天美汽車搖身一變，變成創(chuàng)維汽車

天美汽車搖身一變，迅速以創(chuàng)維汽車的身份登場。

3月26日，創(chuàng)維集團與開沃新能源汽車集團（天美汽車母公司，下稱＂開沃新能源＂）訂立商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，創(chuàng)維集團同意將＂創(chuàng)維＂、＂Skyworth＂等商標所有權(quán)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，代價為2800萬元。

昨日，開沃新能源召開發(fā)布會，正式宣布將旗下的天美汽車品牌整合為創(chuàng)維汽車品牌，此前已經(jīng)上市的天美ET5也更名為創(chuàng)維ET5，未來將掛著創(chuàng)維集團的標識。

官宣＂變身＂的發(fā)布會復述起來頗為繁瑣，結(jié)合相關(guān)報道內(nèi)容總結(jié)，就是孵化了天美汽車的開沃新能源搞了一場發(fā)布會，卻誕生了創(chuàng)維汽車。

而創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品實際又是用上了創(chuàng)維集團商標的原天美汽車車型，并會采購使用創(chuàng)維定制的中控、車機系統(tǒng)。此后，創(chuàng)維汽車將擔負起為一直專注商用車領(lǐng)域的開沃新能源打開新能源乘用車市場大門的重任。

簡言之，讓業(yè)界哀嘆的＂天美汽車涼了＂和讓業(yè)界驚慌的＂又一家巨頭下場造車了＂等觀點其實都不成立，更合理的說法是天美汽車從創(chuàng)維汽車身上得到了生命的延續(xù)，創(chuàng)維集團在完成了對＂創(chuàng)維汽車＂商標轉(zhuǎn)讓、技術(shù)加持或者更深層的資金注入后，又將這個帶著創(chuàng)維名字和天美基因的品牌還給了開沃新能源，以＂不造車＂的姿態(tài)明哲保身。

簡言之，開沃新能源是生父，生了一個叫天美的孩子，將其短暫地過繼到養(yǎng)父創(chuàng)維集團的戶口本上。然后，創(chuàng)維集團為孩子更名換姓之后，讓孩子認祖歸宗再次回到了生父的懷抱中。

而孩子必須要擔負起贍養(yǎng)生父和養(yǎng)父的義務，既要讓生父買養(yǎng)父的產(chǎn)品，為養(yǎng)父創(chuàng)造營業(yè)收入，又要讓生父拓寬自身的業(yè)務，創(chuàng)造更高的價值。

可見，從前叫天美，現(xiàn)在叫創(chuàng)維的這個孩子未來肩上的擔子挺重，回顧成長的過程也是一把辛酸淚。數(shù)據(jù)顯示，截至更名前，天美汽車僅量產(chǎn)了ET5一款車型，補貼后售價區(qū)間為15．28萬－19．88萬元，這臺車輛自去年10月上市后，次月銷量只有33臺，至今累計銷量仍未破千。

那么，作為一家銷量并不樂觀的新勢力車企，天美汽車是如何能被國內(nèi)家電行業(yè)巨頭創(chuàng)維集團所接納呢？

主要還是得看生父的能力。

開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生，另一重身份是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人。從近期部分報道中看到，關(guān)于其身份表述中的＂創(chuàng)維集團董事長＂說法并不準確。

通過查詢資料了解到，2004年11月，黃宏生在香港廉署＂虎山行＂行動中被拘捕；2006年7月，黃宏生被裁定串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)等4項罪名成立，判處6年監(jiān)禁；2009年7月4日，黃宏生被保釋出獄。同年，黃宏生轉(zhuǎn)身創(chuàng)辦創(chuàng)源天地投資公司，并成立開沃新能源試水商用車領(lǐng)域。

也就是說，自黃宏生＂轉(zhuǎn)身＂開始，他就已經(jīng)不再是創(chuàng)維集團董事長了。在開沃新能源舉辦的創(chuàng)維汽車發(fā)布會上講話的黃宏生，主要是以開沃新能源董事長的角色登場，＂創(chuàng)維集團創(chuàng)始人＂的標簽只是一個背書。而創(chuàng)維集團現(xiàn)任董事長是賴偉德，于2016年上任。

