2020，有多少新能源車(chē)企從風(fēng)口中“摔下”？

文/周雄飛

編輯/葉麗麗

幾家歡喜幾家愁。

這句話可以概括今年新能源汽車(chē)行業(yè)的變化。

隨著新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的逐年降坡、特斯拉強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和“黑天鵝”疫情的爆發(fā),讓已陷入“黑暗寒冬”的新能源汽車(chē)行業(yè)雪上加霜,以至于在今年初業(yè)內(nèi)就傳出一個(gè)聲音——“2020年將是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企生死攸關(guān)的一年”。

今年有多少家新能源車(chē)企能活下來(lái),成為關(guān)注的焦點(diǎn)。自2014年起,這個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)5年多時(shí)間的發(fā)展,已從野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入到“洗牌期”。

作為這個(gè)行業(yè)第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē),已經(jīng)上市并邁過(guò)“生死線”,股價(jià)也屢創(chuàng)新高。

“造車(chē)三兄弟”創(chuàng)始人何小鵬、李斌和李想合照,

圖源何小鵬微博

在這些高光背后,卻是更多倒下的新能源車(chē)企。

今年6月,前途汽車(chē)和博郡汽車(chē)相繼被曝出破產(chǎn)清算的消息;緊接著賽麟汽車(chē)在7月被曝出遭法院查封;而到了年底,長(zhǎng)江汽車(chē)和眾泰新能源也相繼宣布破產(chǎn)。

回過(guò)頭來(lái)看,這些“倒下”的車(chē)企在一開(kāi)始走上這條賽道時(shí),無(wú)外乎都是光彩熠熠,眾泰新能源甚至在2009年入選國(guó)家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》公告,一時(shí)間成為了優(yōu)等生。

然而,隨著新能源政策補(bǔ)貼的降坡,這些車(chē)企一方面無(wú)法獲得資金,另一方面也不能通過(guò)量產(chǎn)賣(mài)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流回流,最后只能在流干最后一滴“血”后倒下。

新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,除了特斯拉和造車(chē)“三兄弟”,還有像吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等車(chē)企的虎視眈眈,更有長(zhǎng)安汽車(chē)和華為、上汽和阿里巴巴這樣的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

這也意味著,洗牌將會(huì)來(lái)得更加兇猛和激烈。

1、從風(fēng)口中“摔下”的車(chē)企們

站在風(fēng)口上,豬都能飛起來(lái)。

如果把這句話放在2014年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)中,再適合不過(guò)。當(dāng)時(shí),國(guó)家開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng),并將其確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一;同時(shí),隨著特斯拉Model 3正式在國(guó)內(nèi)交付,也讓很多人看到新能源汽車(chē)的模樣。

特斯拉Model 3,圖源特斯拉官微

在這兩大因素的作用下,新能源汽車(chē)很快就成為了繼“共享經(jīng)濟(jì)”后又一大風(fēng)口。由此,越來(lái)越多的造車(chē)企業(yè)紛紛踏上了這個(gè)賽道,其中不僅包括蔚來(lái)、小鵬、威馬和理想汽車(chē),還有眾泰新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)和賽麟汽車(chē)。

彼時(shí),在業(yè)內(nèi)看來(lái),后者這些車(chē)企并不比蔚來(lái)、小鵬這些新能源車(chē)企們?nèi)酢?/p>

長(zhǎng)江汽車(chē)與眾泰汽車(chē)均在2000年前就已成立,后者更是在2008年就開(kāi)始布局新能源汽車(chē),并在同年拿到了國(guó)家首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)許可,之后憑借著眾泰2008EV車(chē)型入選了國(guó)家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》公告,一時(shí)間備受關(guān)注。

2009年,賽麟汽車(chē)前身如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司注冊(cè)成立,并在次年正式改名為江蘇賽麟。而與其他車(chē)企不同的是,江蘇省如皋市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是它的股東之一。

