未來五年將有一批新能源車企倒閉？

【藍(lán)科技觀察】新能源汽車大躍進(jìn)之后，必將迎來洗牌。誰能笑到最后？

中國到底有多少家新能源造車企業(yè)，似乎沒有統(tǒng)一的口徑。但新能源車卻引燃了很多企業(yè)的熱情。

11月19日，國內(nèi)年內(nèi)最后一個(gè)A級(jí)車展“廣州國際汽車展覽會(huì)”正式開幕。作為“中國汽車市場風(fēng)向標(biāo)”，期間發(fā)布的新車將對(duì)明年汽車市場起到重要的引導(dǎo)作用。

在本屆廣州車展中，各車企新能源車型參展量達(dá)241輛，環(huán)比上屆提升約70％。其中，國內(nèi)品牌新能源展車占比超過六成。這也意味著，在新能源賽道上，車企間的內(nèi)卷愈發(fā)擁擠。

新能源車“一窩蜂”像極了二十年前的彩電行業(yè)

中國到底有多少個(gè)新能源汽車品牌？據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國家平臺(tái)累計(jì)注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺(tái)符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測” 的車型多達(dá)5827個(gè)。

需要指出的是，635家企業(yè)具體指的是具備生產(chǎn)新能源汽車資格的企業(yè)，而并非是注冊的新能源汽車品牌。這就意味著，有一部分掛名新能源的車企，更在意擁有新能源汽車的名號(hào)，先取得新能源車企的門票為上，至于怎么生產(chǎn)、如何研發(fā)等等，可能是另一個(gè)問題。

國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，似乎從一開始就和銷量無關(guān)。

先有政策的不斷支持，后有消費(fèi)者逐漸接受的市場認(rèn)知……多重利好加持，新能源汽車市場的火爆程度超出了預(yù)期?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》所設(shè)定的2025年新能源汽車20％的滲透率、500萬輛銷量的目標(biāo)，很有可能在2022年或2023年就提前實(shí)現(xiàn)。

“這樣的市場前景，對(duì)資本無疑具有巨大的吸引力?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍一語點(diǎn)破各路資本擁擠掘金的原因——有賺頭。

這讓人想起了20年前的彩電市場，何其相似。

早在1980年，軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)長虹（前身是國營長虹機(jī)器廠，做機(jī)載火控雷達(dá)）從日本松下引進(jìn)了一條彩電生產(chǎn)線開始生產(chǎn)彩電。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，彩電產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展起來。

1980—1985年，我國的彩電銷量以每年12％的速度發(fā)展，企業(yè)如雨后春筍冒出，各家彩電品牌也是層出不窮、百花齊放。

這期間全國引進(jìn)大大小小彩電生產(chǎn)線100多條，涌現(xiàn)出一大批國產(chǎn)品牌。我們從1994年的一篇報(bào)道中可見端倪：“中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)提請(qǐng)國家廣播電視產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心對(duì)北京、黃河、長虹、金星、牡丹、海燕、長城、樂華、天鵝、孔雀、東寶、青島、環(huán)宇等13家企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量抽檢……”

讓我們來想想，報(bào)道中提到的13家品牌，至今“健在”的還剩幾家？

想渾水摸魚，越來越難

80、90年代，彩電價(jià)格可不便宜。1993年，TCL推出的“TCL王牌”大屏幕彩電，29英寸彩電的市場價(jià)格在6000元左右，約是工薪階層月工資的幾十倍。當(dāng)年底已經(jīng)售出10多萬臺(tái)。而在今天，一臺(tái)蔚來或者理想的新能源SUV價(jià)格在30萬元—40萬元，差不多也是工薪階層月薪的幾十倍，消費(fèi)者依然熱烈追捧。

