試駕大眾ID.4：一臺(tái)不玩“噱頭”的電動(dòng)車，消費(fèi)者會(huì)接受嗎？

特斯拉、小鵬、蔚來以及理想等新勢(shì)力車型，無疑是大部分消費(fèi)者購買新能源車型的首要考慮對(duì)象。而“傳統(tǒng)品牌”…在新能源領(lǐng)域的存在感相對(duì)較低，這其中的原因，除了品牌給人固有的印象外，最主要的還是選擇少。就連大眾，這一汽油車領(lǐng)域的“老大哥”，也是在前不久才正式推出了，真正意義上的新能源車型——ID系列。

從ID系列的車型可見，大眾對(duì)待“新能源車”這件事上，似乎又與新勢(shì)力車企有著較大的不同，而作為有著上百年歷史的造車企業(yè)，大眾造的電動(dòng)車競爭力到底怎么樣？疆哥經(jīng)過對(duì)ID．4 CROZZ一周的試駕，心目中也有了答案，具體的表現(xiàn)如何，往下看！

首先需要說明的是，疆哥此次拿到的版本是ID．4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版（下文簡稱為ID．4），官方指導(dǎo)價(jià)為23．99萬元，續(xù)航里程為550km（工信部數(shù)據(jù)）。在配色上，并不是常見的灰色，而是頗為亮眼的紅色…

言歸正傳，ID．4作為新能源車型，其實(shí)，在外觀上你就能明顯的發(fā)現(xiàn)它的“身份”。當(dāng)然，并不止是它掛著的綠牌，而是“設(shè)計(jì)”。

很明顯可以看出，ID系列的車型在設(shè)計(jì)上是有別于大眾的傳統(tǒng)汽油車型，整體的設(shè)計(jì)更加簡潔。

當(dāng)然，大眾并沒有打算打破消費(fèi)者對(duì)于車的“審美標(biāo)準(zhǔn)”，因此，ID．4整體給人的感覺其實(shí)不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所適應(yīng)的范圍內(nèi)，消費(fèi)者無需經(jīng)過適應(yīng)到接受的過程。

盡管如此，你還是能開著它收獲不少的回頭率，特別是在夜里。ID．4前／后都采用了貫穿式的燈組設(shè)計(jì)，其中包括“大眾LOGO”，也會(huì)一同發(fā)光。配合其SUV的體型，看上去如同一位穿著盔甲的“武士”。

在說內(nèi)飾之前，先要說一下ID．4的門把手設(shè)計(jì)，其采用的是“固定式”設(shè)計(jì)而非“彈出式”。通過內(nèi)部的按鍵即可將車門打開，符合大部分人的開門習(xí)慣，同時(shí)還不失設(shè)計(jì)感。相比大部分新勢(shì)力車型上采用的隱藏式把手設(shè)計(jì)，明顯來得更加實(shí)用，也不用擔(dān)心門把手冬天被“凍住”的問題。

進(jìn)入到車內(nèi)，無可厚非，ID．4的內(nèi)飾確實(shí)算不上驚艷，整體的設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔。談不上高級(jí)感，但相當(dāng)實(shí)用，哪怕是你第一次坐進(jìn)去ID．4的駕駛艙，你也基本沒有“適應(yīng)過程”，其中包括內(nèi)飾布局，以及車機(jī)的UI界面，都是很清晰、明白。

大眾ID．4 CROZZ內(nèi)飾

到了晚上，車內(nèi)多達(dá)30色的氛圍燈，一下車將車內(nèi)的調(diào)性提到最高。

特別的是，ID．4雖然作為一臺(tái)新能源車，但它還是保留了“啟動(dòng)按鍵”。主要原因，疆哥認(rèn)為是與它的設(shè)定有關(guān)系，當(dāng)主駕駛下車后，它會(huì)默認(rèn)你是要離開，車內(nèi)也進(jìn)入了斷電狀態(tài)。但如果此時(shí)車內(nèi)還有其他乘客的話，你就需要按下“啟動(dòng)按鍵”進(jìn)行通電，車內(nèi)的空調(diào)、多媒體才會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。

一鍵啟動(dòng)按鍵

另外一個(gè)有意思的地方是它的換擋機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)男路f，但操作起來其實(shí)不難，掛前進(jìn)擋（D擋），向前扭一下；掛后退檔（R擋），向后扭一下。這樣的設(shè)計(jì)，還是相當(dāng)罕見的。

