全網(wǎng)都在忙造車，不造車的騰訊在做什么？

如果把一輛車分解為軟、硬兩部分，事實(shí)上騰訊已經(jīng)造好了50％。

（圖片來(lái)源：騰訊）

文｜車事小說(shuō) 無(wú)花果

在今天的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從業(yè)人員見面后互相之間如果不聊幾句汽車相關(guān)話題，就好像已經(jīng)被時(shí)代拋棄了一樣。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們而言，如果不選擇下場(chǎng)造車，更像是犯了一件大錯(cuò)特錯(cuò)的戰(zhàn)略失誤。

尤其是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌、何小鵬、李想相繼造車成功（產(chǎn)品量產(chǎn)交付，公司上市），更是引發(fā)一眾互聯(lián)網(wǎng)公司蠢蠢欲動(dòng)。甚至不乏手機(jī)公司、殺毒軟件公司都要進(jìn)來(lái)分一杯羹。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域看來(lái)，汽車行業(yè)可謂是遍地黃金。

從已經(jīng)付諸行動(dòng)的巨頭名單就可以看出，造車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，其吸引力是多么的阿巨大。

——阿里左手聯(lián)合上汽，推出斑馬智行，搶先布局智能座艙市場(chǎng)；右手戰(zhàn)投小鵬汽車，拿穩(wěn)整車自動(dòng)駕駛出行。

——百度左手聯(lián)合吉利，打造集度汽車，將整車話語(yǔ)權(quán)牢牢把控在自己手中；右手又戰(zhàn)投威馬汽車，圈占造車新勢(shì)力帶來(lái)的紅利。

——不差錢的小米左顧右盼之后，終于出手，小米汽車2024年量產(chǎn)。

——華為雖然嘴里喊著不造車，卻深度綁定小康（賽力斯）和極狐之后，又和長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代一起組了個(gè)大局——阿維塔（該品牌將于11月15日正式發(fā)布）。

——就連周鴻祎的360都要硬插一腳，戰(zhàn)投哪吒汽車，先進(jìn)來(lái)占個(gè)坑。

在此背景之下，同樣身為巨頭的騰訊無(wú)論是從哪個(gè)維度來(lái)看，如果不“造車”多少都有些說(shuō)不過(guò)去。

但是，騰訊堅(jiān)稱：不造車！

不造車的騰訊在做什么？

當(dāng)然，不造整車，并不意味著騰訊不進(jìn)入出行這個(gè)巨大市場(chǎng)。

針對(duì)外界關(guān)于騰訊為何不造車的討論，騰訊副總裁鐘翔平回應(yīng)稱：“行業(yè)不缺一個(gè)造車新勢(shì)力，但是缺一張‘網(wǎng)’。騰訊一直在致力于幫助行業(yè)構(gòu)建一張‘網(wǎng)’——聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，助力車企打通產(chǎn)業(yè)全鏈路，連接C端用戶全生命周期，形成一張流通的、可靈活生長(zhǎng)的‘網(wǎng)’”。

對(duì)此，鐘翔平表示：“不造車的騰訊就關(guān)注三件事：數(shù)字基建、連接價(jià)值、生態(tài)共創(chuàng)”。

（騰訊副總裁鐘翔平     圖片來(lái)源：騰訊）

事實(shí)上，騰訊的這張“網(wǎng)”早在2018年就開始布局。當(dāng)年11月，騰訊正式發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略。面向汽車行業(yè)提供諸如車聯(lián)網(wǎng)、出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營(yíng)銷、汽車云服務(wù)等數(shù)字化解決方案。

換句話來(lái)說(shuō)，騰訊不造整車，但會(huì)協(xié)助車企造數(shù)字化汽車。并為此先后推出了多項(xiàng)應(yīng)景產(chǎn)品。

從落地維度來(lái)看，騰訊已經(jīng)先后推出了生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI、自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)、數(shù)字化營(yíng)銷解決方案等產(chǎn)品。從合作車企來(lái)看，不乏寶馬、奔馳、奧迪、瑪莎拉蒂、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、本田等車企巨頭。合作落地車型達(dá)120余款。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊通過(guò)將娛樂內(nèi)容、社交、出行服務(wù)等方面生態(tài)資源進(jìn)行整合，并推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。在日前舉辦的2021騰訊生態(tài)大會(huì)上，智能座艙解決方案TAI4．0正式發(fā)布。通過(guò)將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、豐富的服務(wù)生態(tài)等充分聯(lián)動(dòng)，可以給用戶帶來(lái)新一代智能座艙體驗(yàn)。

（圖片來(lái)源：騰訊）

具體來(lái)說(shuō)，用戶通過(guò)微信車載版，可以隨時(shí)通過(guò)語(yǔ)音交互的方式將車輛位置分享給好友。好友發(fā)來(lái)的餐廳小程序，也可以過(guò)微信車載版直接在車機(jī)上發(fā)起導(dǎo)航。此外，TAI4．0還新增加了全民K歌車載版、新增騰訊會(huì)議車載版。用騰訊的話來(lái)說(shuō)，此項(xiàng)功能可以讓汽車成為一個(gè)停留的云聚會(huì)空間，方便滿足家庭視頻聚會(huì)、會(huì)議等場(chǎng)景需求。

