自動(dòng)駕駛也遭內(nèi)卷，小馬智行否認(rèn)造車

導(dǎo)語(yǔ)：市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型，行業(yè)依然充滿變數(shù)和機(jī)會(huì)。

出品丨數(shù)科社  文丨檸溪

近期有媒體報(bào)道稱，自動(dòng)駕駛明星公司小馬智行的乘用車“造車”計(jì)劃趨于停滯，位于上海嘉定的十余人造車團(tuán)隊(duì)也將面臨調(diào)整，團(tuán)隊(duì)部分成員已經(jīng)離開(kāi)加盟其他新造車勢(shì)力公司。

報(bào)道稱，小馬智行在今年初規(guī)劃制造乘用車，公司高層認(rèn)為未來(lái)汽車的核心是智能（即自動(dòng)駕駛），公司已經(jīng)具備了最好的自動(dòng)駕駛能力。為了造車，公司還特意從小鵬汽車挖人。一位匿名接受采訪離職員工更是宣稱公司的造車計(jì)劃提上日程后，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始逐步有成員流失。

對(duì)此，小馬智行負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱傳聞不實(shí)，公司負(fù)責(zé)人承認(rèn)的確在上海招聘了一些有車企工作經(jīng)驗(yàn)的員工，但是重點(diǎn)任務(wù)是完成無(wú)人駕駛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和商業(yè)化。他還頗為調(diào)侃地表示：“按常理，十幾個(gè)人的造車團(tuán)隊(duì)如此之荒謬，不值得深究和娛樂(lè)大眾?！?/p>

此外，小馬智行官方微博發(fā)布聲明稱近期關(guān)于小馬智行的造車傳言均為不實(shí)信息，小馬智行表示：“相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，并非整車設(shè)計(jì)”，“小馬智行一直致力于打造優(yōu)秀的‘虛擬司機(jī)’”。

01丨造車的底氣

關(guān)于造車，其實(shí)小馬智行是有底氣的。

公開(kāi)資料顯示，小馬智行成立于2016年底，公司致力于打造安全舒適的無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的最大價(jià)值。目前，公司已經(jīng)在中國(guó)與美國(guó)加州已推出了面向公眾的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

小馬智行兩位創(chuàng)始人均有在百度和谷歌的工作經(jīng)歷。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍擔(dān)任過(guò)百度自動(dòng)駕駛部門的首席架構(gòu)師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)百度無(wú)人駕駛汽車的整體戰(zhàn)略和開(kāi)發(fā)；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城是技術(shù)大牛，清華姚班的傳奇人物，連續(xù)十一年TopCoder中國(guó)區(qū)排名第一，曾擔(dān)任百度無(wú)人車技術(shù)委員會(huì)主席，是百度歷史上最年輕的T10工程師。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)年百度自動(dòng)駕駛板塊內(nèi)部混亂的管理導(dǎo)致了二人決定出走，自立門戶。行業(yè)內(nèi)的深耕多年的技術(shù)大牛創(chuàng)業(yè)，又處在國(guó)家政策大力支持的當(dāng)紅賽道，吸引專業(yè)人員加入不在話下。

樓天城曾說(shuō)：“頂尖人才需要的其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是成功。別的東西我們可能沒(méi)有，但我們還有一個(gè)真正成功的可能?！毙●R智行團(tuán)隊(duì)至少“從骨子里就要有做到世界上最好的這個(gè)想法”。

有傳言稱，初創(chuàng)時(shí)期，只要彭軍或樓天城和Waymo、Uber員工在硅谷的咖啡廳見(jiàn)面了，第二天對(duì)方公司就會(huì)收到員工的辭職信，可見(jiàn)創(chuàng)始人在行業(yè)內(nèi)的影響力。

亮眼的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)讓小馬智行迅速得到了投資機(jī)構(gòu)的青睞。

今年2月，小馬智行由加拿大安大略省教師退休基金會(huì)旗下的教師創(chuàng)新平臺(tái)領(lǐng)投1億美元C＋輪融資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前小馬智行共獲得8輪融資，融資總金額超過(guò)11億美元。

而關(guān)于小馬智行要造車的說(shuō)法今年開(kāi)始就開(kāi)始不斷在坊間發(fā)酵了。

先是有媒體在5月報(bào)道稱小馬智行將聯(lián)合吉利汽車入局造車，該消息迅速被小馬智行否認(rèn)。而后6月，又有媒體報(bào)道小馬智行規(guī)劃制造乘用車。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“公司會(huì)積極評(píng)估各業(yè)務(wù)板塊的前景，并且隨時(shí)相應(yīng)調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)。”