遺憾的是，由于車輛是試駕車，疆哥并未能通過車主認(rèn)證，無法登陸到個(gè)人賬號(hào)，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)以及更多功能的體驗(yàn)。而對(duì)于之前網(wǎng)絡(luò)上吐槽車機(jī)系統(tǒng)卡這一問題，經(jīng)過疆哥的實(shí)測(cè)，并沒有出現(xiàn)這一問題，功能之間的切換以及動(dòng)畫，整體看上去都是流暢的。

到了后排位置，ID．4給人的第一感覺就是“大”，以體驗(yàn)者178cm身高為例，在前排調(diào)整好坐姿的情況下，后排的腿部空間2拳有余，非常的寬敞。

同時(shí)，在儲(chǔ)物空間上，ID．4僅有尾箱空間，車頭布置了機(jī)械部件。不過，尾箱的空間也是足夠的大，并且布局相當(dāng)規(guī)整，加上后排支持4／6放倒，放置大件物品也基本沒難度。

對(duì)于新能源車，談太多的動(dòng)態(tài)感受似乎都是做無用功，畢竟，消費(fèi)者真正關(guān)心的不在此，加速力、續(xù)航里程以及充電速率，這才是消費(fèi)者想知道的。

首先是加速力，作為電動(dòng)車，ID．4加速力還是很強(qiáng)的，但跟其他的純電車型不同，并不會(huì)給你帶來“大腦充血”的刺激感，更像是“性能”燃油車的推背感。

而且得益于電輸出的特性，踩下電門后的動(dòng)力輸出是非常直接的，隨時(shí)進(jìn)行超車動(dòng)作都是輕松的。因此，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，ID．4是在可控的范圍內(nèi)，也能給你帶來快感。

當(dāng)然，并不是大眾不能把電動(dòng)車的加速做得更加“猛”，而是涉及到另一個(gè)問題——續(xù)航里程。

從實(shí)際的體驗(yàn)中，可以明顯的發(fā)現(xiàn)大眾對(duì)于加速與續(xù)航兩者之間的權(quán)衡，明顯是要偏向續(xù)航。主要體現(xiàn)在，無論你是使用舒適還是運(yùn)動(dòng)模式去駕駛，耗電量都不會(huì)相差太多。

因?yàn)?，在舒適模式下，雖然動(dòng)力輸出沒有運(yùn)動(dòng)模式來得猛，但同時(shí)，動(dòng)能回收的力度相對(duì)輕微一些。而在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)你松開油門的時(shí)候，動(dòng)能回收的力度非常明顯。而這樣做的目的其實(shí)很明確，就是要保住續(xù)航。

實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，在80％的電量下，續(xù)航里程大概400km左右浮動(dòng)。值得表揚(yáng)的是，ID．4行車電腦顯示的續(xù)航里程相當(dāng)?shù)臏?zhǔn)確，表顯與實(shí)際值，基本不會(huì)有太大的出入，給足了駕駛者信心和心理準(zhǔn)備。

另外，在充電速率上，疆哥特地找到了大眾投資開發(fā)的超充站（開邁斯）。經(jīng)過疆哥實(shí)測(cè)，車輛從24％沖到80％，續(xù)航提升250km左右，用時(shí)大概需要30分鐘。

開邁斯超充站

另外，充電費(fèi)用為59．04元，折合來算，每公里大概為0．2元，如果在家有自己的充電樁的話，費(fèi)用會(huì)更加低。

目前，該超充站在廣州周邊的普及程度還算高，但在其他地區(qū)還比較少，離大面積的普及，還有一段不少的時(shí)間。普及后，哪怕是家里沒有充電樁，在用車上其實(shí)也不會(huì)造成太大的困擾。

總的來看，傳統(tǒng)車企相比新勢(shì)力車企，所考慮并且兼顧的東西會(huì)更多。因此，在部分設(shè)計(jì)以及標(biāo)定上也會(huì)更加的保守，而這在大眾ID．4車型上就能體現(xiàn)。它并不急于在數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)上博眼球，相反，為了能夠有更好的實(shí)用性，ID．4還進(jìn)行了適當(dāng)?shù)娜∩帷?/p>

扎根汽車市場多年的大眾，對(duì)汽車的功能和用途，有一番自己獨(dú)特的理解?？傮w來說，沒有花里胡哨，也沒有秒天秒地秒空氣的性能，大眾ID．4更是一臺(tái)實(shí)用型的電動(dòng)車。

當(dāng)然，對(duì)于新能源車來說，大眾才剛剛發(fā)力，未來還會(huì)有全新的SSP平臺(tái)，首款車型ARTEMIS將在2025年正式推出。作為傳統(tǒng)車企的“大哥”，大眾電動(dòng)化的決心和實(shí)力是毋庸置疑的。對(duì)于大眾ID．4，你有什么想了解的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，疆哥跟你一起探討。