格局小了！這臺“新奔馳”比S級更豪橫

在路上經(jīng)常能看到的豪車之中，什么車堪稱標桿？從筆者身邊的調(diào)研來看，大多數(shù)人給出的答案都是奔馳S級。

毫無疑問，無論是上一代的W222還是新一代W223，S級在豪華氛圍營造上始終站同級的金字塔頂端，“百萬級豪華車最優(yōu)選”已是大部分消費者的共識。

然而，在即將于上海車展國內(nèi)首發(fā)的梅賽德斯－奔馳EQS上，我們看到了品牌對未來頂級數(shù)字化出行工具的最新理解。特別是內(nèi)飾部分，坐進車內(nèi)筆者仿佛聽見了廠商耳邊輕語，“就喜歡你這種沒見過世面的樣子”。

小了，格局確實小了。

北京奔馳EQC

其實對于EQ系列我們應該比較熟悉，國內(nèi)在售的EQC（指導價49．98－62．28萬）多多少少還殘留著燃油車的包袱，缺乏新能源汽車獨有的驚艷氣質(zhì)，外加產(chǎn)品定位限制了其豪華感受，畢竟還局限在“C級”，就價值體驗來看還是讓人有些失望的。

而作為奔馳EQ家族的旗艦車型，這臺EQS的尺寸逼近奔馳S級的標準，外加全面革新的內(nèi)外設計，可以說，從頭到腳都充分展現(xiàn)了奔馳對頂級豪華座駕的理解。這方面無需多言，看圖就行了。

新能源汽車專屬的長軸距、低風阻、流線線條等元素在這臺EQS上也得到充分彰顯，不僅帶來了更具未來感的視覺效果，其氣動屬性也達到燃油車無法企及的新高度（風阻低至0．20Cd）。

與此同時，EQS也完全遵循新能源汽車“功能最小化、空間最大化”的基本設計思路，5216／1926／1512mm的三圍，外加3210mm的軸距，前／后懸被極限壓縮，最大限度擴展乘員空間。作為對比，傳統(tǒng)燃油車需要照顧動力總成、傳動機構以及進排氣對底盤布局的影響，沒法實現(xiàn)空間利用的最優(yōu)解。舉個最簡單的例子，你見過燃油車既有前備箱，也有后備箱嗎？

相比于外觀，EQS的內(nèi)飾無疑更具顛覆性，中控臺前方覆蓋了一整塊OLED大屏，其由非規(guī)則曲面玻璃制作而成，連圓形空調(diào)出風口都是“鑲嵌”在屏幕中的，配合環(huán)境氛圍燈，簡直豪車氣質(zhì)拉滿。

與之相對應的奔馳最新開發(fā)的MBUX Hyperscreen信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)置8核CPU、24GB內(nèi)存以及46．6GB／s帶寬的數(shù)據(jù)處理速度，能讓車機系統(tǒng)更流暢進行多線程多任務運算，無需滾屏、無需翻頁便可以實現(xiàn)操作，這玩意兒已經(jīng)開始朝PC終端看齊了。智能語言、手勢控制、人臉識別自然也不會缺席，UI顯示的效果同樣“滿分”。

在寬敞的座艙內(nèi)，設計師可以盡情揮灑創(chuàng)意，電動座椅調(diào)節(jié)、加熱／通風／按摩、多媒體交互、無級內(nèi)飾氛圍燈都是“基本操作”，由AI人工智能、智能駕駛組成的數(shù)字化座艙才是這款車的核心賣點，未來通過OTA在線升級甚至可以達到L3級自動駕駛，電腦開車帶來的體驗是怎樣的，EQS給出了完美答案。

動力方面，奔馳EQS提供EQS 450＋、EQS 580 4MATIC兩種動力可選，前者為后橋單電機驅動，最大功率245kW，峰值扭矩550Nm；后者采用前后雙電機驅動，最大功率385kW，峰值扭矩828Nm，且0－100km／h加速僅為4．1秒。

電池部分，新車搭載容量108．7kWh的鋰電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程有望達到770km，同樣達到了新能源汽車的天花板。充電部分，新車將支持最大350kW的大功率直流快充，10％充電至80％所需時間僅需31分鐘，比現(xiàn)役特斯拉V3充電樁（250kW）還猛。

頂級豪車嘛，主動空氣懸架這種東西自然少不了。此外，奔馳EQS將標配后輪轉向系統(tǒng)，最大角度為4．5°，并且可通過OTA升級來激活最大10°的后輪轉向系統(tǒng)。

總結：

2000年以后，包括特斯拉、比亞迪、奧迪、豐田等都陸續(xù)推出了新能源汽車，分別代表了品牌對未來出行工具的理解，然而這臺EQS的出現(xiàn)似乎對幾位同行有了點“降維打擊”的意思，頂級的豪華氛圍營造配上超強的數(shù)字化座艙，讓同級的Model S、比亞迪漢EV看起來都是弟弟，這或許就是汽車發(fā)明者的文化底蘊＆產(chǎn)品實力。