當(dāng)時(shí)在國內(nèi)同行技術(shù)水平相差不大的情況下，率先突圍的長虹，靠的是極其樸實(shí)的一招——降價(jià)。1996年3月，中國彩電業(yè)打響大規(guī)模降價(jià)的第一槍——降低彩電價(jià)格8％至18％，隨后數(shù)家彩電企業(yè)陸續(xù)跟隨降價(jià)，打響了彩電業(yè)歷史上規(guī)?？涨皯?zhàn)。當(dāng)年國產(chǎn)品牌通過價(jià)格戰(zhàn)將國外品牌大量的市場份額奪在了手中。

這場降價(jià)戰(zhàn)后來也導(dǎo)致整個(gè)中國彩電業(yè)的大洗牌，幾十家彩電生產(chǎn)廠商從此退出舞臺(tái)……

如同彩電行業(yè)的發(fā)展歷程，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正趨于集中化，將很快進(jìn)入洗牌期。雖然誰能最后“稱王”遠(yuǎn)未蓋棺論定，但可以肯定的是，那些想渾水摸魚，靠情懷、靠補(bǔ)貼圈錢的新能源車企們，越來越難“混”了。因?yàn)橛?個(gè)決定性因素正在把比賽拉開距離：

第一道生死線是對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入實(shí)力。

毫無疑問，新能源汽車行業(yè)極其燒錢，其中核心技術(shù)的研發(fā)花費(fèi)甚巨。行業(yè)先鋒特斯拉創(chuàng)立至今，數(shù)次因缺乏資金而游走在生死邊緣。

拿國產(chǎn)品牌第一梯隊(duì)來說，蔚來、小鵬、理想三大新勢力持續(xù)保持研發(fā)投入占營收比重超過9％。其中投入最多的是小鵬汽車（主打智能科技），研發(fā)投入占比逼近21％，遠(yuǎn)高于大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國際巨頭4％～6％的研發(fā)投入占比。

可從絕對(duì)值來看就不能樂觀了。前者一年的研發(fā)費(fèi)用也不過十多億元人民幣，而大眾汽車僅僅為一個(gè)MEB電動(dòng)車平臺(tái)就豪砸500億歐元，研發(fā)能力差距自然不言而喻，更別提那些不知名的新能源汽車廠商了。

挨過了第一道生死線，還要面對(duì)交付能力的考驗(yàn)。

如今特斯拉頻繁降價(jià)，目的、手法和當(dāng)年彩電如出一轍——靠降價(jià)迅速搶占市場份額。有了規(guī)模效應(yīng)，一方面可降低成本，另一方面可以拓展?fàn)I收，比如附加服務(wù)等等。而想搶占市場份額，新車交付量要夠。年銷10萬輛目標(biāo)達(dá)成，通常被業(yè)界認(rèn)為是經(jīng)營進(jìn)入正軌的標(biāo)志。

到今年9月，第一梯隊(duì)三家企業(yè)交付數(shù)量均已達(dá)到10萬級(jí)，雖然這個(gè)數(shù)字時(shí)有波動(dòng)不甚穩(wěn)定，但依然無法阻止接下來他們將進(jìn)入下一個(gè)賽段的競爭——新能源車整線產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

擁有一定的市場規(guī)模，對(duì)造車上下游的議價(jià)能力空前提升，他們將會(huì)進(jìn)一步考慮在哪里擴(kuò)張廠房建設(shè)、選誰家作為供應(yīng)商最為劃算等。在這一過程中，企業(yè)間在供應(yīng)鏈端的優(yōu)先級(jí)將產(chǎn)生分化，他們對(duì)于上下游供應(yīng)鏈的掌控權(quán)，也將逐漸分出高低。

當(dāng)行業(yè)優(yōu)勢資源被瓜分殆盡，那些“摸魚”的新能源車企，必將被迫陷入被動(dòng)，一旦風(fēng)險(xiǎn)來臨，他們很可能最先出局。

在激烈的競爭中，國產(chǎn)新能源車的降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

我們也不得不感慨，歷史總是驚人地相似：新能源汽車如昔日彩電行業(yè)一般，看似熱鬧非凡，實(shí)則暗流洶涌：善戰(zhàn)者不遺余力，偽裝者隨波逐流。

誰是英雄？不妨觀史窺真容。

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