目前，騰訊在智能座艙領(lǐng)域，其生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI已經(jīng)與35家車企合作，累計(jì)搭載超過(guò)700萬(wàn)輛汽車，最快可2個(gè)月實(shí)現(xiàn)生態(tài)上車。

在自動(dòng)駕駛方面，專為人車共駕設(shè)計(jì)的新一代地圖——騰訊智駕地圖正式發(fā)布。該地圖實(shí)現(xiàn)高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”，可支持車道級(jí)的精準(zhǔn)導(dǎo)航。

騰訊智駕地圖針對(duì)人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，可自動(dòng)切換符合場(chǎng)景需求的地圖形態(tài)，從車道級(jí)到路徑級(jí)地圖，多種比例尺無(wú)極切換。同時(shí)，以高精地圖數(shù)據(jù)打底，結(jié)合超視距智能車駕及人駕導(dǎo)航引擎、AR導(dǎo)航渲染能力，可實(shí)現(xiàn)車道級(jí)、AR沉浸式的精準(zhǔn)導(dǎo)航，并為用戶打開超視距的上帝視角，即使在最復(fù)雜的城市路口，也可以對(duì)路線一目了然。據(jù)騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬(wàn)新介紹，騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產(chǎn)。

此外，在助力自動(dòng)駕駛研發(fā)方面，騰訊還在上述生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了自動(dòng)駕駛云平臺(tái)。該平臺(tái)專注于為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供全鏈路服務(wù)，以支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，騰訊自動(dòng)駕駛云平臺(tái)聚合了行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的解決方案，面向研發(fā)場(chǎng)景提供全套工具鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)開箱即用Pipeline、自動(dòng)化DevOps體系、大規(guī)模并行仿真調(diào)度、高彈性且低成本存儲(chǔ)方案的應(yīng)用。

只“軟”不“硬”，騰訊能否“網(wǎng)”住未來(lái)

從騰訊現(xiàn)有戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品端來(lái)看，只深耕軟件及應(yīng)用場(chǎng)景，不涉及整車制造，短期而言，將避免掉進(jìn)“造車陷阱”，最大限度確保自身資金流及業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展根基。

但硬幣的另一面，相比阿里、百度等或親自下場(chǎng)造車，或通過(guò)戰(zhàn)投方式參與造車。騰訊的“輕資產(chǎn)”模式從中長(zhǎng)期來(lái)看，最大的不確定性在于如何確保裝車量。

雖然沒有臺(tái)面上的“造車聯(lián)盟”，但在現(xiàn)實(shí)商業(yè)世界中，上車“壁壘”已經(jīng)出現(xiàn)。

如，小鵬汽車旗下車輛生態(tài)必然來(lái)自阿里系；威馬裝車生態(tài)則源自百度。更不用說(shuō)上汽（阿里）、集度（百度）、小米汽車（小米生態(tài)）等。

（圖片來(lái)源：騰訊）

在龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，騰訊眼下自然能夠找到也必然找到裝車客戶，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，未必就能保證主流熱銷車型的裝車量。

一方面，有著上述提及的市場(chǎng)派系隔墻；另一方面，傳統(tǒng)車企也在自力更生研發(fā)自有系統(tǒng)。

作為傳統(tǒng)車企代表的上汽集團(tuán)就在今年早些時(shí)候談及華為時(shí)坦露心聲。在股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，而上汽成了軀體?！?/p>

陳虹觀點(diǎn)代表了部分傳統(tǒng)車企巨頭的擔(dān)憂。對(duì)這些不差錢的車企巨頭來(lái)說(shuō)，自起爐灶，選擇自研自產(chǎn)并不是難事。

對(duì)同樣作為“第三方”陣營(yíng)的騰訊來(lái)說(shuō)，這顯然不是個(gè)好事情

此外，軟件生意不同于硬件的地方至于，產(chǎn)品推出市場(chǎng)并非100％狀態(tài)，這也是軟件的特性。先推出市場(chǎng)，在通過(guò)后期不斷升級(jí)方式來(lái)完善各項(xiàng)功能及漏洞。這就需要企業(yè)通過(guò)規(guī)?；褂脕?lái)加速軟件自我學(xué)習(xí)。

不造車的騰訊問(wèn)題在于，直接面對(duì)用戶壓力的車企是否愿意且有耐心給到這樣一個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間成本。倘若選擇自建“智慧座艙”的主流車企越來(lái)越多。對(duì)于這部分市場(chǎng)而言，騰訊能夠滲透的空間還有多大？

正在構(gòu)建一張“網(wǎng)”的騰訊，倘若想要“網(wǎng)”住未來(lái)，核心點(diǎn)在于是否贏得用戶的信賴。

挾用戶以令車企，也是騰訊應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)格局最為有效解決方案。這就要求騰訊在產(chǎn)品端必須打造出精品。

拳頭產(chǎn)品不在于數(shù)量的多少，而在于打出去的力度。是否能夠觸及用戶，給用戶帶來(lái)價(jià)值。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)格局，廣散網(wǎng)式的大而全并不一定能夠走最遠(yuǎn)，但穩(wěn)扎穩(wěn)打精品路線必然不會(huì)被洪流淘汰。

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