把“吹過的牛”變成現(xiàn)實，廣汽埃安用事實說話！

退潮之后才知道誰在裸泳。隨著補貼的不斷退坡，憑簡單“油改電”造出大量低質(zhì)產(chǎn)品就能活下來的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。電動汽車的發(fā)展已經(jīng)到了由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型期，只用真正擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在接下來的的比賽中占據(jù)先機。

但在這條“賽道”中，總有一些靠PPT大肆吹噓的車企，讓網(wǎng)上出現(xiàn)了不利于行業(yè)發(fā)展的輿論，導(dǎo)致有技術(shù)實力的車企所做的正常宣傳也常常被誤解。早在年初，廣汽埃安就宣布將推出續(xù)航可達1000km以及8分鐘充電80％的兩種重磅電池技術(shù)?；蛟S是人們覺得技術(shù)指標領(lǐng)先行業(yè)太多，再加上歐陽明高院士在電動汽車百人會論壇上的一番言論，讓這兩項新技術(shù)一時引起了廣泛爭議，被很多人認為是在“炒作”和“吹?！?。

● 廣汽埃安以全新技術(shù)，有力回應(yīng)外界質(zhì)疑

4月9日，在以“智領(lǐng)低碳未來”為主題的2021廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了最新的動力電池技術(shù)戰(zhàn)略——“中子星戰(zhàn)略”、海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)以及ADiGO 4．0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

這可以看作是廣汽對“吹?！睜幾h的一次有力回應(yīng)。

因為會上講到的海綿硅負極片電池技術(shù)和超級快充電池技術(shù)，正是廣汽埃安此前預(yù)告的可實現(xiàn)1000km長續(xù)航以及8分鐘充電80％的電池技術(shù)。

類似的發(fā)布會看得多了，無論是媒體還是公眾也都難免會預(yù)設(shè)立場。畢竟下周回國的賈總也開過無數(shù)會、畫過無數(shù)次大餅。但這一次我們不妨先拋開原有的觀點和立場，靜下心來從技術(shù)的角度好好看一看。

發(fā)布會的首秀是可以實現(xiàn)1000km長續(xù)航的海綿硅負極片電池。

海綿硅負極片，顧名思義，就是使用硅基負極材料替代現(xiàn)在普遍的石墨負極，讓電池能量密度顯著提升。同時，通過“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等幾項技術(shù)，把硅負極造的像海綿一樣柔軟有彈性，改變硅基負極材料的膨脹率高、壽命較短的現(xiàn)象。

使用這種技術(shù)的電池能量密度可以達到280Wh／kg，還可以使動力電池單體的體積減小20％，重量減輕14％。

更高的能量密度，更小的體積，同樣大小的電池包自然容量更大。相似的技術(shù)不是沒有出現(xiàn)過，已經(jīng)發(fā)布的小米11ultra的電池同樣是類似的硅負極思路，在保證電池輕薄的同時，做到5000mAh大容量和67w快充。

廣汽埃安已經(jīng)將這種電池應(yīng)用到了現(xiàn)款A(yù)ION LX上，在第三方機構(gòu)按照最新的CLTC－P國家標準工況測試時，續(xù)航里程已經(jīng)可以達到1006km。

接下來的超級快充電池技術(shù)也是一樣，完全按照預(yù)告的內(nèi)容，用上了石墨烯基導(dǎo)電材料，加上涂覆陶瓷隔膜和新型的高功率電解液，降低電池的內(nèi)阻，提高電極材料的導(dǎo)電能力、電池倍率性能和熱穩(wěn)定性。

用上這項全新技術(shù)的6C－500km、3C－500km兩款電池，同樣在國家權(quán)威電池檢測機構(gòu)的倍率充電測試中滿足了充電要求。

現(xiàn)在兩款全新電池都已經(jīng)完成了冬季的高寒標準測試，夏季高溫測試也正在穩(wěn)步進行中。

不止有詳細的技術(shù)講解、實際的裝車測試，還得到了國家權(quán)威機構(gòu)的認證，并且廣汽埃安現(xiàn)有的AION V和AION LX都預(yù)計將于今年內(nèi)分別搭載超級快充電池和海綿硅負極片電池上市。

回顧整場發(fā)布會，既沒有虛無縹緲的“大餅”、發(fā)布的技術(shù)也不是遙遙無期的“期貨”，比一些一輛車沒造出來，市值卻突破千億的企業(yè)高到不知道哪里去了。

在筆者看來，廣汽埃安這一次以實質(zhì)性的行動正面擊退了質(zhì)疑的聲音，證明自己并非“吹?！保谴_實擁有硬核的技術(shù)實力。

● 自研科技＋前瞻布局，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

事實上，廣汽埃安自成立以來，就一直把堅持科技創(chuàng)新作為自己的前進方向，背靠成熟的廣汽集團，在十余年的研發(fā)里形成大量技術(shù)成果和人才儲備，解決了諸多項技術(shù)難題。因此廣汽埃安的核心技術(shù)和科技含量絕不遜色于造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。

比如同在科技日發(fā)布的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)是進化到4．0的產(chǎn)品。其領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA）也是繼特斯拉（NOA）、小鵬（NGP）以及蔚來（NOP）三家新勢力之后，第一家由出身傳統(tǒng)品牌的新能源車企推出的。這意味著在自動駕駛領(lǐng)域，廣汽埃安將領(lǐng)先國內(nèi)其他新能源車企整整兩代。

還有早前在3月份發(fā)布的彈匣電池技術(shù)，更是順利通過了國家標準里最嚴苛的8mm鋼針和SOC 100％電量的針刺熱擴散試驗，首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火、不爆炸，攻克了行業(yè)公認的難題，重新定義了三元鋰電池的安全標準。

回應(yīng)質(zhì)疑，最有效的方式就是用事實說話，而廣汽埃安正是如此。通過率先搭載自主研發(fā)的各項前沿技術(shù)，有力擊破謠言，將“吹過的牛”變成現(xiàn)實。

在筆者的印象中，廣汽埃安一直是傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌中最有科技創(chuàng)新精神的一個，既不同于傳統(tǒng)車企，也不同于造車新勢力，其不僅是國內(nèi)最早用純電專屬平臺打造產(chǎn)品的車企，而且在智能座艙、自動駕駛方面也能夠跟上時代，持續(xù)用領(lǐng)先技術(shù)服務(wù)大眾。

● 寫在最后

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實是一個被國家政策和補貼直接孵化出來的市場，過程中也難免會產(chǎn)生“魚龍混雜”的現(xiàn)象，但廣汽埃安無疑是真正具有核心技術(shù)的優(yōu)秀企業(yè)。無論是核心技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)，亦或是營銷服務(wù)模式，廣汽埃安在各個細分領(lǐng)域均做到了行業(yè)領(lǐng)先。我們有理由相信，有實力、有底氣的廣汽埃安，還將在未來給我們帶來更多驚喜。

來源：電車資源