銷量持續(xù)低迷，第二代傳祺GS4為何“失寵”？

文藍(lán)湛

在相繼推出傳祺M8和影豹等兩款爆款車型后，廣汽傳祺的銷量表現(xiàn)可謂喜憂并存。

以10月份銷量為例，廣汽傳祺10月份累計(jì)銷售新車35312輛，同比增長14．9％。其中傳祺M8和傳祺M6兩款MPV取得了11955臺(tái)的銷量，占據(jù)了整體銷量的三分之一，而新推出的影豹也取得了10021輛的佳績，占據(jù)了另外近三分之一。

問題在于，曾經(jīng)動(dòng)輒月銷2萬＋，一度能夠輕松問鼎SUV銷量排行榜TOP10的傳祺GS4在10月份的銷量表現(xiàn)可謂十分慘淡，來自搜狐汽車的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，其10月份銷量不過5069輛，同比下滑55．76％，而今年1－10月其銷量也不過62366輛，累計(jì)同比下滑39．12％。

事實(shí)上，在二代傳祺GS4剛推出時(shí)確實(shí)火過一段時(shí)間，憑借著GPMA架構(gòu)的背書、光影雕塑3．0的外觀設(shè)計(jì)、廣汽傳祺第三代1．5TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱的配置，也吸引了不少消費(fèi)者入手。

不過遺憾的是，隨著上市時(shí)間增長，二代傳祺GS4熱銷的勢頭并沒有得到延續(xù)，其在2021年掉頭向下，跑輸大盤，其中原因值得玩味。

在筆者看來，二代傳祺GS4銷量不濟(jì)，主要和以下幾個(gè)問題有關(guān)。

其一，傳祺GS4品質(zhì)問題頻發(fā)，拖累銷量向上。盡管二代GS4已經(jīng)用愛信6AT變速箱取代了初代GS4上那臺(tái)頓挫、抖動(dòng)的DCT變速箱，但從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，初代GS4和二代GS4的各種大小問題仍在發(fā)酵，導(dǎo)致GS4雖然銷量不高，但頻繁登上投訴排行榜TOP10之列，影響了其口碑和心智份額。

以10月份投訴排行榜為例，傳祺GS4共收獲43例投訴，新老款GS4均有涉及，問題包括影音系統(tǒng)故障、車身生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漆面起泡開裂等多個(gè)方面，對(duì)于一臺(tái)月均銷量不過萬的車型而言，投訴量卻進(jìn)入了排行榜前十，確實(shí)會(huì)影響消費(fèi)者的購買信心。

其二，競爭對(duì)手發(fā)起強(qiáng)大攻勢，緊湊型SUV市場競爭愈發(fā)激烈，二代GS4不再具備稀缺性。眼下自主緊湊型SUV市場可謂是紅海一片看，包括哈弗H6系列、長安CS75系列吉利博越系列車型可謂個(gè)個(gè)都是狠角色，同時(shí)在新能源車型方面，比亞迪宋 PLUS DMi等車型也在對(duì)傳統(tǒng)燃油SUV進(jìn)行分流，這也進(jìn)一步激化了該細(xì)分市場的競爭，GS4所在的市場份額也不斷受到擠壓。

其三，車市進(jìn)入存量競爭，疊加缺芯因素影響，傳祺GS4不能幸免。受疫情因素影響，今年汽車市場普遍面臨缺“芯”的困境，產(chǎn)能受限明顯，廣汽傳祺自然也會(huì)受到一定影響，進(jìn)而影響GS4的銷量。

總的來說，二代傳祺GS4如今的銷量萎靡，受到消費(fèi)者拋棄主要還是和自身因素有關(guān)，畢竟從自主品牌的大盤表現(xiàn)來看，銷量整體上是向上走的，就連廣汽傳祺自身的整體銷量也呈現(xiàn)出了上揚(yáng)態(tài)勢，而傳祺GS4的逆勢下跌顯然屬于“事出反常必有妖”了，相信這樣的成績也難以讓廣汽傳祺高層滿意。

寫在最后：

隨著汽車新四化的到來，車市的存量競爭和轉(zhuǎn)型也變得愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)品和品牌的洗牌已不可避免，中國品牌向上走、打造現(xiàn)象級(jí)的“壓艙石”產(chǎn)品也漸成大勢，這種大勢不是你想不想、愿不愿的事情，而是關(guān)乎未來的生死存亡的考驗(yàn)。

對(duì)于廣汽傳祺而言，傳祺GS4的重要性不言而喻，曾經(jīng)初代GS4因?yàn)橘|(zhì)量問題導(dǎo)致整個(gè)廣汽傳祺銷量不振，如今固然有新車影豹、傳祺M8等暫時(shí)撐住場面，但二代GS4的再度走衰同樣值得反思。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）