華為或助力國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)擊敗特斯拉

華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S HI極車型已在上海進行公開試乘,華為方面強調在市區(qū)行駛可以做到1000公里無需人工干預的自動駕駛,超越了特斯拉,如果它的技術真的能達到這一水平,對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是強有力的支持,有助于中國新能源汽車企業(yè)擊敗特斯拉。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具有與特斯拉競爭的實力

特斯拉的上海工廠于2019年底投產(chǎn),由此大幅降低了它的新能源汽車的制造成本,model3開啟了降價的序幕,最便宜的model3已降價至24．9萬元。

隨著特斯拉大舉降價,它在中國市場的汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,2020年model3在中國市場的月銷量基本保持在萬輛以上,到2020年12月更是達到2．3萬輛,給中國新能源汽車企業(yè)造成巨大的壓力。

不過特斯拉的汽車在中國市場熱銷也激活了中國市場,扭轉了由于新能源汽車補貼下降導致的新能源汽車月銷量連續(xù)下跌的勢頭,隨著國內新能源汽車銷量的回升,國產(chǎn)新能源企業(yè)銷量也在快速回升,其中五菱宏光miniEV更是取得月銷超過3萬輛的紀錄,超過特斯拉model3奪下國內新能源汽車銷量第一名。

如果說宏光miniEV是靠價格取勝,那么比亞迪漢EV則是靠技術取勝。比亞迪漢EV的定價在23萬左右,與特斯拉model3的定價較為接近,比亞迪漢EV的月銷量一度逼近月銷萬輛,證明了國產(chǎn)新能源汽車已具備與特斯拉競爭的實力。

隨著國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展,國產(chǎn)動力電池企業(yè)更是取得長足發(fā)展,寧德時代已連續(xù)多年成為全球最大的動力電池企業(yè),全球前十大動力電池企業(yè)有6家來自中國。動力電池是新能源汽車的核心技術,可以說中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大。

目前國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)與特斯拉的差距主要就是在自動駕駛技術上,在互聯(lián)網(wǎng)特斯拉車主在高速公路可以無需人工干預實現(xiàn)自動駕駛的視頻紅遍網(wǎng)絡,而國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的自動駕駛技術與特斯拉存在明顯差距,如果華為的自動駕駛技術能趕超特斯拉,那將補上中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最后的弱項。

華為或助力國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)擊敗特斯拉

從媒體的報道可知,華為的自動駕駛技術可以在城市復雜路段主動避讓其他的行駛車輛、行人等影響駕駛安全的障礙,而特斯拉的自動駕駛技術恰恰難以做到這一點,這與雙方的技術路線差異有關。

從媒體的報道可知,華為和特斯拉的自動駕駛技術差異主要體現(xiàn)在對雷達的采用上,華為自動駕駛技術采用了3個激光雷達和6個毫米波雷達,而特斯拉沒有采用激光雷達并且只有一個毫米波雷達。

利用激光雷達和毫米波雷達可以有效的分辨汽車行駛中遇到的障礙物,這也是全球諸多自動駕駛技術開發(fā)企業(yè)所力推的技術手段,畢竟安全對于汽車來說是首要的;特斯拉的馬斯克則認為雷達的成本過高而主要采用了成本更低的圖像識別技術。

特斯拉的自動駕駛技術雖然號稱是全球首家將自動駕駛技術商用化的自動駕駛技術,累積行駛里程高居第一,不過主要依靠圖像識別的特斯拉自動駕駛技術已多次引發(fā)嚴重事故,證明這種駕駛技術存在嚴重的弊端,而且這種自動駕駛技術非常不適應交通狀況復雜的城市路段。

特斯拉的車主要享受它的自動駕駛技術需要額外支付6-8萬元,這消費者造成了沉重的負擔。從以往的經(jīng)驗來看,國內企業(yè)一旦可以將先進科技商用化將有望大幅降低成本,預期華為的自動駕駛技術的定價也有望低于特斯拉。

如果華為的自動駕駛技術能超越特斯拉,并且它的安全性更優(yōu)秀,加上國產(chǎn)新能源汽車的價格比特斯拉的低,如此華為與國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的合作將有助于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)擊敗特斯拉。

華為在通信設備、手機等行業(yè)依靠它的移動通信技術優(yōu)勢擊敗了國際企業(yè),證明了它在技術研發(fā)方面的強大實力,或許它確實有足夠的實力研發(fā)出世界領先的自動駕駛技術,再次在科技行業(yè)創(chuàng)造奇跡。