疫情重?fù)粝?承壓的新能源車(chē)企如何破局？

二月，是汽車(chē)行業(yè)焦慮的開(kāi)始。

從2018年下半年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)連續(xù)一年多遇冷，讓很多車(chē)企承壓，一場(chǎng)疫情的來(lái)臨，再度加劇了這種壓力。企業(yè)復(fù)工進(jìn)度遲緩，零部件供應(yīng)存在對(duì)接障礙、整車(chē)庫(kù)存不足，再加上終端銷(xiāo)售的慘淡，企業(yè)們遇到了極大的生死挑戰(zhàn)。

這次疫情對(duì)上半年汽車(chē)銷(xiāo)量造成了最直接的影響。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量21.79萬(wàn)臺(tái)，同比降82%，環(huán)比下降86%。1-2月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量181.57萬(wàn)臺(tái)，同比下降43.8%。

新能源方面，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H1.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降達(dá)77.7%，環(huán)比下降70%。1-2月累計(jì)銷(xiāo)量也僅有5.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降64%，銷(xiāo)量雪崩。

疫情重?fù)粝伦灾髌放瞥袎捍?/strong>

哪怕作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，也難逃一劫。

據(jù)比亞迪官方發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月份新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為2803輛，同比下降80.6%；1-2月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為9936輛，同比下滑幅度達(dá)到了76.95%。

受到疫情沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源品牌都受到影響。

北汽新能源2月銷(xiāo)量1002輛，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量3008輛，累計(jì)同比下降59.24％。江淮汽車(chē)2月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量758輛，同比下降67.61%；1-2月累計(jì)銷(xiāo)量2928輛，同比下降65.11%。

當(dāng)然，一片逆勢(shì)中也并非全無(wú)好消息的，廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量共1630輛，同比增長(zhǎng)51%，其中廣汽新能源1619輛，同比增長(zhǎng)100%，Aion S是廣汽新能源旗下的絕對(duì)主力。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)不僅是自主品牌企業(yè)之間的較量，在插電混動(dòng)市場(chǎng)，自主品牌也面臨合資品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)。在新能源銷(xiāo)量榜單上，自2019年7月截至今年1月，華晨寶馬5系PHEV連續(xù)7個(gè)月進(jìn)入銷(xiāo)量前十。

有行業(yè)人士表示，由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢(shì)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局可能會(huì)發(fā)生明顯變化，合資品牌或?qū)?020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)，合資新能源車(chē)型布局的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)自主品牌在疫情下遭遇更大的壓力。

此外，外資品牌也在加緊布局。從2月份車(chē)企新能源車(chē)產(chǎn)量排名來(lái)看，特斯拉（上海）產(chǎn)量3898輛，占比份額超過(guò)我國(guó)新能源車(chē)總產(chǎn)量的30%，高居榜首；而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，2月份其產(chǎn)量也僅占特斯拉（上海）的一半。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在2月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉2月份交付了3958臺(tái)新車(chē)，約占中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。

可以看到，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)大幅下滑的背景下，特斯拉的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀。不僅交付量走高，特斯拉的產(chǎn)能也是一路攀升。隨著特斯拉上海工廠(chǎng)投產(chǎn)，疊加降價(jià)刺激需求，對(duì)自主品牌的沖擊可想而知。

造車(chē)新勢(shì)力方面，3月10日，蔚來(lái)汽車(chē)公布2020年2月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2月共交付707輛電動(dòng)車(chē)，同比下降12.8%，環(huán)比下降約55.76%；其中，ES6交付671輛，ES8交付36輛，2020年累計(jì)交付2305輛。

李斌表示，從2月中旬起公司的生產(chǎn)開(kāi)始恢復(fù)，但供應(yīng)鏈充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。公司正積極探索各種線(xiàn)上渠道，向潛在用戶(hù)推廣產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。

部分城市發(fā)布購(gòu)車(chē)政策刺激消費(fèi)

盡管數(shù)據(jù)殘酷，但隨著戰(zhàn)疫形勢(shì)的日漸曙光，為應(yīng)對(duì)疫后的汽車(chē)市場(chǎng)，政府和企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，推出相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)鼓勵(lì)措施。

1月29日，佛山發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）》，成為今年第一座公布汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)助政策的城市。在佛山市公布的若干消費(fèi)措施中，最為亮眼的是鼓勵(lì)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車(chē)消費(fèi)，即消費(fèi)者在佛山市注冊(cè)登記的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)購(gòu)買(mǎi)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)排量汽車(chē)將給予每輛車(chē)補(bǔ)貼2000-5000元不等的補(bǔ)助。

繼佛山之后，3月3日，廣州市人民政府對(duì)外印發(fā)《廣州市堅(jiān)決打贏(yíng)新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》。其中提到，2020年3月至12月底，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作出最高享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼，對(duì)置換或者購(gòu)買(mǎi)“國(guó)六”新車(chē)的給予3000元補(bǔ)助。

除了廣州市提出直接給補(bǔ)貼的方案以外，廣東省政府還印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作的若干措施》，第16條明確提到：穩(wěn)定汽車(chē)等大宗消費(fèi)，加快廣州、深圳新增汽車(chē)指標(biāo)放號(hào)，優(yōu)先保障家庭首購(gòu)需求。

在廣州市出臺(tái)新政后，各車(chē)企也紛紛響應(yīng)號(hào)召。

廣汽豐田率先響應(yīng)號(hào)召并出臺(tái)了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高享20000元綜合性補(bǔ)貼；置換車(chē)最高8000元補(bǔ)貼；購(gòu)混動(dòng)車(chē)型額外享3000元補(bǔ)貼等8項(xiàng)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案，以此刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情。

廣汽新能源也為在廣州地區(qū)購(gòu)買(mǎi)廣汽新能源Aion S的車(chē)主再補(bǔ)貼1萬(wàn)元，推出多套金融方案及服務(wù)。

小鵬汽車(chē)推出，今年3月31日前，購(gòu)買(mǎi)小鵬G3車(chē)型的用戶(hù)可享受0首付、0金融服務(wù)費(fèi)、萬(wàn)元置換等多重優(yōu)惠。威馬、吉利等也推出購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

小結(jié)：

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車(chē)60%以上是網(wǎng)約出租購(gòu)車(chē)需求。受到疫情的影響，出于減少與陌生人員接觸的心理，公共交通和出租行業(yè)將在未來(lái)一段時(shí)間難以被信任。所以有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在牌照不被限制的城市，一定程度上乘用車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求會(huì)在3、4月中有所增加，消費(fèi)水平在中間價(jià)位，這或許會(huì)沖淡一部分疫后蕭條。

2020年開(kāi)局不利已成事實(shí)，應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)帶來(lái)的沖擊，車(chē)企最有效的方式依舊是明確目標(biāo)，短期拉動(dòng)內(nèi)需，長(zhǎng)期放寬市場(chǎng)。因?yàn)榻K端消費(fèi)才能拉動(dòng)疫后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而私人汽車(chē)的消費(fèi)，另一個(gè)刺激因素在于填補(bǔ)這段時(shí)間失去的安全感。

（來(lái)源：電車(chē)資源 素萍）

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