直到今年9月，有媒體獨(dú)家報(bào)道稱小馬智行將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)調(diào)整也引起了管理團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩，公司卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛 PnC組負(fù)責(zé)人孫浩文先后離職。

關(guān)于媒體報(bào)道中提及的人員離職，負(fù)責(zé)人沒(méi)有正面否認(rèn)，而是委婉地表示：“作為一家成長(zhǎng)中的公司，人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合理配置，包括裁掉一些不合適的人都是非常正常的事情?！?/p>

按照多年來(lái)行業(yè)內(nèi)無(wú)風(fēng)不起浪的經(jīng)驗(yàn)，小馬智行或許并不是像自己所宣稱的那樣對(duì)造車毫無(wú)追求，很有可能采取了一系列行動(dòng)，只是在名義上沒(méi)有明確是造車。

也許后續(xù)出現(xiàn)新?tīng)顩r才使得公司被迫調(diào)整了相關(guān)計(jì)劃。今年6 月，小馬智行宣布正考慮在美國(guó)上市，以幫助旗下自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)的商業(yè)化提供資金支持。同一天，小馬智行官宣摩根大通投資銀行副主席勞倫斯·斯泰恩（Lawrence Steyn）加入公司擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，明顯在為上市鋪路。

根據(jù)外媒報(bào)道，小馬智行與VectoIQ Acquisition II開(kāi)展獨(dú)家談判，希望通過(guò)合并完成上市，小馬智行原計(jì)劃在10月前完成上市，公司估值超100億美元。

但國(guó)際關(guān)系的變化和海外政策影響使得小馬智行8月不得不暫緩了上市。

這或許直接影響了小馬智行的造車設(shè)想。有報(bào)道稱，小馬智行目前在尋求港股、A 股的上市可能性。為了上市，小馬智行當(dāng)前必須要切斷燒錢的造車業(yè)務(wù)，從其他方向做大收入。

02丨造車并不簡(jiǎn)單

一直以來(lái)的順風(fēng)順?biāo)蛟S可以給予小馬智行未來(lái)介入整車制造的底氣。但造車總歸是一個(gè)財(cái)力、物力、人力投資巨大的工程，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言造車從0到1大概需要投入資金200億元。

同時(shí)，在碳中和、新能源的大環(huán)境下，造車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右。

政策趨勢(shì)下，造車新勢(shì)力因?yàn)橛凶銐虼蟮南胂罂臻g深受資本市場(chǎng)的追捧，傳統(tǒng)車企的市值卻一跌再跌。

造車新勢(shì)力一向喜歡強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)能源的重要性，對(duì)汽車工業(yè)其他過(guò)程環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單帶過(guò)。實(shí)際上，造車是一項(xiàng)極其復(fù)雜精細(xì)的工業(yè)，環(huán)環(huán)相扣，只靠著軟件系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

傳統(tǒng)車企在研發(fā)方面往往先發(fā)布整車平臺(tái)，再推出新車，平臺(tái)有助于降低往后新車型的研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。而造車新勢(shì)力缺乏平臺(tái)賦能，經(jīng)常面臨產(chǎn)品斷檔的尷尬。

尤其隨著訂單量增多，造車新勢(shì)力的產(chǎn)能很難快速提升。

反映在現(xiàn)實(shí)中，10月28日，理想汽車成為首個(gè)單款車型生產(chǎn)突破10萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力公司。作為對(duì)比，上汽大眾安亭MEB新能源工廠和一汽－大眾佛山MEB智慧工廠一年的總產(chǎn)能就逼近100萬(wàn)輛。

值得一提的是，近年來(lái)小鵬、理想、蔚來(lái)一直在追求自建工廠，但是當(dāng)前的產(chǎn)品生產(chǎn)仍主要依靠傳統(tǒng)車廠代工。多數(shù)造車新勢(shì)力仍在為月產(chǎn)能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)里程碑奮力拼搏時(shí)，比亞迪旗下的電動(dòng)車系列早已達(dá)到8萬(wàn)級(jí)別。

不僅如此，作為交通工具，安全性始終應(yīng)當(dāng)是汽車制造業(yè)的第一追求。

自動(dòng)駕駛看似是保障安全，但消費(fèi)者享受自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)、智能輔助駕駛、道路信息實(shí)況提醒等便捷服務(wù)的同時(shí)，也是將自身車輛數(shù)據(jù)提供給研發(fā)后臺(tái)。車企以用戶信息為基礎(chǔ)來(lái)完善系統(tǒng)，消費(fèi)者實(shí)際上處在試驗(yàn)品的位置上。