此外，在發(fā)布會后續(xù)的傳播內(nèi)容中，看到的宣傳主角也是黃宏生而非賴偉德。

至于創(chuàng)維集團為了實際上不屬于自己的創(chuàng)維汽車要做什么呢？同樣結(jié)合與發(fā)布會有關(guān)的信息看到：創(chuàng)維集團仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域，因此才把造車資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給開沃汽車，讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。一方面利于賦能創(chuàng)維家電品牌，拉伸品牌定位；另一方面創(chuàng)維家電多年的品牌知名度也有利于賦能創(chuàng)維汽車。

美好的雙向賦能愿景下，必然有一個鏈接點。這個點，又是黃宏生。

2012年，創(chuàng)維集團的前身＂創(chuàng)維數(shù)碼＂曾發(fā)布公告稱，正式聘用黃宏生與黃培升兩兄弟，黃宏生將擔任創(chuàng)維電視控股有限公司集團顧問，黃培升將擔任深圳創(chuàng)維－RGB電子有限公司彩電事業(yè)本部制造部副總經(jīng)理。其中，黃培升為黃宏生胞弟，同樣為串謀盜竊及詐騙案件的關(guān)聯(lián)人員。

公告提到，黃宏生將向集團提供有關(guān)未來發(fā)展目標和實現(xiàn)目標的途徑建議，但無權(quán)參與日常管理和決定工作。只不過，又根據(jù)公告顯示，當時黃宏生與其妻林衛(wèi)平共持有創(chuàng)維數(shù)碼34．17％的股權(quán)，為第一大股東。

通過查詢創(chuàng)維集團人事架構(gòu)看到，林衛(wèi)平目前也是創(chuàng)維集團的執(zhí)行董事。

這或許就意味著，即便最初返聘公告里點明黃宏生沒有參與日常管理和決定工作的權(quán)力，他卻仍有表達意見和實施決策的途徑。而與創(chuàng)維集團和開沃新能源均有關(guān)的意見決策，應該歸為2017年那一場未成功的收購。

當年11 月底，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱，擬收買控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車團體有限公司及其從屬公司的權(quán)益，并以此開啟了收購和談。創(chuàng)維數(shù)碼在當時顯示了對此次收購的較高期望，表示若收購達成，將調(diào)整及優(yōu)化本集團的業(yè)務結(jié)構(gòu)。

卻又是在兩個月后，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱，收購開沃新能源一事繼本公司與目標集團進行初步磋商后，由于潛在收購的若干主要收購條款雙方未能達成協(xié)議，故董事會決定終止有關(guān)的磋商。

雖然創(chuàng)維數(shù)碼收購開沃新能源失敗，但是另一個家電企業(yè)正在通過增持的方式逐步滲透進汽車領(lǐng)域。

2016 年底，格力收購銀隆失敗。次年，格力董事長董明珠通過加持成為珠海銀隆第二大股東，并在近一年時間讓銀隆高速擴張，建立了 11 個產(chǎn)業(yè)園基地，其中 7 項新基地投資總額達 800 億元。

數(shù)據(jù)顯示，銀隆新能源客車在2017年的年銷量排在全國第四位，2018年又與宇通、比亞迪同列銷量＂三甲＂，成績極為耀眼。此外，銀隆新能源自研的鈦酸鋰電池憑借充能快、壽命長的特點，為自己吸引到了高度關(guān)注，也一度讓市場持以看好的態(tài)度。

然而，銀隆新能源在客車領(lǐng)域的輝煌并未能延續(xù)到乘用車上。通過當時推出的MPV車型艾菲來看，該款車型定位于純電動MPV商務車型，外觀與豐田埃爾法相似，雖然車型各項表現(xiàn)都中規(guī)中矩，但是卻給出了一個高達43萬元的售價門檻，又將大眾消費者＂拒之門外＂。

