東風(fēng)集團的藍(lán)圖你看得懂？有雄圖不一定創(chuàng)大業(yè)，這是為何？

用民生視角報道汽車資訊 ／ 左右觀車4月22日報道——

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嵐圖的發(fā)展路徑，要從2020年7月17日說起。

彼時，東風(fēng)集團全新高端電動品牌正式發(fā)布，中文名為“嵐圖”，并公布了品牌LOGO，同時嵐圖汽車科技公司也正式成立，全新團隊首次亮相。根據(jù)規(guī)劃，嵐圖將在10年內(nèi)推9款車型（含SUV、MPV等），包括純電動與混合動力。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在現(xiàn)場更是說出了令人激動的話語：“嵐圖汽車科技公司將以中國造車新實力的姿態(tài)，采用全新的組織機制，以全新的團隊和全新的商業(yè)模式，為用戶提供零焦慮的高端智慧電動體驗?！?/p>

解讀尤崢的話，左右觀車注意到，他撇開了東風(fēng)集團，用了“中國造車新實力”的字眼，這是要與傳統(tǒng)的東風(fēng)集團母公司劃清界線？為什么這樣表述？我們在以下的文字中將會揭曉答案。

時間切換到今年的上海車展。嵐圖汽車CEO盧放放話說：“中國智造”正在成為中國汽車的核心競爭力，這也賦予了中國汽車“平視世界”的實力與自信。

聽這話的人一定會聯(lián)想到嵐圖，莫非，嵐圖就是那個“中國汽車‘平視世界’”的車企？還沒有一臺車正式上市的嵐圖（嵐圖FREE目前為預(yù)售狀態(tài)）就要“平視世界”，除了忽悠一眾媒體還有觀眾外，恐怕沒有更多的說點。

此次上海車展，嵐圖同步展出了嵐圖FREE增程電動、純電車型。在汽車界，這是一個很有意思的現(xiàn)象，說它有意思，有幾個原因，一是國內(nèi)同時推出增程車和電動車的車企幾乎沒有；二是目前僅推出一款增程車型的理想汽車，可以說飽受市場爭議，更多的意見是不看好增程車的未來；三是國內(nèi)推出增程車的車企寥寥無幾，市場上的主流車型仍以純電動和插電混動為主，增程式新能源汽車則是“邊緣的存在”。

資料顯示，嵐圖汽車定位為高端智能電動汽車品牌，成立于2018年，隸屬于東風(fēng)汽車集團公司。

在打造高端汽車品牌上，東風(fēng)曾推出過售價20萬的風(fēng)神A9，這款車是基于雪鐵龍C6打造而來，上市后銷量不理想，最終以失敗告終。但是，東風(fēng)汽車仍不遺余力心系高端，嵐圖汽車就是在一汽推出紅旗高端自主品牌并取得了較好銷量之后，急于“上馬”的高端電動汽車品牌。

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起名嵐圖，很容易讓人聯(lián)想到另一個“藍(lán)圖”，從中不難看出東風(fēng)集團要做大嵐圖的決心?！皪箞D”與“藍(lán)圖”一字之差，但要抵達(dá)藍(lán)圖彼岸，也不是一件容易的事。東風(fēng)集團自主造車并不強勢，在此背景下的嵐圖，或許未來之路困難重重。正如網(wǎng)友所言：有雄圖不一定創(chuàng)大業(yè)。這是為什么？  

下面是左右觀車的獨家分析，如果你還有不同的看法，歡迎留言。

一是推出有爭議的增程車，外加純電車型，看起來上了“雙保險”，實則暴露出定位不清的短板。

前面有述，增程車目前并不被市場看好，就連眾多國際汽車品牌也都不做增程車。原因是，增程式電動汽車在電驅(qū)系統(tǒng)基礎(chǔ)上要再加裝一套燃油發(fā)電系統(tǒng)，技術(shù)難度大自不必說。再就是制造增程車的成本較高，不僅要有驅(qū)動和發(fā)電兩套系統(tǒng)，而且兩套系統(tǒng)的搭配要求也極為嚴(yán)格，研制兩套匹配系統(tǒng)成本自然會高。最后，在復(fù)雜工況下，增程車的兩套系統(tǒng)可能會無法默契工作，導(dǎo)致其穩(wěn)定性不高，這也是很多車企忌諱的又一大原因。

嵐圖能不能克服這些問題很難說，也正是這一原因，嵐圖玩起了“雙保險”，一邊推增程車，一邊又推純電車，這樣的玩法，表面看“一個失敗了還有另一個在”，但是并不是說沒有風(fēng)險，一旦增程車玩不轉(zhuǎn)，對純電車也會造成很大影響，付出的高額研發(fā)費用打水漂還可以掙，但是付出的時間成本，在大家你追我趕、時不待我的激烈競爭下，恐怕是最要命的?！半p保險”或許很不保險。

