輕橙時代，PPT造車卷土重來？

本文系深潛atom第376篇原創(chuàng)作品

以“融合創(chuàng)新”為核心，把汽車制造、智能科技、移動互聯(lián)等多方面基因和特質(zhì)融合在一起，打造技術(shù)、設(shè)計、生態(tài)、跨界資源和商業(yè)模式全面融合的智能移動出行全新范式。當(dāng)這些時下熱門的詞匯出現(xiàn)在宣傳通案上，一種久違的“賈氏PPT范兒”又出現(xiàn)了。

在11月9日于北京舉辦的品牌發(fā)布會上，輕橙時代——一家總部設(shè)在深圳、研發(fā)中心在北京、代工廠在重慶的新能源車制造企業(yè)從第二輪新勢力造車運動中誕生，而他們的首款車型即將于一周后開幕的廣州車展上亮相。

根據(jù)企查查顯示，輕橙時代在今年6月25日才剛剛成立，創(chuàng)始人邊標、CEO牟露、首席科學(xué)家童曉渝此前也并未參與過整車的制造和生產(chǎn)。半年時間就發(fā)布新車，明年下半年上市交付。這樣的進度實在是讓小米、百度這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭汗顏。

01

輕橙時代想造什么車

按照輕橙時代官方的說法，輕橙時代肯定不是“PPT造車”，而是要成為新造車“最猛后浪”、顛覆新能源車產(chǎn)業(yè)。但是檢索完所有的報道，這場發(fā)布會（PPT演講）對新車各項細節(jié)都做了省略處理，反而將模式創(chuàng)新定為企業(yè)成敗的關(guān)鍵。拿份PPT就能造車的疑惑在腦海中揮之不去。

除了沒有造車經(jīng)驗，三位核心人物的履歷其實非常高大上。輕橙時代的創(chuàng)始人、董事長邊標，曾服務(wù)于招商證券，有豐富投行經(jīng)驗。CEO牟露擁有10年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品游戲研發(fā)經(jīng)驗，曾是騰訊旗下天美藝游的主策，主導(dǎo)《天天愛消除》《天天酷跑》等游戲的策劃與研發(fā)工作。

△核心團隊

另一位關(guān)鍵人物童曉渝，曾任中國聯(lián)通四川分公司總經(jīng)理、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司研究院院長、中電科華云信息技術(shù)有限公司副董事長。公開資料顯示，童曉渝曾主導(dǎo)參與56、V2X、智能普適網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)融合等業(yè)務(wù)框架的研究。

在發(fā)布會上，邊標表示，“很多人會問我們對標的是誰？后來我們發(fā)現(xiàn)我們的產(chǎn)品還真是沒有對標的，我只能說我們對標的是時代，對標的是這個新的時代，我們是因為用戶、因為時代而生的企業(yè)。”

邊際的底氣來自于輕橙時代的基因——融合以及“模塊化、娛樂化、個性化”的產(chǎn)品DNA。在量產(chǎn)車上的具體表現(xiàn)為，將是國內(nèi)首款真正實現(xiàn)隨心定制的量產(chǎn)車型，車身結(jié)構(gòu)、組件可替換，通過APP進行車輛自定義部件購買和選裝；具備可拆卸、定制化覆蓋件，支持車身簡易拆卸和組裝，用戶可以根據(jù)喜好重新組裝自己座駕的外殼。

牟露還表示，隨心定制這一設(shè)想并非說說而已，他們已經(jīng)與相關(guān)部門咨詢過相關(guān)法規(guī)，確保個性化、定制化可以落地，他還透露，在這款車上，“人無我有”的配置將達到10項以上。但是具體有哪些，并沒有做任何介紹。

至于大家最關(guān)心的產(chǎn)品定位，也是一句挑不出錯的話，“這將是一款面向大眾化的產(chǎn)品，企業(yè)將從年輕消費者的需求出發(fā)，做大眾買得起、用得起的智能電動汽車。”

對于輕橙時代而言，模式創(chuàng)新是企業(yè)成敗的關(guān)鍵，但對于市場和消費者而言，產(chǎn)品如何才是關(guān)鍵，“融合的基因能否高產(chǎn)還得看市場會不會買單。

02

PPT造車卷土重來？

“PPT造車”，這個在相當(dāng)長一段時間里被用來描寫造車新勢力的字眼已經(jīng)在蔚小理逐漸將產(chǎn)品落地并且銷量攀升的背景下逐漸淡化。如今的造車新勢力，已進入到群雄逐鹿時代。

從高低端市場兩極化到“蔚小理”的三足鼎立，從哪吒的強勢破局再到互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的強勢搶灘，即便你不刻意去關(guān)注造車新勢力，也能從網(wǎng)絡(luò)上看到鋪天蓋地的新聞。

電動汽車時代創(chuàng)造了新的可能，在“電動小馬達”的驅(qū)使之下，人們很容易的就達到了高潮。面對汽車行業(yè)電動化這個千載難逢的機會，許多公司都躍躍欲。幾十年來，傳統(tǒng)車企一直在大舉投資研發(fā)發(fā)動機、變速器和復(fù)雜的動力系統(tǒng)，為汽車行業(yè)樹立了極高的準入門檻。但生產(chǎn)電動汽車的復(fù)雜度卻低得多，后來者在電動汽車上找到了不同的錨點。

△鼎盛時期的部分造車新勢力

汽車零部件能夠像如今的智能手機開發(fā)和生產(chǎn)過程一樣，組合成更大的模塊，甚至集合成子系統(tǒng)，從而簡化組裝難度。但需要注意的是，生產(chǎn)電動汽車的難度或許低于傳統(tǒng)汽車，但卻比生產(chǎn)智能手機復(fù)雜得多，需要的零部件數(shù)量多出數(shù)十上百倍——對安全性的要求也比手機高得多，畢竟汽車安全是人命關(guān)天的大事。

就如同有媒體評論，“輕橙時代，一家沒有任何背景露出的車企，竟然在四個多月的時間里直接表示將全棧自研，甚至連電池的核心技術(shù)也歸自己所有?！泵鎸@樣一份大而模糊的 PPT，你很難不對它畫上一個大大的問號。

PPT里可以有天馬星空的設(shè)計，也可以有無懈可擊的營銷方案，更可以有超脫前衛(wèi)的理念，但PPT里沒有的，是那些關(guān)于造車的經(jīng)驗公式。在我們看來，汽車行業(yè)是一個具有極其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，每一個螺絲，都有它必須承擔(dān)的責(zé)任，每一道弧線也都有它必須要承受的特性，每一個布局都有它要分擔(dān)的配重比例，每一個供應(yīng)商之間都要完美的協(xié)調(diào)和配合，最后才有一輛輛車的下線！牽一發(fā)而動全身的感覺，在PPT里是看不到也感受不到的！

縱觀PPT造車的前輩，理念雖好，設(shè)計也強，但這些東西歸根結(jié)底說白了就是將PPT里華而不實的東西具象成了一個實在的物體而已，禁不起推敲，更禁不住考驗！

當(dāng)然，在量產(chǎn)車出來之前，我們不能武斷輕橙時代的融合創(chuàng)新是鏡中花水中月，也許就如他們自己的解釋，輕橙時代就像造車新勢力里的“雜交水稻”，未來一定會“高產(chǎn)”。但是，近年來PPT吹的很厲害，最后卻留下一地雞毛的企業(yè)非止一家，輕橙時代究竟會是下一個“蔚小理”，還是又一個游俠拜騰，幾天后的廣州車展就能看見一點眉目。