汽車“金庫”再添一員，家電巨頭創(chuàng)維也要造車了

汽車“金庫”再添一員，朋友們，創(chuàng)維集團也要造車了！

4月13日，創(chuàng)維電視官方微博發(fā)布消息稱，將在4月27日舉辦主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的分享溝通會。海報公布后，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對于創(chuàng)維集團入局造車的猜測。

 來源：創(chuàng)維電視

對此，創(chuàng)維集團方面相關(guān)人士對記者表示，“創(chuàng)維汽車智能其實是Tier 1，并非造整車?！眲?chuàng)維集團將品牌授權(quán)給了給了開沃集團，天美汽車也將更名為創(chuàng)維汽車。

本質(zhì)還是創(chuàng)維造車

不過，這本質(zhì)上還是創(chuàng)維集團自己造車。為什么這么說呢，我們先來理一理創(chuàng)維集團、開沃集團、天美汽車三家公司之間的關(guān)系。

據(jù)開沃汽車官網(wǎng)信息顯示，開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱“開沃集團”）是集新能源整車及核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的企業(yè)。2010年創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司?？毓赡暇┙瘕埡螅_沃集團著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。2017年，開沃集團正式進軍乘用車市場，商乘并舉。

2019年11月，黃宏生創(chuàng)辦江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱“天美汽車”），其母公司為開沃集團，黃宏生直接持股39.76%，間接持股88.97%。同時，黃宏生間接持有創(chuàng)維集團46.75%的股份。

值得注意的是，天美汽車已于今年1月份注銷。

對此，天美汽車方面回應(yīng)稱：“公司和產(chǎn)品都在正常、穩(wěn)健地運營。公司成立初期，注冊了江蘇開沃和江蘇天美。后續(xù)根據(jù)內(nèi)部決策，以江蘇開沃作為運營主體，天美汽車成為其所屬品牌，因此對江蘇天美進行了注銷?！?/p>

新能源汽車網(wǎng)查詢天美汽車發(fā)現(xiàn)，天美汽車目前僅有天美ET5一款車型，定位中型純電動SUV，售價為15.28-19.88萬元，分為410公里續(xù)航和520公里續(xù)航兩個版本。

 天美ET5 來源：天美汽車官網(wǎng)

顯然，開沃集團、天美汽車都和創(chuàng)維集團有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)，而其中的連接點就是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生。

因此，上面說的本質(zhì)還是創(chuàng)維自己造車有了第一層依據(jù)，而第二層依據(jù)則有三個有力證明。

第一，3月26日，創(chuàng)維集團發(fā)布公告稱，創(chuàng)維集團與開沃新能源訂立商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，據(jù)此，創(chuàng)維集團同意轉(zhuǎn)讓其于商標之所有權(quán)及權(quán)益予開沃新能源，代價為2800萬元。

公告還顯示，于簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議當(dāng)日，開沃新能源與創(chuàng)維汽車訂立授權(quán)許可協(xié)議，據(jù)此，開沃新能源永久免費授權(quán)創(chuàng)維汽車可在其日常業(yè)務(wù)下的某些特定產(chǎn)品中使用該等商標。

第二，4月9日，在第九屆中國電子信息博覽會（CITE 2021）上，創(chuàng)維集團展出了一輛創(chuàng)維汽車。不過，據(jù)了解該展出車型是“天美ET5”的改款車型，只是貼上了創(chuàng)維汽車的logo。

此外，近日有媒體報道稱，創(chuàng)維集團將于4月下旬宣布對天美ET5進行改款升級，包括新車尾標也將由天美汽車的英文名稱“Skywell”更新為創(chuàng)維集團的英文名稱“Skyworth”。據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者向天美汽車方面求證，天美汽車對此回應(yīng)表示：“品牌運作有驚喜，很快就會有官方信息。”

 來源：天美汽車官網(wǎng)

第三，也就是文章開頭提到的創(chuàng)維集團將在4月27日舉辦主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的分享溝通會。

上述三點皆說明天美汽車將更名，并且最終的導(dǎo)向者皆為創(chuàng)維集團。

綜上所述，開沃集團是創(chuàng)維集團的“嫡子”，天美汽車可以說是創(chuàng)維集團的“孫子”，也就意味著還是創(chuàng)維自己要造車。這模式與華為聯(lián)合北汽、廣汽和長安汽車創(chuàng)立三個汽車子品牌的造車方式類似，華為為合作品牌提供軟件和硬件技術(shù)，并且使用華為自動駕駛技術(shù)的車型還將打上“Huawei inside”logo。

風(fēng)口的飛豬能否順利起飛

小米創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)說過“站在風(fēng)口上，連豬都能飛起來”。而汽車行業(yè)是當(dāng)下熱門投資方向，繼百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)科技公司相繼入局造車后，必然引來更多行業(yè)的企業(yè)來分一杯羹，爭著搶著做新能源汽車這個超級風(fēng)口的“飛豬”。

但彩電巨頭創(chuàng)維集團真能造好車嗎？

目前，創(chuàng)維旗下有兩家上市公司，分別為創(chuàng)維集團與創(chuàng)維數(shù)字。其中，創(chuàng)維數(shù)字是創(chuàng)維集團拆分上市的子公司。

財務(wù)方面，根據(jù)官方財報，2020年，創(chuàng)維集團實現(xiàn)營收400.93億元人民幣，同比增長7.6%，歸屬于上市公司股東的凈利潤18.35億元，同比大增77.98%，毛利率17.9%，較2019年下降2.2%。

創(chuàng)維數(shù)字2020年營收、凈利潤則雙雙下降。財報顯示，2020年創(chuàng)維數(shù)字實現(xiàn)營業(yè)總收入85.1億，同比下降4.4%；實現(xiàn)歸母凈利潤3.8億，同比下降39.3%。報告期內(nèi)，公司毛利率為18.2%，同比降低3.8個百分點，凈利率為4.2%，同比降低2.7個百分點。

這是創(chuàng)維數(shù)字營收、歸母凈利潤連續(xù)三年呈下滑態(tài)勢，其汽車電子業(yè)務(wù)毛利率也是嚴重下滑，已從2015年的30.85%下降至2020年的14.59%。

銷售方面，目前天美ET5在汽車市場的存在感幾乎等于無。數(shù)據(jù)顯示，近半年來，天美ET5累計銷量僅為595輛。

顯然，無論是創(chuàng)維集團，還是創(chuàng)維數(shù)字的營收及凈利潤，都不足以支撐起汽車行業(yè)動輒百億規(guī)模的投資，更何況還是要3-5年才能夠見效的風(fēng)險投資。

另外，一方面特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等車企已經(jīng)領(lǐng)先多個身位，另一方面汽車所搭載的智能技術(shù)在不斷地更新迭代，消費者們也已經(jīng)被培養(yǎng)并建立起一套成熟的消費選擇習(xí)慣了。

后來者們首先需要經(jīng)歷時間的磨練，最少是3-4年的時間投入；其次需要做好燒錢的準備，燒光上百億最后卻一事無成的新車企比比皆是；最后還需要經(jīng)受市場的檢驗。

總之，創(chuàng)維集團造車結(jié)果如何，目前不能輕易下定結(jié)論，但總歸是一次冒險的嘗試。從一層面來說，汽車行業(yè)也需要新的進入者來“推陳出新”，給老手們施加一些些壓力，做得更好。也祝愿各新入局者都能有所收獲，不要落得樂視和賈躍亭“有去無回，被罰款和終身禁入證券市場”的結(jié)局。