與眾泰新能源、賽麟汽車(chē)相似的是,長(zhǎng)江汽車(chē)在新能源汽車(chē)方面布局后也備受關(guān)注。

2016年,長(zhǎng)江汽車(chē)成為最早一批獲得國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企,而在一年后,在工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,長(zhǎng)江汽車(chē)再度現(xiàn)身。這也意味著,長(zhǎng)江汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多擁有“雙資質(zhì)”的車(chē)企。

而在2015-2016年間,博郡汽車(chē)和前途汽車(chē)也相繼成立,這兩家車(chē)企同樣頗具實(shí)力。

博郡的前身是美國(guó)先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車(chē)工程技術(shù)有限公司,主要從事底盤(pán)設(shè)計(jì)和整車(chē)性能開(kāi)發(fā)服務(wù)。

而前途汽車(chē)的創(chuàng)始人陸群早在2003年就創(chuàng)立了汽車(chē)設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠,并開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)技術(shù),在創(chuàng)辦前途汽車(chē)后很快也拿到了造車(chē)資質(zhì)。

就在那幾年,眾泰新能源通過(guò)每年一兩款汽車(chē)的穩(wěn)定推出,在市場(chǎng)上逐漸形成了優(yōu)勢(shì)地位,根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2014年其年銷(xiāo)量突破16．6萬(wàn)輛,而到了2016年,年銷(xiāo)量幾乎是兩年前的五倍之多,讓眾泰汽車(chē)站到了高光之下,市值一度達(dá)到303億元。

圖源眾泰新能源官微

同樣站在高光之下的還有前途汽車(chē)和長(zhǎng)江汽車(chē),前者在2014年的北京車(chē)展上發(fā)布了首款概念車(chē)K50,由于其吸睛的外形成為了當(dāng)時(shí)媒體爭(zhēng)相報(bào)道的車(chē)型;而后者在2016年也推出首款小型純電動(dòng)SUV,一度受到關(guān)注。

就在這些新能源車(chē)企站在聚光燈下備受矚目之時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)卻在發(fā)生著巨變。

2016年,隨著該行業(yè)內(nèi)一系列“騙補(bǔ)”丑聞的出現(xiàn),國(guó)家自2017年開(kāi)始了對(duì)新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的降坡,并在補(bǔ)貼政策方面實(shí)施了更為嚴(yán)格的審核制度。補(bǔ)貼的降坡,讓很多車(chē)企賴(lài)以生存的資金輸入沒(méi)了,因此受到巨大的影響。

“2016年發(fā)布的那款SUV早就研發(fā)出來(lái)了,但由于補(bǔ)貼政策的變化,讓這款產(chǎn)品達(dá)不到補(bǔ)貼的門(mén)檻,以至于采購(gòu)成本太高,一直沒(méi)有成功上市?！币晃唤咏L(zhǎng)江汽車(chē)的人士對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞表示。

無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的不只有長(zhǎng)江汽車(chē),還有前途汽車(chē)。就在2014年發(fā)布首款車(chē)型K50后,其后還推出了K10和K20等不同價(jià)位的車(chē)型,但在補(bǔ)貼降坡的影響下,量產(chǎn)不了了之。

相比于長(zhǎng)江汽車(chē)和前途汽車(chē)的“PPT造車(chē)”,眾泰汽車(chē)雖然實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)并取得一定成績(jī),但也在降坡的影響下,銷(xiāo)量開(kāi)始逐年下滑,并伴隨著連年的虧損,市值到了去年11月也從巔峰的300多億跌落到了56．37億元,縮水將近6倍。

就在這幾個(gè)車(chē)企逐漸沒(méi)了聲響時(shí),沉寂許久的賽麟汽車(chē)去年7月在鳥(niǎo)巢,用一場(chǎng)頗為轟動(dòng)全國(guó)的發(fā)布會(huì)推出了備受詬病的“老頭樂(lè)”邁邁。

賽麟邁邁車(chē)型,圖源賽麟汽車(chē)官微

而博郡汽車(chē)在去年才與一汽夏利達(dá)成協(xié)議,雙方出資成立天津博郡汽車(chē),這也意味著博郡自2016年成立后,用了三年時(shí)間才拿到造車(chē)資質(zhì)。

