蔚來ES8銷量一夜回到三年前，讓造車新勢力改款有多難？

很早之前，我就堅決告誡身邊的朋友暫時別買造車新勢力。當時給朋友們提這個建議有一部分是因為當年P(guān)PT造車盛行，很難保證他們不會今天買車明天變成就沒店維修，事實也確實證明了我的想法，蜻蜓跑車前途K50沒了，賽麟沒了，奇點汽車從起點反向起步成為被執(zhí)行人。

當然還有一些真正想造車的企業(yè)，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車這些還活躍在市場上，不過我依舊很難給朋友們做出推薦建議，理由是還不到時候。

蔚來ES8銷量一夜回到三年前

如果不是翻到蔚來的銷量數(shù)據(jù)，我真不敢相信蔚來ES8在10月只拿到了200臺的銷量。我對這臺車的印象還停留在去年動輒三四千的時候，看來疫情不僅給我們的生活畫了一個逗號，記憶被影響了。

自然有人會說是因為缺芯影響了蔚來，畢竟蔚來在今年數(shù)次宣布因為重要零部件缺少而短時間停產(chǎn)。不過，缺芯風險還不至于讓一個過去賣三四千臺的車型一下滑到兩三百臺，直接回落到3年前的水準。

在蔚來的體系里，ES8是目前的旗艦，一般來說企業(yè)所有的資源都應該先給到容易提升品牌價值、帶來高利潤的旗艦車型上，所以銷量下降根本的原因還是蔚來ES8的競爭力下降了。

開玩笑，一臺車四年不改款不換代它競爭力能不低嗎？像BBA這些引領(lǐng)潮流的車一直保證著三年一改款六年一換代的頻率，而有些品牌為了提高競爭力，甚至會讓一些核心車型兩年改款甚至兩年換代。

蔚來ES8在2017年正式上市，如果算上立項和設(shè)計周期的話，蔚來ES8的生命甚至能推算到2015年。雖然2019年蔚來ES8也做了些技術(shù)改進，不過也只是針對一些BUG修修補補而已，比如把最低續(xù)航從355km提升到415km，再比如把當時不穩(wěn)定的車機變得穩(wěn)定，但是蔚來也把ES8的價格提高了2萬。

蔚來官方曾直言，蔚來是高端品牌，不可能降價銷售。一臺四年未改款的車不給優(yōu)惠賣，還能賣個200臺，說真的，蔚來的品牌價值已經(jīng)能夠體現(xiàn)了，只是光靠品牌價值賣車，這不是傳說中的吃老本嗎？

造車新勢力都難改款

如果沒有猜錯，說好每年一臺新車的蔚來恐怕在近兩年時間里，都不會給包括ES8ES6兩臺車進行改款或者升級。

不只是蔚來，恐怕所有造車新勢力們都會遇到這個問題。

威馬在去年發(fā)布了EX5－Z，官方宣稱是換代車型，可這臺車相較威馬EX5來說，動力續(xù)航都沒提升，僅僅做了外觀上的改變。理想ONE今年也做了改款，升級了語音助手，座椅材質(zhì)，以及裝上了一個更大的油箱，從本質(zhì)上說這已經(jīng)能算改款升級，但升級幅度也著實有限，關(guān)鍵價格也漲了1萬，有一說一，這違反了加量不加價的消費潛規(guī)則。還有小鵬P7，說是今年下半年會推改款車型，但是廣州車展拿出的是新車小鵬G9，P7改款還是沒影。

為什么造車新勢力們對自己旗下的車型難做升級，就算做了升級也很難保證加量不加價，只能讓出一部分利潤，被迫讓車型小加一兩萬元。

很多人就奇怪了，為什么造車新勢力給自己的車型提價還是被迫？這一切都要從造車新勢力最愛講的OTA升級說起。

停！如果從OTA升級說起又是一段令人厭煩的長篇大論，所以只能簡單說下為什么造車新勢力總愛講OTA升級。OTA升級的主要部分是程序部分，這一部分造車新勢力花了大力氣培養(yǎng)自己的技術(shù)骨干。

自己有技術(shù)骨干，OTA升級雖然要花錢，但花的不多，而其他的升級花得就多了。像理想ONE的改款為了提高輔助駕駛系統(tǒng)的安全性裝上了最新的毫米波雷達，裝上了新一代的車規(guī)芯片征程3，這些都得用錢來買。

還有續(xù)航能力這塊。續(xù)航跟電池管理、電池充放電能力還有電機效率有很大關(guān)系，其中最重要當然是電池，可是電池得靠買，買點便宜的吧又怕自燃，威馬去年就被電池供應商中興高能給坑慘了，最后花了一個億召回給換寧德時代的電池才擺平。

可是今年以來電池原材料價格暴漲，根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電池研究所（GGII）近日發(fā)布的一份報告顯示，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3．5～4萬元每噸上漲到當前的6～6．5萬元／噸，三元523動力單晶材料的價格由11～13萬元每噸上漲到18～20萬元／噸；人造石墨負極由3．2－4．5萬元／噸上漲到4．0－6．0萬元／噸；電解液由3．5～5萬元／噸上漲到當前的9～11萬元／噸，原材料價格暴漲電池價格自然也隨之暴漲。

像寧德時代這種好廠家的電池一天比一天貴，根據(jù)財報顯示，寧德時代電池平均價格2020比2021年同期上漲30％，但毛利率卻從29．1％下降到27．8％。電池價格一漲，造車新勢力的車維持現(xiàn)在的續(xù)航都成問題，更別提升級續(xù)航了。

太多了，造車新勢力做不了升級的原因太多了。雖然現(xiàn)在還活躍的造車新勢力們確實在很努力的造車，可是時間久了，造車新勢力變成了造車老頑固，品牌價值變低，本就為了沖著買個面子去的消費者還能圖它什么呢？

寫在最后

造車新勢力省去了發(fā)動機、變速箱、調(diào)教這些復雜的工程作業(yè)，還有平臺化以及最好的電車市場這些優(yōu)勢存在，本來就應該加快升級速度，如今升級換代緩慢，說明了新勢力們的底蘊還是薄了。

現(xiàn)在電動車市場的銷量是在節(jié)節(jié)攀升，可更多還是傳統(tǒng)廠商們逐漸登場的原因。造車尚未成功，新勢力們還需努力呀。