比如特斯拉熱衷宣傳自己自動(dòng)駕駛軟件的尖端性，梅賽德斯－奔馳則謹(jǐn)慎地表示雖然公司已經(jīng)有類似系統(tǒng)，但當(dāng)前不應(yīng)該允許公眾在城市道路上使用它。

梅賽德斯－奔馳在道路測(cè)試中表示：“我們不希望盲目的信任。我們要的是對(duì)汽車的知情信任。客戶需要確切地知道汽車能做什么，不能做什么?！?/p>

所以從某種程度上講，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也不一定處于落后位置。

尤其是在行業(yè)內(nèi)，造車新勢(shì)力在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，芯片方面更是受制于人。今年的“缺芯危機(jī)”嚴(yán)重打擊了造車新勢(shì)力的產(chǎn)能，產(chǎn)量和銷量都出了“隨行就市”的情況。

此外，從銷售渠道上傳統(tǒng)車企也有著明顯的優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力的直營(yíng)店和營(yíng)銷渠道目前仍集中于一、二線城市，未直接觸及廣大潛在客戶群體，相應(yīng)的配套維修服務(wù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

只能說(shuō)，新能源車市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未定型，依然充滿變數(shù)和機(jī)會(huì)。

03丨紛亂的自動(dòng)駕駛

傳統(tǒng)車企也好，造車新勢(shì)力也罷，自動(dòng)駕駛是當(dāng)下行業(yè)勢(shì)頭最強(qiáng)勁的風(fēng)口之一，聚集了過(guò)多想要分一杯羹的人。

超過(guò)二十家互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)在今年宣布“跨界入局”，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資多達(dá)94筆。Market Insights Reports數(shù)據(jù)顯示，2020年自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)價(jià)值為194．6億美元，預(yù)計(jì)2021—2026年期間復(fù)合年增長(zhǎng)率約為18．06％。

站在風(fēng)口上，有時(shí)候會(huì)容易飄。

雖然受到資本追捧，但許多行業(yè)人士堅(jiān)定地認(rèn)為，傳統(tǒng)車企只要回過(guò)神，全面發(fā)力，奪回地盤是遲早的事兒。就連何小鵬都曾說(shuō)：“今天造車新勢(shì)力的企業(yè)，在我的邏輯里面都沒(méi)有上牌桌。”

10月，傳統(tǒng)車企的新能源車業(yè)務(wù)幾乎都交出了亮眼的成績(jī)單，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)262．9％，突破8萬(wàn)大關(guān)；大眾ID．純電家族銷量達(dá)到12736臺(tái)，環(huán)比9月增長(zhǎng)25．8％。

與之相對(duì)，造車新勢(shì)力的成績(jī)卻呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，蔚來(lái)汽車更是因?yàn)楣S在改建升級(jí)出現(xiàn)了65．5％的環(huán)比下滑，僅售出3667輛。

作為兩位創(chuàng)始人的前東家，All in Ai的百度雖然有Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的儲(chǔ)備，在造車這件事情上卻表現(xiàn)出了格外的謹(jǐn)慎。甚至都沒(méi)有給外界畫(huà)過(guò)餅，連車型的概念圖都沒(méi)有展現(xiàn)過(guò)。

3月，百度與吉利聯(lián)手成立集度汽車有限公司，百度持股55％，吉利認(rèn)繳9億人民幣，持股45％。

李彥宏表示，自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo的商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始并飛速增長(zhǎng)，已和超10家車廠達(dá)成合作，提供“小度車載”O(jiān)S、AVP（自動(dòng)泊車）、AMP（自動(dòng)駕駛地圖平臺(tái)）等技術(shù)產(chǎn)品。

11月17日，李彥宏在公司內(nèi)部全員信中表示，依靠長(zhǎng)期堅(jiān)定地保持高強(qiáng)度的研發(fā)投入，百度已經(jīng)成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。

雖然百度宣稱自動(dòng)駕駛為核心的未來(lái)出行生態(tài)有可能衍生出一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的巨大市場(chǎng)，但是在真車落地上，百度的進(jìn)展仍是緩慢的，且不得不依靠傳統(tǒng)汽車工業(yè)。

據(jù)官方消息，百度的首款車型將基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)最遲于2024年推向市場(chǎng)。

為了造車，小米雷軍今年一直在頻繁拜訪各類車企工廠；擁全套生態(tài)系統(tǒng)的蘋果也在尋找代工廠合作，還遭到了現(xiàn)代、起亞的拒絕。

事實(shí)證明，如果認(rèn)為自己擁有出色的自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以闖入造車領(lǐng)域，那必然會(huì)撞上南墻?；蛟S小馬智行還未來(lái)得及邁出一整步，就被現(xiàn)實(shí)的難度打回了原地。