是怎樣一臺電動車 讓燃油車擁護者也“倒戈”了？

幾年前，我還曾是一個堅定的燃油車擁護者，崇尚大排量自吸、追求所謂的性能與操控，同時對一切電動車嗤之以鼻，認為其不過是政策催生的產物、“沒有靈魂”。但眼下，我似乎要“臨陣倒戈”了。

是的?；蛟S你可以將這理解為年齡增長所帶來的性格轉變，從年輕氣盛到理性思考，但更深層次的原因，則是源于電動車經過這么些年發(fā)展所產生的質的變化：電動車不論駕駛感受還是乘坐體驗，達到同級燃油車的中上水平已無任何問題；車機互聯與智能駕駛甚至是全面碾壓燃油車的狀態(tài)；即便曾被廣為詬病的續(xù)航短與充電難題，也因技術的更新與相關配套設施的不斷完善而趨于解決……

不要覺得我在胡謅，如果你拋開成見去認識、去了解，找到一款顛覆你以往認知的電動車其實并不難。比如前段時間亮相的小鵬P5，雖然還沒有正式上市，但它的實力已經開始顯露。

一臺更務實的電動車

小鵬P5亮相于4月份上海車展前夕，并在7月份的粵港澳大灣區(qū)車展上公布預售價格，16－23萬元。作為品牌旗下的第三款車型，小鵬P5不出意料地引發(fā)了業(yè)內的廣泛關注，但也能聽到一些不和諧的聲音，主要是針對它的顏值。

與造型極其科幻、前衛(wèi)的小鵬P7相比，小鵬P5乍一眼看上去確實不會那么驚艷，但這并非設計功底的退步，而是針對車型定位的不同所做出的差異化處理。小鵬P7是一臺中型車，旗艦車型，可以放心大膽地用各種超前的設計去俘獲這個級別消費者的芳心；而小鵬P5是一臺面向更廣泛受眾群體的緊湊型車，空間、舒適與實用才是主旋律。

所以你可以看到，小鵬P5用更多的心思來營造近乎“家”一般的感受。2768mm的軸距相較于同級別競爭對手已占據絕對優(yōu)勢，空間絕對不用擔心；而柔軟的座椅填充物、可翻折至完全放倒的前排座椅、近乎純平的后排中央地臺，以及面積非?？捎^的全景天幕，則對于乘坐體驗有著進一步改善；再結合此前公布的一系列舒適性／便利性配置，就小鵬P5的家用屬性而言，其表現已經絲毫不遜色于同級別甚至更高級別的電動車，對比燃油車自然也是不在話下。

即便如此，小鵬P5在造型設計上也并沒有偷懶。家族式X Robot Face在小鵬P5上得以延續(xù)，讓其擁有了一副具備較高辨識度的前臉；主動式進氣格柵以及隱藏式門把手的加入，在營造科技感的同時，也帶來了0．223Cd的風阻系數，這一數值比小鵬P7（0．236Cd）還要低。

可別忘了，以目前公布的預售價格來看，小鵬P5頂配車型的售價也不過剛剛觸碰到小鵬P7的入門版。顯然，相比撐起品牌門面的小鵬P7，小鵬P5會更加務實，這也將會成為它的一大賣點。

一臺更智能的電動車

智能化是電動車的一大標簽，對于小鵬來說更是如此。就算沒有切身體驗，相信你也早已聽聞小鵬P7 NGP自動導航輔助駕駛的出色表現，而在小鵬P5上，輔助駕駛能力將會得到再次升級。

在小鵬P5全系6個配置版本中，460E／550E車型配備了XPILOT 3．0硬件，包含5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元；550P／600P車型還將配備XPILOT 3．5硬件，在460E／550E車型的硬件配置的基礎上增加了2個激光雷達，使得小鵬P5成為全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

據悉，相較于傳統的毫米波雷達或攝像頭，激光雷達的探測覆蓋范圍更廣（單個120°）、探測距離更長（最遠可達150米），非常適合應對城市道路兩側車輛頻繁加塞的情況，并且不受環(huán)境光影響，對于黑色低反射率目標也能探測到，覆蓋到更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景。也正是通過搭載激光雷達，小鵬P5在實現高速NGP的基礎上，新增了城市NGP的功能。

