互聯(lián)網(wǎng)+汽車共享 電動汽車租賃如何蛻變?

在過去，一直在說“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”？“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

當前，新能源車共享出行受到熱捧，實際上，2011年共享汽車已在市場出現(xiàn)，那時人們稱之為汽車分時租賃，汽車共享就是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車租賃”的模式。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，目前全國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。目前分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。

推動新能源汽車私人出行市場

近年來，新能源車發(fā)展迅猛，但在個人用車市場的局面依然難以打開。由于充電難、續(xù)航短、價格貴等問題，除限牌限號城市以外，即便有補貼，消費者對新能源汽車的熱情很有限，且新能源汽車補貼不可持續(xù)。

新能源汽車的優(yōu)勢主要還是在使用成本上比燃油車更具經(jīng)濟性，但個人消費者由于使用頻率等原因，可能并不能直觀感受到這樣的差距，共享汽車的商業(yè)化運作更能夠感受到使用成本上的差距。通過共享汽車的模式，由運營方解決充電、續(xù)航、價格等問題，可最大限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴大新能源汽車私人出行市場有所幫助。

涉足共享汽車，也成為了車企開拓新能源汽車市場的重要布局，多家整車廠（上汽、北汽、吉利、力帆、戴姆勒、大眾等）均已經(jīng)開始布局分時租賃市場。按照分時租賃車隊規(guī)模統(tǒng)計，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。新能源汽車私人出行市場將在商用領(lǐng)域率先突破。

投資游戲不可持續(xù) 盈利才是硬道理

年初至今，電動汽車分時租賃風起云涌，一方面有幾家初創(chuàng)分時租賃企業(yè)獲得了新一輪融資，一方面， 友友用車由于之前簽署的投資款項未如期到位，宣布停止運營。隨著共享單車的火熱，今年各路資本開始涌入共享汽車行業(yè)，大手筆的融資也不再新鮮。6月12日，共享汽車品牌“ponycar”宣布完成已完成1.5億元B輪融資，此前也有多家共享平臺號稱拿到數(shù)額不等的融資。

在目前，共享汽車大都依賴高資本運作，車輛的投放點和之后的運維，都需要大量資金的投入。從收入角度看，受網(wǎng)點數(shù)和使用便捷性等限制，目前單車訂單數(shù)較少，使用頻率不高；在定價上，為了吸引顧客，共享汽車定價偏低導(dǎo)致整體收入偏低。據(jù)了解，目前真正盈利的分時租賃公司并不多，大部分公司主要還是依靠補貼獲取低價的車輛成本從而賺取租金利潤，只有部分區(qū)域的分時租賃產(chǎn)生盈利。

進入共享汽車領(lǐng)域有許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要是通過流量、訂單的增加吸引創(chuàng)投，從而得以生存，然而投資模式不可持續(xù)。問一句，投資花完若無人接盤，企業(yè)又該如何發(fā)展？

部分進入這一行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)犯了一個毛病，期望用輕資產(chǎn)運營模式來運營共享汽車。然而這顯然不太現(xiàn)實，共享汽車最大的“路障”就在于其屬于重資產(chǎn)，除了整車采購成本，共享汽車還需要支付停車費、油費或電費、保險費用、路橋費以及日常運維各項成本，前期需要大量資金，而“免費的互聯(lián)網(wǎng)思維”在資金欠缺的情況下很難運作，盈利才是硬道理。

電動汽車分時租賃是一個產(chǎn)品體系，最終運營需要個人用車、企業(yè)用車、充電服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、廣告服務(wù)等同時運作，建立一個健全的產(chǎn)品體系才有可能獲得盈利。但在目前，共享汽車還受到很多方面的制約?！胺謺r租賃正在北京、上海、廣州、深圳等地興起，但服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營風險較高、分時租賃新模式發(fā)展亟待引導(dǎo)等突出問題不容忽視?！苯煌ú肯嚓P(guān)負責人表示。

電動汽車共享的分水嶺未至

目前，各路資本開始進入共享汽車行業(yè)，有部分人士認為，汽車分時租賃市場即將進入洗牌階段，各企業(yè)間競爭激烈。不過筆者認為，電動汽車共享的分水嶺尚未到來，共享汽車的市場實際上還沒有起來，各企業(yè)之間的競爭尚沒有蔓延到用戶層面。

到現(xiàn)在，共享汽車行業(yè)依然是提供單純的硬件——汽車，在用戶體驗方面尚有諸多不足。隨著行業(yè)的逐漸發(fā)展，共享汽車企業(yè)真正要形成優(yōu)勢，除了政府支援和技術(shù)平臺之外，需要依靠的是領(lǐng)先的運營模式和商業(yè)模式，以及成熟的服務(wù)體系，此外，還需要提升其在行業(yè)的品牌號召力。

共享汽車平臺現(xiàn)階段的重點還主要在網(wǎng)點布局和市場拓展上，在用戶體驗方面并沒有特別優(yōu)秀和突出的地方，在其版圖一步步擴大的過程中，服務(wù)模式應(yīng)該趨向于多樣化。

此外，目前幾乎還沒有一家分時租賃企業(yè)樹立起在全行業(yè)的標桿形象，如：順豐之于快遞行業(yè)，蘋果之于手機行業(yè)，特斯拉之于電動汽車行業(yè)。筆者認為，及時建立自己在行業(yè)中的標桿形象，將會是企業(yè)長遠發(fā)展的極大助力，此時，也正是建立行業(yè)形象的良好時機。（文/ 岳紹雪）

版權(quán)聲明:本文為作者撰寫,版權(quán)為(http://www.evpartner.com/)所有,轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明出處()及作者,否則必將追究法律責任。