同時，銀隆也陸續(xù)被曝出了一些財務問題，而此前被業(yè)界看好的鈦酸鋰電池技術(shù)，由于相較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低、成本過高的問題，也沒有被其他車企大批量采用。種種原因下，這場耗資巨大的造車項目進入到＂停擺＂狀態(tài)。

即便是在有前車之鑒的情況下，黃宏生如今仍然讓創(chuàng)維集團和汽車捆綁到了一起。透過這一舉動，看到的又是他的野心。

之前，開沃新能源曾表示，到2025年，收入要突破1200億元，其中實現(xiàn)大客車、輕型客車、乘用車年產(chǎn)銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛。也就是說，作為開沃新能源首個落地的乘用車品牌，天美汽車到2025年銷量要達到50萬輛。

現(xiàn)在，這一銷量目標無疑要落到創(chuàng)維汽車頭上。同時，產(chǎn)品的發(fā)展目標也豐富為＂2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。＂

在創(chuàng)維汽車發(fā)布會現(xiàn)場，黃宏生分享了創(chuàng)維汽車＂1－3－3－3＂宏偉目標，即創(chuàng)維汽車已投入100億元建立商乘兩用生態(tài)；未來將再投入300億元實現(xiàn)創(chuàng)維汽車十強目標，后續(xù)將鏈接資本市場市值跨上3000億元，他將再奮斗30年培養(yǎng)企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立百年時刻。

高調(diào)的表態(tài)，讓人聯(lián)想到在黃宏生回歸創(chuàng)維初期，創(chuàng)維集團曾進行過的一系列高調(diào)的業(yè)務分拆上市申請。當時，外界有這樣一個觀點，就是在主營彩電業(yè)務增長空間有限的情況下，黃宏生將目光投向了數(shù)額不大，但在集團業(yè)務占比較為靠前的機頂盒與液晶模組業(yè)務，目的是要通過＂三分上市＂將營業(yè)額百億級的創(chuàng)維送進＂千億俱樂部＂。

而這個目標早就是黃宏生在2004年就規(guī)劃好的創(chuàng)維成長路徑，只是因其入獄才導致計劃不得不中斷了8年。

那么，黃宏生或者創(chuàng)維集團成功了嗎？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年－2016年，創(chuàng)維集團分別實現(xiàn)總營收為313．1億元、317．91億元、355．76億元。2017年迎來營收上的＂高光時刻＂，達到380．37億元。隨后，2018年總營收為370．66億元，2019年總營收為372．77億元，相比2017年均呈現(xiàn)負增長。

根據(jù)創(chuàng)維集團旗下上市公司創(chuàng)維數(shù)字發(fā)布的2020年度報告內(nèi)容，2020年，創(chuàng)維數(shù)字出現(xiàn)了營收凈利雙雙下滑的局面，且凈利潤下滑幅度遠超營收降幅。而創(chuàng)維數(shù)字的主營業(yè)務中就包含了車載顯示觸控系統(tǒng)、車載數(shù)字液晶儀表等，屬于專業(yè)顯示業(yè)務板塊，共計實現(xiàn)營收25．58億元，毛利率為6．76％。

2015年7月，創(chuàng)維數(shù)字通過收購創(chuàng)維集團旗下深圳創(chuàng)維數(shù)字持有創(chuàng)維汽車電子100％股權(quán)，期望從智能車載終端、行車安全輔助產(chǎn)品、智能交通輔助系統(tǒng)等獲得發(fā)展的持續(xù)動力。而這方面的業(yè)務毛利率卻逐年下滑，從2015年的30．85％跌至2020年的14．59％。

如果沒記錯的話，剛剛登場的創(chuàng)維汽車又要在后續(xù)車型上應用創(chuàng)維汽車電子技術(shù)。

既然創(chuàng)維汽車怎么看都不像能成事的樣子，索性就按照黃宏生所言的那樣，對＂見證2049年新中國成立百年時刻＂持以期待吧。

雖然到了那個時候，老爺子都已經(jīng)93歲了。

（圖片源于網(wǎng)絡，文章系＂北評車事＂原創(chuàng)）