Model 2要來了，誰會(huì)顫抖？

本文來源:智車科技

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早在2020年中,特斯拉將推出一款15萬的全新車型Model 2的消息就不脛而走,它將比Model 3便宜一萬美元!近兩天,擅于造勢(shì)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)又在社交軟件上就特斯拉新車命名展開了討論?？磥碓搧淼木鸵獊砹?

猜想之一:說一不“2”

2020年8月,馬斯克在投資者會(huì)議上說:“我們的使命就是讓人們買得起汽車,現(xiàn)在最大的困擾就是:我們的汽車還不夠便宜,必須得解決這個(gè)問題。”

2020年9月的特斯拉電池日上,馬斯克再次表示要推出一款2．5萬美元的電動(dòng)汽車。該項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng),Model 2最快在今年開始路試。據(jù)說這次的Model 2車型將直接在上海特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn),省略從海外進(jìn)口“割韭菜”這一步,歐洲是在德國(guó)柏林生產(chǎn)。

從特斯拉Model 2的渲染圖看,新車屬于兩廂掀背式車型,依然是封閉式前臉,延續(xù)隱藏式門把手,尾燈也是熟悉的樣子。兩廂版造型更像是小一號(hào)的Model Y,車身尺寸接近大眾高爾夫,續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)450公里以上。

說到Model 2的名稱,馬斯克在社交媒體上直言:新車不會(huì)命名為Model 2。而Model 2的由來其實(shí)和中國(guó)網(wǎng)友有很大關(guān)系,“二”貶大于褒。因?yàn)轳R斯克之前明確表示,新車型將比Model 3小,售價(jià)更低,理所當(dāng)然就被網(wǎng)友冠以了“2”。

既然馬斯克確認(rèn)新車不會(huì)叫“2”,網(wǎng)友們又該猜了:特斯拉現(xiàn)有Model系列4種車型分別叫做Model S、3、X、Y,合起來便是S3XY;其他車型還有Cybertruck、ATV、Roadster、Semi,首字母合起來則是CARS,所有車型合起來不就是“SEXY CARS”(性感汽車)嗎?。這Model 2叫什么好呢?您也給出出主意。

猜想之二:Model 2系列需要一個(gè)平臺(tái)

CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是個(gè)專門研究特斯拉的專欄作者,他質(zhì)疑,特斯拉必須為它的Model 2系列(姑且還叫它Model 2)開發(fā)一個(gè)平臺(tái),而現(xiàn)在還沒到火候。

經(jīng)歷了特斯拉Model 3的量產(chǎn)地獄之后,馬斯克表示,生產(chǎn)這種更便宜車型的技術(shù)將在2022-2023年左右準(zhǔn)備就緒,而絕非媒體炒作的近在眼前。生產(chǎn)一款像SGMW(上汽通用五菱)這樣的微型電動(dòng)車(在中國(guó)的售價(jià)5000多美元?dú)W盟的售價(jià)不到17000歐元)是一回事;而對(duì)于必須遵守“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”的特斯拉來說是另一回事。畢竟有所謂特斯拉標(biāo)準(zhǔn):

·必須是同類中最安全的車輛(標(biāo)準(zhǔn)如此,還要看實(shí)際);

·速度一點(diǎn)不慢;

·開特斯拉是件樂事;

·車型很漂亮(很難分清特斯拉幾款車型,換句話是沒有特點(diǎn)),至少在馬斯克眼里是這樣;

·有足夠的續(xù)航里程。

新春伊始,五菱宏光MINI EV馬卡龍起價(jià)僅3．76萬元,約合5700美元,畢竟Model 2要高好幾倍,那性能是不是也得這樣?

馬斯克還提到,特斯拉將采用中國(guó)和歐洲本地化模式。因此許多特斯拉觀察家說:“2．5萬美元的車型和本地化車型將是同一款車。因此,它必須叫Model 2——特斯拉的中國(guó)和歐洲2種模式?！?/p>

Model 2在中國(guó)必須與日產(chǎn)Sylphy和大眾寶來競(jìng)爭(zhēng);在歐洲必須與大眾高爾夫和ID抗衡。在2萬到3萬美元市場(chǎng)上,一款美國(guó)車型必須要比豐田和本田的暢銷車型更好。寶寶太難了!