但一切已晚矣,畢竟在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上要面對(duì)的不僅是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來(lái)、小鵬和理想,同時(shí)還有特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入局,吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等車(chē)企的圍攻。

在多方面的壓力下,前途汽車(chē)率先撐不住了。

今年6月底,前途汽車(chē)被曝出拖欠員工工資,隨后也傳出資金鏈已斷裂,尋求資本接盤(pán)的消息,前途汽車(chē)對(duì)此并未作出任何回應(yīng)。就在同月,博郡汽車(chē)也發(fā)布公告宣布造車(chē)失敗,將出售車(chē)型平臺(tái)等相關(guān)技術(shù)。

今年7月初,賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟因涉嫌犯罪,被當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)帶走調(diào)查,眾多被拖欠工資的員工紛紛離職,賽麟汽車(chē)就此散了;而在上個(gè)月,最先入局的長(zhǎng)江汽車(chē)和眾泰新能源也相繼發(fā)布了破產(chǎn)清算的通知。

2、三大死因

“沒(méi)有200億元不要來(lái)造車(chē)?！?/p>

這句話曾是蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌對(duì)于造車(chē)這件事需要花多少錢(qián)的判斷,這個(gè)數(shù)字也成為了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“造車(chē)門(mén)檻”。

李斌之所以會(huì)得出這個(gè)數(shù)字,是因?yàn)樗靼自燔?chē)是一個(gè)短期需要投入很多、但無(wú)法立即獲得回報(bào)的生意,這就意味著燒錢(qián)的速度將會(huì)很快。

但長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)和賽麟汽車(chē)等車(chē)企,顯然在一開(kāi)始就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車(chē)的燒錢(qián)程度。

長(zhǎng)江汽車(chē)2016年在拿到五龍電動(dòng)車(chē)投資的51億元就開(kāi)始了新能源電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā),據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)江汽車(chē)在其后的四年里均無(wú)任何融資信息,這就等于說(shuō)長(zhǎng)江汽車(chē)靠著51億元活著。

造車(chē)幾年同樣沒(méi)有融資的還有前途汽車(chē)。

對(duì)于前途汽車(chē)來(lái)說(shuō),其創(chuàng)始人陸群帶著上一波創(chuàng)業(yè)融的20多億元就信心滿(mǎn)滿(mǎn)地敲開(kāi)了造車(chē)的大門(mén)。但對(duì)于燒錢(qián)的造車(chē)來(lái)說(shuō),這兩家投入的這點(diǎn)錢(qián)自然很快就燒沒(méi)了,導(dǎo)致的結(jié)果就是沒(méi)有資金來(lái)量產(chǎn)出車(chē)。

通過(guò)長(zhǎng)江汽車(chē)官網(wǎng)顯示,旗下共有四款車(chē)型,包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”,其中前三款為電動(dòng)商用車(chē),逸酷為小型純電SUV。根據(jù)媒體報(bào)道,由于缺乏資金支持,“逸酷”在2016年發(fā)布后就未量產(chǎn),而前面三款商用車(chē)也在2019年下半年相繼停產(chǎn)。

長(zhǎng)江逸酷汽車(chē),圖源長(zhǎng)江汽車(chē)官微

前途汽車(chē)同樣陷入無(wú)法量產(chǎn)的困境之中。在其產(chǎn)品規(guī)劃下,除了主打高端市場(chǎng)的K50實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),之后推出的主打中低端市場(chǎng)和微型車(chē)的K20和K10均因資金問(wèn)題無(wú)法走到量產(chǎn)那一步。

除開(kāi)長(zhǎng)江和前途這兩家車(chē)企,對(duì)于其他三家車(chē)企來(lái)說(shuō),資金方面的問(wèn)題并不是那么急迫。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,眾泰汽車(chē)自2008年入局新能源造車(chē)后,截至目前不僅已完成了三次融資,而且在2017年通過(guò)金馬股份對(duì)其以116億元的收購(gòu)?fù)瓿闪恕敖铓ど鲜小薄?/p>

