期，數(shù)據(jù)顯示，2020年其銷量近6．2萬輛，同比增幅達32％。而進入到2021年，林肯的銷量仍在繼續(xù)回暖，數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，林肯累計銷量已達到了75000臺，同比增幅達60％，如果按這種趨勢發(fā)展，2021年林肯在華銷量有望沖擊10萬輛。

不過，其面臨的問題也顯而易見，那就是銷量突破10萬輛后林肯還能否更進一步邁上新臺階？突破年銷15萬輛甚至20萬輛、30萬輛才是衡量毛京波是否足夠優(yōu)秀的最好例證。

尤其是從目前的豪華車品牌銷量排名來看，林肯依然處于二流中下游的水準，拋開銷量存在級別差距的BBA不談，單就凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯、沃爾沃等品牌而言，林肯都難以趕超。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月份，凱迪拉克累計銷量為18．65萬輛，而紅旗同期銷量則為23．6萬輛，而雷克薩斯作為純進口車型，其上險量也已突破18．88萬輛，沃爾沃同樣超過了14萬輛。此外，被乘聯(lián)會認作高端的特斯拉眼下銷量更是超過了34．9萬輛，一騎絕塵。

顯然，如果說林肯和未國產(chǎn)以前的銷量成績相比的話，的確是進步了，但是如果橫向和同為豪華品牌的友商們相比，其成績表現(xiàn)并不值得一提。尤其是從目前和未來的市場環(huán)境來看，林肯還面臨著不小的壓力。

首先，就林肯自身來說，其產(chǎn)品紅利正逐漸釋放完畢。在推出冒險家、航海家、飛行家之后，林肯的國產(chǎn)車型儲備也已釋放殆盡。尤其是在林肯已經(jīng)宣布放棄轎車市場后，其未來仍將在中國市場推出一款“特供”國內(nèi)消費者的轎車林肯Z，當然，如無意外，新車也將是基于福特的轎車換殼而來。

事實上，林肯在中國市場已經(jīng)是“換殼”的老手了，諸如銳際之于冒險家、銳界之于航海家，其實都是同樣的套路，尤其是隨著消費者愈發(fā)成熟，這種做法可能會受到新生代消費者拋棄。

其次，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，林肯眼下的表現(xiàn)讓人擔(dān)憂。在北美《消費者報告》最新發(fā)布的2021新車可靠性調(diào)查報告中，林肯排名倒數(shù)第一，而作為在世界范圍內(nèi)頗具權(quán)威性的媒體，發(fā)布這樣的報告意味著林肯在產(chǎn)品可靠性方面仍有較大的提升空間。

值得關(guān)注的是，林肯在國內(nèi)的投訴情況也不樂觀。以國產(chǎn)林肯冒險家為例，在車質(zhì)網(wǎng)上，新車被網(wǎng)友曝出存在導(dǎo)航問題、影音系統(tǒng)故障、玻璃開裂、懸掛故障、變速箱故障燈亮、車門漏水等諸多故障。此外，在售后方面也存在一些服務(wù)投訴，尤其是新上市的冒險家PHEV版，更因踩了1．5T三缸機的動力、純電續(xù)航不過64公里的數(shù)據(jù)而受到了網(wǎng)友吐槽，質(zhì)疑其產(chǎn)品表現(xiàn)是否靠得住。

顯然，無論是從產(chǎn)品儲備，產(chǎn)品可靠性還是從眼下的市場表現(xiàn)來看，目前都不是毛京波可以放松的時候。事實上，在筆者看來，眼下林肯銷量回暖的背后，其實也有諸多機遇和運氣的成分。

這既和豪車大環(huán)境走暖，消費者愈來愈注重選擇一款豪車入手有關(guān)，又和林肯目前國產(chǎn)后的售價有所降低，而且終端采取了不小的讓利有聯(lián)。再加上此前林肯在華銷量基數(shù)甚小，短期內(nèi)推出了國產(chǎn)的冒險家、航海家、飛行家自然會讓新車效應(yīng)集中釋放，而這也造就了毛京波的“神話”。

但問題在于，這種神話能持續(xù)多久，是能夠百尺竿頭更進一步，還是曇花一現(xiàn)掉頭向下？將在很大程度上取決于毛京波的管理藝術(shù)和營銷能力。

寫在最后：

盡管在毛京波主理林肯的這三年，林肯在華銷量有了穩(wěn)步的提升，但眼下還遠遠沒到慶功的時候，一方面應(yīng)該看到林肯和真正的二線豪華品牌相比還有十分巨大的差距，另一方面眼下銷量的取得是基于此前基數(shù)較低的因素和近三年林肯國產(chǎn)新車頻出以及豪華車市場大盤走暖的共振而來。

某種程度上說，究竟是毛京波成就了林肯，還是林肯成就了毛京波，現(xiàn)在還不好定論，但將在未來兩年給出答案。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）