二是東風(fēng)造新能源車起步早，但技術(shù)底蘊難言深厚。

一個事實是，東風(fēng)汽車是國內(nèi)最早進行新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一，早在2005年東風(fēng)股份就已經(jīng)在布局這一領(lǐng)域。只可惜，起步早的東風(fēng)汽車，時至今日，在電動車領(lǐng)域并未有多么深厚的技術(shù)底蘊，否則東風(fēng)汽車也不至于2018年才起步做高端新能源汽車。其走到今天，本應(yīng)享受成果，可惜不是。

未來，電動汽車的發(fā)展方向?qū)⑹侵悄芑㈦姎饣?、自動化、網(wǎng)聯(lián)化，要跟上發(fā)展節(jié)奏，沒有強大的研發(fā)實力和一批骨干精英人才是很難撐得下去。

三是從東風(fēng)汽車的現(xiàn)狀來看，對打造嵐圖這樣的高端純電汽車品牌，并不會帶來多少實質(zhì)性的幫助，必須放手讓嵐圖團隊“單干”，徹底擺脫東風(fēng)的影子。

嵐圖一直在強調(diào)其背靠東風(fēng)，擁有50年積淀的雄厚造車實力、19年在新能源和“三電”領(lǐng)域的技術(shù)實力作背書，這些只不過是表面文章，難道說造車新勢力的蔚來、理想、小鵬，都沒有背靠大樹就干不成事？實際上，人家都活得挺好。

東風(fēng)一直以來面臨著合資強自主弱的尷尬局面，東風(fēng)自主品牌的研發(fā)實力也一直備受質(zhì)疑，而作為東風(fēng)旗下的嵐圖品牌，其身份無疑是自主品牌，未來在研發(fā)、技術(shù)方面實力如何，或許“透過東風(fēng)便知嵐圖”。

在銷量方面，東風(fēng)與同時期發(fā)展的長城、吉利汽車相比還差了很大一截。這樣的差距，又表現(xiàn)在品牌、技術(shù)、營銷、人才、體制等方面落后于人。

四是高管團隊“穿新鞋走老路”，嵐圖想脫胎換骨有多難？

嵐圖把自己定位為“造車新實力”，一字之差，表面看要與造車新勢力蔚來、小鵬、理想“決裂”，其實又很想靠攏，行動中還不斷模仿。目前可以看出，蔚來等造車新勢力當(dāng)下的成功，每一個創(chuàng)始人背后都有著互聯(lián)網(wǎng)思維在背書，僅憑這一點，嵐圖是很難企及的，即使嵐圖有這樣的高管團隊，在運用互聯(lián)網(wǎng)思維造車過程中，體制是否允許也要打個問號。

在高管團隊方面，據(jù)媒體報道，原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)盧放，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官；原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒伲辉瓥|風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運營官；原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財務(wù)官。

看了以上的任命，一眾高管沒有一個是來自新造車企業(yè)、有著互聯(lián)網(wǎng)背景，這種用人思維與“造車新實力”能匹配嗎？會不會成為又一個“穿新鞋走老路”的汽車品牌？

五是體制機制方面的問題。

東風(fēng)汽車是一家國有老牌企業(yè)，與一些民營企業(yè)相比，“死板”是其最大的掣肘。有業(yè)內(nèi)人士就指出，由于體制機制的問題，東風(fēng)汽車在運營過程中很難做到“靈活”，這是體制化管理所決定的。嵐圖也意識到了這一點，希望打破這種固有管理模式，但是能夠爭取到什么程度也很難說。

六是高端純電汽車品牌不少，嵐圖注定夾縫中生存。

純電汽車是未來的發(fā)展方向，資本早已在布局這一產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)品來看，這些資本似乎很難看得上10萬以下價格的純電汽車，而是定位即高端，最具代表的要數(shù)特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬等已經(jīng)量產(chǎn)并取得了較好銷量的品牌，還有極氪、賽力斯、極狐等后來者，此外還有數(shù)量龐大的傳統(tǒng)造車企業(yè)，它們或已推出全新高端純電品牌，或已正在醞釀中，這些新品牌無疑是將來市場最主要的競爭者，處在劣勢地位的純電汽車品牌，能在夾縫中求生存或許是不錯的結(jié)局。  

寫在最后：

“背靠東風(fēng)的支持”，嵐圖喜歡用這樣的話來給自己打氣，但是自主造車本就不強勢的東風(fēng)汽車，再造一個自主品牌嵐圖又如何？

嵐圖品牌的誕生，是東風(fēng)汽車再次發(fā)力高端下的產(chǎn)物，也是近幾年中國汽車品牌向高端化進發(fā)的一種趨勢。在這方面，不僅東風(fēng)汽車有過失敗的教訓(xùn)，其它國產(chǎn)品牌也難以幸免，可見自主品牌造高端還是有難度的。

重要的是，這些自主汽車品牌造高端遇挫，從中總結(jié)出了哪些有價值的經(jīng)驗和教訓(xùn)呢？如果不能“痛改前非”，還象過去一樣，“眉毛胡子一把抓”，不分出個巨細(xì)來，甚至不迎合趨勢就想創(chuàng)一番雄圖大業(yè)，我想，這樣的車企，即使投再多的錢，恐怕還會打水漂。