博郡汽車(chē)雖然沒(méi)有像眾泰那樣上市,但在成立后至今卻已完成了6輪的融資,其中的股東不乏中化國(guó)際這樣的石化行業(yè)的巨頭。而根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),賽麟汽車(chē)也在2018年12月完成了價(jià)值111．11億人民幣的A輪融資。

其中,除了博郡汽車(chē)在2019年與一汽夏利聯(lián)手成立合資公司才“曲線救國(guó)”獲得了造車(chē)資質(zhì),不太差錢(qián)的眾泰汽車(chē)和賽麟汽車(chē)均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但最后,它們?yōu)槭裁催€是失敗了?

這個(gè)問(wèn)題的答案就藏在這兩家車(chē)企的產(chǎn)品端。

就在去年賽麟汽車(chē)的發(fā)布會(huì)上,其創(chuàng)始人王曉麟反復(fù)提及“超跑”一詞,并喊出“幫更多中國(guó)人實(shí)現(xiàn)‘超跑夢(mèng)’”的口號(hào),但讓所有人大跌眼鏡的是,這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最終推出的卻是小型A00級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)賽麟邁邁。

而在去年的汽車(chē)市場(chǎng)上,A00級(jí)別的車(chē)型已無(wú)法生存。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)A00級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量這兩年急速下降,去年更是以43%的下降率成為銷(xiāo)量下跌最快的細(xì)分市場(chǎng)。

2019年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠家批發(fā)銷(xiāo)量變化情況,數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì),連線出行制圖

即使在這樣蕭瑟的市場(chǎng)環(huán)境下,賽麟汽車(chē)還是將這款“老頭樂(lè)”定價(jià)為15．88萬(wàn)-16．88萬(wàn)元,幾乎趕上了同年量產(chǎn)的小鵬G3的價(jià)格,以至于被外界評(píng)論道:“能賣(mài)出去,就成奇跡了。”

事實(shí)證明,奇跡并未發(fā)生。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,在去年雙十一期間,這款車(chē)曾短期登陸過(guò)天貓平臺(tái),僅上線一個(gè)月,總共賣(mài)出了三輛車(chē)。而交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)則顯示,截至今年5月底,邁邁在全國(guó)上險(xiǎn)量?jī)H為27輛。

相較于賽麟汽車(chē)花了三年時(shí)間憋出一款“老頭樂(lè)”,同樣缺乏核心汽車(chē)技術(shù)的眾泰新能源為了造車(chē),更為簡(jiǎn)單粗暴、直接做起了“山寨車(chē)”。

回看這些年眾泰推出的新能源汽車(chē),在2015年推出的眾泰2008,一經(jīng)推出就被業(yè)內(nèi)吐槽為從內(nèi)飾到外形都像極了豐田旗下的“特銳”,但由于后者在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)不多,眾泰2008一時(shí)間還是受到了消費(fèi)者的歡迎。

有了眾泰2008的成功,眾泰汽車(chē)在“山寨化”上一發(fā)不可收拾。

2014年前后,眾泰在用轎車(chē)試水遭遇碰壁后,又開(kāi)始布局SUV車(chē)型。于是,一款前臉模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600正式誕生。雖然該款“山寨車(chē)”也頗受市場(chǎng)歡迎,但由于一直是山寨,眾泰本身缺乏市場(chǎng)規(guī)劃和產(chǎn)品定位,從2017年開(kāi)始出現(xiàn)了銷(xiāo)量連年下降的情況。

對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),產(chǎn)品不能打已經(jīng)是硬傷,而造車(chē)戰(zhàn)略方向出問(wèn)題,就是致命的。