這是三種截然不同的車,但它們的尺寸、價(jià)格、舒適度和性能都是一樣的。在過去的一年或更長(zhǎng)的時(shí)間里,位于洛杉磯的特斯拉設(shè)計(jì)中心沒有任何關(guān)于Model 2的消息。它對(duì)Cybertruck卡車和Semi半掛式卡車做了一些改進(jìn),但這很難被稱為全時(shí)間研發(fā)。加之,特斯拉去年剛在上海和柏林為本地化車型開設(shè)了新的設(shè)計(jì)中心,以開發(fā)適合本土市場(chǎng)的兩款不同的原創(chuàng)車型。

Vinkhuyzen指出:“一款新車型的設(shè)計(jì),一般開發(fā)需要7年左右,高速開發(fā)需要5年左右,而在特斯拉,馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在幾年前提到的時(shí)間框架內(nèi)將Model 2推向市場(chǎng),特斯拉的設(shè)計(jì)必須順利進(jìn)行。與本地團(tuán)隊(duì)為其市場(chǎng)開發(fā)原創(chuàng)車型的承諾相匹配的唯一方法是,這些設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須有一個(gè)可以使用的平臺(tái)?！?/p>

幾年前,因涉嫌不當(dāng)財(cái)務(wù)行為被拘禁,又出人意料地離開了日本的日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn,曾長(zhǎng)期擔(dān)任雷諾、日產(chǎn)和三菱三家主機(jī)廠董事長(zhǎng))就汽車開發(fā)和生產(chǎn)的未來做了一次演講。他展示了一個(gè)類似滑板的平臺(tái)。他表示,不同的品牌可以在此基礎(chǔ)上打造自己的車型。

以色列初創(chuàng)公司REE開發(fā)的萬能電動(dòng)汽車平臺(tái)

“本地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)在外部和內(nèi)部覆以一層‘皮膚’,以優(yōu)化本地市場(chǎng)。他們可以根據(jù)需要在視覺上創(chuàng)建新的車型。通過這種方式,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)可以為其品牌保留不同的身份,但要分擔(dān)昂貴汽車零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾的平臺(tái)、品牌和車型都以某種形式實(shí)踐了這種設(shè)計(jì)理念,”戈恩說。

Vinkhuyzen表示:“我猜想,特斯拉正在開發(fā)類似大眾MEB(Modularer E-Antriebs-Baukasten,模塊化電驅(qū)套件)的產(chǎn)品,用于其本地化的Model 2車型。只有這樣,柏林和中國(guó)的新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)才能在大約一年內(nèi)生產(chǎn)出本地化車型,并在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)?！?/p>

這個(gè)Model 2系列車型平臺(tái)將有前鑄件(front casting)、后鑄件(rear casting)和結(jié)構(gòu)電池。可能會(huì)有針對(duì)單電機(jī)(前或后)、雙電機(jī)和性能模型的多個(gè)版本的前、后鑄件。

其結(jié)構(gòu)電池可能有不同長(zhǎng)度和不同電池化學(xué)成分。其他構(gòu)件將是一組電機(jī)、懸架、制動(dòng)器、電力電子設(shè)備、座椅、HVAC等。同一組構(gòu)件也可用于中小型貨車。

特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個(gè)Model 2系列平臺(tái)可以用來生產(chǎn)所需品種,而不必使生產(chǎn)復(fù)雜化。

Vinkhuyzen認(rèn)為,純電動(dòng)汽車(BEV)市場(chǎng)比特斯拉更需要這些車型。傳統(tǒng)主機(jī)廠正在制造可用性有限的BEV,以及更強(qiáng)大的插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)。從他們的角度看這可以理解,但對(duì)于汽車變革的過渡來說是非常錯(cuò)誤的。