想讓車(chē)企買(mǎi)單，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭有何實(shí)力？

文／李信

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，開(kāi)始打起了車(chē)企的主意。

今年上海車(chē)展期間，百度、華為、滴滴、大疆、商湯等一眾科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛秀起了“肌肉”，各自推出了芯片、雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等智能汽車(chē)解決方案。

“整個(gè)汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)極其成熟又極其不成熟的行業(yè)。在行業(yè)里，拼出一輛車(chē)是很輕易的事。但是不成熟的地方在于，把傳統(tǒng)的汽車(chē)和智能化的汽車(chē)組建起來(lái)的能力還不夠?？萍计髽I(yè)的加入，把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的‘know－h(huán)ow’補(bǔ)足了?！卑俣溶?chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在上海車(chē)展上向媒體表示。

此次，百度Apollo也是首次以獨(dú)立參展商身份參加汽車(chē)展會(huì)，并推出了“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列組成的樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，車(chē)企可根據(jù)自身需求，自行組合不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求。

據(jù)百度介紹，搭載百度Apollo解決方案的車(chē)輛即將迎來(lái)量產(chǎn)，而搭載華為智能汽車(chē)解決方案的“新車(chē)”已經(jīng)賣(mài)得如火如荼。

4月23日，小康股份旗下的新能源汽車(chē)品牌賽力斯在官方公眾號(hào)發(fā)布消息表示：賽力斯華為智選SF5兩天訂單突破3000輛。

這家原本毫無(wú)聲量的車(chē)企，因?yàn)榕c華為合作，得到了極大的市場(chǎng)關(guān)注度，而華為的銷(xiāo)售渠道，更是為其帶去了實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量。

華為不僅與賽力斯合作，也聯(lián)合北汽旗下新能源汽車(chē)品牌極狐，共同推出了極狐阿爾法S華為HI版。在華為與極狐阿爾法S合作的自動(dòng)駕駛方案中，包括了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等軟硬件服務(wù)。

也就是說(shuō)，華為作為一級(jí)供應(yīng)商，將整套自動(dòng)駕駛解決方案，賣(mài)給了北汽極狐。

除此之外，滴滴也在上海車(chē)展上擁有了獨(dú)立展臺(tái)，并發(fā)布了全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，并將率先搭載在沃爾沃XC90車(chē)型上，相當(dāng)于滴滴將這套自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)方案賣(mài)給了沃爾沃XC90。

大疆車(chē)載則發(fā)布了激光雷達(dá)、域控制器等產(chǎn)品，并能向客戶提供L2＋到L4級(jí)的智能駕駛軟件和硬件解決方案；商湯科技也在車(chē)展上公布了SenseAuto智能車(chē)艙解決方案。

在智能汽車(chē)這條賽道上，入局者越來(lái)越多，原本面向C端用戶的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，紛紛轉(zhuǎn)向B端，做起了車(chē)企的生意。

不過(guò)，即使各大巨頭都加快了商業(yè)化落地速度，但同樣也面臨著研發(fā)投入高昂、難以盈利的局面。百度Apollo歷經(jīng)八年研發(fā)，至今還未盈利；華為則表示將在2021年在研發(fā)上投入10億美金，并且短期不考慮盈利。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)下各大車(chē)企也在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛、芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能汽車(chē)解決方案。作為一級(jí)供應(yīng)商的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，能夠吃到多少車(chē)企的生意？這門(mén)B端生意，又能持續(xù)多久？未來(lái)還有多少市場(chǎng)空間？

1、想讓車(chē)企買(mǎi)單，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有何實(shí)力？

剛發(fā)布智能汽車(chē)相關(guān)解決方案，華為就與特斯拉杠上了。

“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這不比特斯拉差?！比A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示。

據(jù)華為介紹，在城市通勤場(chǎng)景內(nèi)，華為HI版極狐阿爾法S已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋城區(qū)、高速、停車(chē)場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行。

在42號(hào)車(chē)庫(kù)的測(cè)評(píng)視頻中，華為HI版極狐阿爾法S的確表現(xiàn)優(yōu)異，在狹窄道理中做到了近乎完美的閃避與通行，而華為為了能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，也在這款車(chē)上搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器。

華為這套激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛解決方案，的確有諸多優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)在于太貴。從極狐阿爾法S的售價(jià)也可以看到，搭載華為HI版車(chē)型比普通車(chē)型貴了14萬(wàn)左右。