在前途汽車(chē)誕生之初,其創(chuàng)始人陸群就制定了先用高端跑車(chē)打開(kāi)市場(chǎng),之后再推出中低端產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略現(xiàn)在看來(lái),其實(shí)與特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企一開(kāi)始的戰(zhàn)略并沒(méi)有太大區(qū)別。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái),前途的高端跑車(chē)K50本身的定位,就決定了它無(wú)法成為一款能走量的車(chē)型,因?yàn)檫@款車(chē)對(duì)標(biāo)的就是保時(shí)捷718這樣本身就很小眾的車(chē)型,再加上K50車(chē)型本身表現(xiàn)并不亮眼,無(wú)法形成一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

前途K50,圖源前途汽車(chē)官微

而被用來(lái)打開(kāi)中低端市場(chǎng)的前途K20與K10,也因?yàn)橘Y金問(wèn)題無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),前途汽車(chē)的市場(chǎng)戰(zhàn)略就此敗北。

對(duì)于賽麟汽車(chē)來(lái)說(shuō),造車(chē)的戰(zhàn)略同樣不清晰。

據(jù)一位接近賽麟汽車(chē)的人士對(duì)中國(guó)新聞周刊表示,“賽麟剛開(kāi)始做SUV對(duì)標(biāo)的是大眾途觀,以搶奪20萬(wàn)左右的市場(chǎng),但很快其創(chuàng)始人王曉麟又將對(duì)標(biāo)對(duì)象換成了保時(shí)捷的麥肯,從20萬(wàn)到60萬(wàn)左右的變化,就意味著之前所有的規(guī)劃都得推倒重來(lái)?！痹谶@樣的變化下,最后只推出了一款“老頭樂(lè)”賽麟邁邁。

除此之外,像長(zhǎng)江汽車(chē)和眾泰新能源同樣沒(méi)有很好的戰(zhàn)略支撐。前者在發(fā)展初期除了做SUV電動(dòng)汽車(chē)之外,還在同時(shí)兼顧電動(dòng)商用車(chē)和C級(jí)轎車(chē);后者更是一味迎合市場(chǎng),以至于走上“山寨”的彎路。

回過(guò)頭來(lái)看,這些車(chē)企在風(fēng)口中倒下,也就并不令人感到意外了。

3、“大洗牌”還在繼續(xù)

去年3月26日,對(duì)于每一個(gè)新能源汽車(chē)賽道上奔跑的選手來(lái)說(shuō),都是值得記住的一天。

這一天,工信部聯(lián)合財(cái)政部、科技部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,通知明確指出要降低新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并表示續(xù)航里程小于250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)直接“斷奶”。

《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,

截圖自中華人民共和國(guó)財(cái)政部官網(wǎng)

在業(yè)內(nèi)看來(lái),這個(gè)通知的落地就像是吹響了一聲哨聲,而在這一哨聲之后,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的“大洗牌”也正式開(kāi)啟。

在這樣的影響下,去年一度被稱(chēng)為“新能源汽車(chē)行業(yè)自發(fā)展以來(lái)最為黑暗的一年”。

這樣說(shuō)并不是沒(méi)有原因的,彼時(shí)理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想通過(guò)多方苦苦找錢(qián),才讓旗下第一款理想ONE開(kāi)始量產(chǎn);

由于“維權(quán)風(fēng)波”的影響,小鵬汽車(chē)CEO何小鵬只能自掏腰包領(lǐng)投完成了無(wú)人問(wèn)津的C輪融資;

而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō),不僅經(jīng)歷了核心管理層的離職,甚至還面臨著退市的危險(xiǎn),以至于李斌被稱(chēng)為“2019年最慘的人”。

站在第一梯隊(duì)的“三兄弟”都這么慘,在他們身后的新能源造車(chē)企業(yè)們的處境更不用說(shuō)。

從去年4月開(kāi)始,敏安汽車(chē)、國(guó)金汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)和拜騰汽車(chē)相繼曝出變相裁員、停工停產(chǎn)的消息,而被視為國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)開(kāi)荒者的游俠汽車(chē)甚至最終被收購(gòu),一時(shí)間行業(yè)內(nèi)哀聲連連。