城市NPG可以令車輛在高精地圖覆蓋的與高速連接的城市快速路、主干道及次干道實現根據導航線路的輔助駕駛，超車、自主限速調節(jié)，甚至擁有紅綠燈通行能力（可以識別紅綠燈并自主選擇相應車道），以及環(huán)島通行能力。諸多功能的實現，不僅能夠顯著降低駕駛難度、提升安全系數，帶來更加輕松、愜意的駕駛體驗；在全球范圍內的首次搭載，也代表著小鵬已經具備了業(yè)內領先的技術實力，并一步一步朝著更加智能的自動駕駛方向發(fā)展。

智能交互也得到全新升級。Xmart OS3．0系統在小鵬P5上成為全系標配，搭載高通驍龍SA8155P芯片，性能算力達到上一代的3倍，支持強大的車載移動互聯與通訊能力；全場景智能語音、智能V2X互聯等豐富的功能應用也不會缺席，體驗更加流暢。

另外值得一提的是，小鵬P5還可選裝太陽能智能車頂，實現露天停車時的車內智能通風換氣與行車中的電池充電，同級別同樣是首次。出色的軟硬件協同所構造的全方位智能化用車體驗，是小鵬P5的最大魅力，也是燃油車幾乎不可能給到的。

一臺用起來更方便且安心的電動車

或許看到這里你已經如我一般按捺不住想要沖動下定，但過去幾年電動車在腦海中殘留的印象又會冒出一系列問題：續(xù)航短如何解決？電池安全如何保障？充電不方便該怎么辦？這些是燃油車無需考慮的問題，是現階段不少電動車依然面臨的問題，對小鵬P5來說卻并不是問題。

小鵬P5全系6款車型共提供了三種續(xù)航版本，460km，550km以及600km，通過高效的智能安全熱管控，能夠將電池始終保持在最佳工作溫度，續(xù)航能力滿足日常通勤與中短途跨城旅行綽綽有余。而為了改善車輛在冬季寒冷天氣下的續(xù)航短的問題，小鵬P5還搭載了熱泵空調，能夠在保證乘員艙熱舒適性的前提下實現有效節(jié)能、進一步提升續(xù)航表現。

豐富的主動安全配置已不必多說，能夠助力車輛防患于未然，而即便發(fā)生不可避免的碰撞，小鵬P5的高剛性車身也不容小覷：46．8％高強度鋼、13．8％超高強度鋼、10％熱成型（100MPa），針對前防撞梁、前圍橫梁、A柱、B柱及門檻的全面加強，不僅能夠有效保護電池安全，也是乘員安全的重要保障。

而至于充電，說實話，倘若我打算購買的是其他品牌電動車，我可能真的有焦慮，但針對小鵬卻完全不會。因為通過快速的充電站建設與合作布局，截止6月30日，小鵬超充已經實現在201個城市，1400個站點，22567根樁，為車主提供免費充電服務。其中除了我們熟悉的北上廣深以外，也不乏二線、三線甚至四線城市，而小鵬超充品牌站也已經累計覆蓋到237站。

具體到小鵬P5來說，460km續(xù)航的版本使用直流快充從30％充至80％只需30分鐘，550km以及600km續(xù)航的版本也分別僅需35分鐘和38分鐘。同時針對家用慢充，用戶也可以通過手機App方便地進行預約充電。可以說，只要你所處的位置不是窮鄉(xiāng)僻壤，你幾乎都不用為充電問題所擔心。

結語：

我相信很多人和我此前一樣，對電動車存在著各種各樣的偏見，但“打臉”來的太快。小鵬P5在靜態(tài)層面已經給人留下了不錯的印象；從公布的資料來看，硬核的軟硬件實力更是在智能化方面賦予了其傲視同級的資本；針對續(xù)航、充電這些廣大用戶關心的問題也都給出了答案。當下存在未知數的一個是價格，一個是城市NGP的具體表現，不過按照以往的經驗來看，小鵬P5應該不會令人失望，顛覆燃油車或許真的只是時間問題了。              

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來源：蓋世汽車