另一方面，這也表明短期內(nèi)華為自動(dòng)駕駛解決方案的客戶主要為傳統(tǒng)車(chē)企的高端品牌，中低端品牌用戶很難因僅搭載自動(dòng)駕駛解決方案，就購(gòu)買(mǎi)比普通車(chē)型貴十多萬(wàn)元的升級(jí)版車(chē)型。

除了硬件設(shè)備，華為也在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域投入多年，其搭載在華為HI版極狐阿爾法S上的中央計(jì)算單元也是由華為ADS部門(mén)自研的域控制器，支持400TOPS／800TOPS兩檔算力。

與此同時(shí)，在華為HI新品發(fā)布會(huì)上，其也發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)五大新品。

可以說(shuō)，華為除了不親自造車(chē)，幾乎涉及了智能汽車(chē)的方方面面，這也表明華為能夠?yàn)檐?chē)企提供全套的智能汽車(chē)解決方案。

與華為一樣，大疆也想成為汽車(chē)行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商（Tier1），不過(guò)大疆不像華為給出了全套的智能汽車(chē)解決方案，目前大疆專(zhuān)注智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等服務(wù)。

此次上海車(chē)展上，大疆公布了大疆智能駕駛D80／D80＋，其可覆蓋0－80km／h速度區(qū)間，可適用城市快速路等場(chǎng)景，以及大疆智能駕駛D130／D130＋，可覆蓋0至130 km／h 速度區(qū)間，可適用高速路等場(chǎng)景，同時(shí)還推出了大疆智能泊車(chē)的解決方案。

根據(jù)官方公布的系統(tǒng)硬件配置方案顯示，“加號(hào)”方案比普通方案增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識(shí)別預(yù)警攝像頭、4 個(gè)環(huán)視（魚(yú)眼）攝像頭，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，普通方案則為L(zhǎng)2級(jí)別。

大疆自動(dòng)駕駛模擬器，連線出行拍攝

車(chē)展期間，上汽通用五菱旗下品牌新寶駿也與大疆聯(lián)合發(fā)布了KiWi EV Powered by DJI概念車(chē)，此后雙方將共同打造“人民的智能駕駛”，合作成果將率先應(yīng)用在BAOJUN品牌車(chē)型并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

雖然大疆與新寶駿合作的車(chē)型還未量產(chǎn)，但若搭載L3級(jí)的自動(dòng)駕駛解決方案，這輛“大疆版”新寶駿車(chē)型的售價(jià)或許也將比普通版車(chē)型貴出不少。

相較華為、大疆近期正式官宣“闖入”汽車(chē)領(lǐng)域，并且自己為一級(jí)供應(yīng)商的角色。百度既與吉利共同成立了集度汽車(chē)，而Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)也已經(jīng)研發(fā)了八年。

此次，百度Apollo的樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，則分為“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，可根據(jù)車(chē)企不同層面的智能化量產(chǎn)需求，提供定制化解決方案。

在該整體解決方案中，Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的量產(chǎn)引擎，具備全域駕駛自由能力，行車(chē)域解決方案（ANP）和自動(dòng)駕駛泊車(chē)域解決方案（AVP）。

目前，百度Apollo已經(jīng)將自動(dòng)駕駛泊車(chē)域解決方案賣(mài)給了威馬全新車(chē)型W6，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不同于華為、大疆在自動(dòng)駕駛解決方案中采用了昂貴的激光雷達(dá)方案，百度ANP方案與特斯拉一樣，采用純視覺(jué)方案，具備低成本、可量產(chǎn)、自學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。

百度Apollo采用視覺(jué)方案，也得益于入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較早，其在自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍躺嫌衅渌髽I(yè)無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累計(jì)測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破1000萬(wàn)公里，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開(kāi)啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在這場(chǎng)智能汽車(chē)競(jìng)逐賽中，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都拿出了各自的看家本領(lǐng)，而大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭不親自下場(chǎng)造車(chē)，也有著現(xiàn)實(shí)因素，作為一級(jí)供應(yīng)商，可以直接將產(chǎn)品賣(mài)給車(chē)企，不用考慮整車(chē)制造等環(huán)節(jié)。

不過(guò)，車(chē)企的B端生意能做多久，也要看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車(chē)企的合作能到哪種深度，以及車(chē)企是否愿意長(zhǎng)期將這部分業(yè)務(wù)交由第三方把控。