然而,這樣的洗牌一直在繼續(xù)。

隨著今年初特斯拉的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和“黑天鵝”疫情的突然爆發(fā),讓這個(gè)行業(yè)的大洗牌開(kāi)始加速。

據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì),2020年新能源造車(chē)死亡的企業(yè)名單中,不僅包括了去年就被曝已經(jīng)出問(wèn)題的長(zhǎng)江汽車(chē),同時(shí)眾泰新能源、賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)和前途汽車(chē)等新能源造車(chē)企業(yè)同樣在這份名單上。

2020年新能源汽車(chē)行業(yè)造車(chē)死亡企業(yè)情況,

數(shù)據(jù)來(lái)源于IT桔子,連線出行制圖

“這樣的行業(yè)洗牌,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有利的,因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程本身就是在去粗取精,將一些騙補(bǔ)的、摸魚(yú)的車(chē)企剔除出行業(yè),留下真正在用心造車(chē)的企業(yè)持續(xù)進(jìn)步,這是一種良性發(fā)展?！毙履茉雌?chē)行業(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行這樣表示。

在這樣行業(yè)大洗牌的背景下,蔚來(lái)、小鵬和理想反而逆勢(shì)而上,在銷(xiāo)量、研發(fā)、電池、自動(dòng)駕駛方面都在前進(jìn)。

正如李斌在前段時(shí)間接受鈦媒體專(zhuān)訪時(shí)所說(shuō)的:“新能源汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入2020年之后,也同時(shí)進(jìn)入了一個(gè)新的階段,就像從排位賽進(jìn)入到了資格賽中?！庇纱?想要真正留到最后的車(chē)企不僅要有一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品,還需要在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、品牌認(rèn)知等方面的持續(xù)投入。

現(xiàn)在來(lái)看,蔚來(lái)、小鵬和理想等第一梯隊(duì)的車(chē)企與二、三線中還活著的車(chē)企之間,形成了一條“分水嶺”,這條分水嶺的縱深也在隨著行業(yè)的洗牌愈來(lái)愈大。

形勢(shì)正在變得更為嚴(yán)峻。

12月13日,新能源智能汽車(chē)生態(tài)高峰論壇上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒對(duì)媒體表示,新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策將在2-3年后完全退出。

此外,除了特斯拉這樣肉眼可見(jiàn)的威脅之外,“造車(chē)三兄弟”也正逐步豐滿(mǎn)自身的羽翼,吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等自主車(chē)企與奔馳、寶馬和奧迪這樣的外資車(chē)企也都不會(huì)放過(guò)任何機(jī)會(huì),在這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上奮力廝殺。

合縱聯(lián)盟也在進(jìn)行,前段時(shí)間,“不造車(chē)”的華為與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代聯(lián)合宣布將要入局新能源造車(chē)。

阿里巴巴、上汽和浦東新區(qū)隨即聯(lián)合宣布打造全新智能電動(dòng)汽車(chē)品牌“智己汽車(chē)”。而就在昨天,據(jù)36氪報(bào)道稱(chēng),百度也將聯(lián)合吉利汽車(chē)在內(nèi)的數(shù)家車(chē)企組建電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)事宜。

在業(yè)內(nèi)看來(lái),這樣的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”所生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē),有很大可能會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)造成沖擊,不僅會(huì)對(duì)特斯拉、蔚來(lái)這樣較為成熟的車(chē)企帶來(lái)影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)二、三線的車(chē)企帶來(lái)巨大的威脅。

“在這樣多方強(qiáng)勢(shì)力量集聚的行業(yè)大洗牌下,可以預(yù)見(jiàn)的是,在未來(lái)一段時(shí)間里倒下的新能源造車(chē)企業(yè)還會(huì)有很多?！眲P這樣對(duì)連線出行說(shuō)道。

在持續(xù)洗牌的大浪潮里,今年還活著的車(chē)企們,最終能否最終邁過(guò)“生死線”?

(應(yīng)受訪者要求,文中劉凱為化名。)