凡爾賽C5 X是臺好車，為何卻打動不了中國消費者？

聽說PSA為了保住神龍汽車成都工廠的生產(chǎn)，不惜花重金從法國空運零部件，因為成都工廠生產(chǎn)的新車凡爾賽，是神龍能不能活下去的關鍵。確實喜大普奔，15萬左右的價格搞一臺半進口車，真劃算。

雪鐵龍凡爾賽C5 X也挺爭氣，還未上市的時候就已拿下了1萬訂單，看看標雪的其他幾個兄弟，標致408、雪鐵龍?zhí)煲荩矤栙怌5 X好像真挺能打的，那事實又怎樣？

筆者之前受邀參加了C5 X亮相的全球發(fā)布會，最開始看到官方發(fā)布的預告圖和視頻，心里真蠻喜歡C5 X這臺車，因為本身就對旅行車充滿好感，但后來在車展和店里看過實車之后，這臺車的真實顏值給了我很大心理落差，沒有旅行車的優(yōu)雅，也少了SUV的霸氣，它像一個不屬于這個時代的物種。

這臺車的側面線條很像我喜歡的另一臺跨界車型，也就是馬自達CX－4，只是它的軸距更長，拉伸效果也更高，根據(jù)官方的說法，這是為了取悅中國消費者，后排空間也的確很大。但由于這是一臺介于轎車和SUV的跨界車型，車身高度不大，因此實際上坐進去是有些壓抑的。

壓抑的原因也很好解釋，它在一臺跨界車上采用了與轎車類似的人體工程學設計，座墊前高后低，你只能半躺著坐，如果想坐直，不好意思，個子稍高就會頂頭的。

而且后排的地臺也并不像之前全球宣傳片那樣是平直的，有非常明顯的凸起，而且這臺車的車身寬度雖然達到了1865mm（車身最大寬度位置測量），但實際上B柱和C柱向內(nèi)有較大角度的傾斜，后排真正能坐的橫向空間并不算大，屬于那種需要擠一擠的水平。

對于之前網(wǎng)友們主要攻擊的205寬度的輪胎，筆者反而覺得沒啥，法系車的操控調(diào)教我是絕對信任的，不可能為了省點成本搞這樣的設計，而且大寬度的輪胎本就是多此一舉，還會增加油耗和胎噪。所以輪胎這一點，除了有些影響顏值，對于實用性并沒啥影響。

而且凡爾賽C5 X的配置也確實很良心，就算是低配的享不凡，也同樣裝上了5組安全氣囊，還有主副電動座椅、主動閉合式進氣格柵，14．37萬元的預起售價對于那些法系鐵粉來說真不算貴。

所以，有了凡爾賽C5 X這面旗幟，法系車就真的緩過來了？

恐怕這都是幻想。法系車很難緩過來，凡爾賽C5 X多半也會后勁不足。

法系鐵粉的數(shù)量并不多，現(xiàn)在的年輕消費者基本對法系車的優(yōu)點基本沒有什么印象，就算敢于嘗鮮，也不會嘗試口碑不佳、保值率不高的法系車。

標致和雪鐵龍的品牌號召力早已在2014－2016這兩年間就被神龍汽車給敗光了，從輪胎到發(fā)動機再到各種電子元器件，就沒有一個沒出現(xiàn)質(zhì)量問題的零部件，標雪的批次問題都太多了，誰能保證我買的那臺車不會出現(xiàn)批次問題呢？

假如我是一名法系鐵粉，我向你推薦一款除開凡爾賽C5 X的法系車比如天逸或者5008，你會買嗎？你恐怕會想著跟我絕交吧，畢竟你買我推薦，我愛我不買?，F(xiàn)在法系車所面臨的最大問題，可不是一個“元＋”計劃就能解決的，這還不算上維保不方便的問題。

再說回凡爾賽C5 X這臺車，除了視覺感官之外，槽點其實并不多，但它真的適合中國市場嗎？1．6T的王子發(fā)動機用了這么些年什么性能老司機們自然再清楚不過，官方油耗5．8L／百公里，實際油耗可不得了，如果是山路較多的地方，油耗問題完全不是一個8AT就能填平的大窟窿。

法系車好開，但對后排乘客并不友好。法系車后扭力梁懸架雖然駕駛質(zhì)感好，但在快速經(jīng)過坑洼路段時會給后排乘客帶來很大的煩惱，因為豎向支撐太軟。機械設計上不可解決的問題，在中國的三四線縣城尤其明顯。還記得有一次坐一臺標致408回農(nóng)村老家，經(jīng)過一條非鋪裝路，司機干脆讓我們下車走那一段，他怕我們顛壞，也怕刮到底盤。凡爾賽C5 X全系都有懸架軟硬調(diào)節(jié)，但不知道這臺車有沒有跑過鄉(xiāng)間小路，如果沒去過，那缺點恐怕依舊還是缺點。

所以，凡爾賽C5 X雖然是有史以來對中國市場最有誠意的法系車，但它展現(xiàn)的東西只是法系車認為好的東西，還是沒真正懂得中國消費者想要什么。

寫在最后

前一陣中秋節(jié)放假去給自己的車洗節(jié)氣門，有一臺老款的C4L在店里做保養(yǎng)，小保養(yǎng)全套下來非4S店都干了490元，跟店里另外一臺大眾途觀差不多。聽到店里音響傳來的收款提示時其實筆者有些驚訝，因為這臺車如果放到二手市場恐怕連5萬都賣不到，保養(yǎng)咋還那么貴？

也在那一瞬間，我似乎明白了一個為什么法系車會在中國市場鎩羽而歸，大多數(shù)消費者潛意識里都當它是個三線品牌，可法系車仍覺得它們是一線，甚至是準豪華品牌。

在意識之間的巨大鴻溝填平之前，法系車恐怕很難再次崛起。