資質(zhì)落地遇阻 互聯(lián)網(wǎng)造車夢何時能落地

曾經(jīng)頻繁亮相國內(nèi)車展并推出首款概念車型FF的樂視汽車，意外爽約本屆上海車展。樂視方面對外表示，由于FF參加Facebook F8全球開發(fā)者大會與上海車展“撞車”，以及樂視整體傳播規(guī)劃的考慮，因此缺席今年上海車展。

然而，樂視“走了”，眾多新貴“來了”。在近日落幕的上海車展上，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的加入，預(yù)示著未來將不斷有新品牌加入。

值得注意的是，從被人詬病的“PPT”造車，到本屆上海車展眾多概念車及量產(chǎn)車的亮相，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在打破“畫餅”式的造車方式。但是，業(yè)內(nèi)普遍認為，對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，沒有傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗、充足資金保障、缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，以及盈利方式不明朗等因素，仍將阻礙互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)夢想的真正實現(xiàn)。

車展扎堆搶鏡

本屆上海車展，蔚來汽車、奇點汽車、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的參展陣容異常強大，而且與此前僅放出車型假想圖的方式不同，各互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)均展示出概念車或量產(chǎn)車型。

其中，一直以來與樂視汽車相提并論的蔚來汽車，在此前發(fā)布可量產(chǎn)車型ES8后，本屆上海車展攜11款車型亮相，其中包括全球首發(fā)的首款SUV車型NIO ES8，以及在中國地區(qū)首發(fā)的EP9和EVE概念車。在目前國內(nèi)SUV市場火熱的背景下，蔚來NIO ES8最為引人關(guān)注。該車型采用7座布局，車長超過5米，搭載前后雙電機，并支持換電模式。據(jù)透露，蔚來NIO ES8生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已經(jīng)搭建完畢，量產(chǎn)準備工作正在推進，計劃今年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。

與此同時，在去年北京車展上借合作伙伴阿爾特場地參展的奇點汽車，在本屆上海車展分別展出兩個不同版本的iS6車型。此前，奇點汽車已經(jīng)公布了iS6預(yù)覽版車型，并有望在今年底進行小批量生產(chǎn)。

汽車行業(yè)專家張志勇表示，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)走出“PPT”，而且概念車數(shù)量減少、量產(chǎn)版車型增多，已經(jīng)進入產(chǎn)品實施階段。同時，互聯(lián)網(wǎng)造車為很多未涉足過汽車制造的企業(yè)創(chuàng)造了機會，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，運用互聯(lián)網(wǎng)思維，在開發(fā)階段便以消費者需求出發(fā)，未來在營銷上的成本將大大降低。

資質(zhì)落地遇阻

盡管互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛拿出了量產(chǎn)車型，而且很多企業(yè)均計劃今年內(nèi)投產(chǎn)，但是缺乏生產(chǎn)資質(zhì)成為擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的一道坎。

為了促進新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來落地的機會。

目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、國能新能源、前途汽車等13家企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統(tǒng)車企拆分出的新能源車業(yè)務(wù)，擁有傳統(tǒng)車企背景；前途汽車等則來源于汽車零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈條，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不確定性，成為生產(chǎn)資質(zhì)受阻的原因之一。

目前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，很多車企的獨立工廠剛剛開工建設(shè)或正在建設(shè)中，只能依靠找傳統(tǒng)車企代工的方式投產(chǎn)。同時，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的資金投入能力也是未知數(shù)，以奇點汽車為例，該企業(yè)與安徽省銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目。根據(jù)規(guī)劃，該項目總投資80億元。但經(jīng)過三輪融資，奇點汽車拿到的融資額僅超6億美元。

盈利難題待解

事實上，國內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的加入，不僅讓人看到國內(nèi)新能源車市場的高速增長，同時也欲復(fù)制特斯拉在新能源車市場上的成功。然而，汽車行業(yè)專家顏景輝表示，復(fù)制特斯拉的成功模式并不容易，并且投入新能源車行業(yè)多年的特斯拉，也并未實現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉來自于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的總營收為22.9億美元，同比增長高達123%。但是，虧損額擴大至3.3億美元，特斯拉每生產(chǎn)一輛車即虧損1.3萬美元。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉先期推出的Model S和Model X兩款高售價車型，更多是為樹立品牌形象，讓特斯拉能夠盡快實現(xiàn)盈利的為即將推出的售價較低的Model 3車型，但在該車型上特斯拉投入了大量資金，使得虧損面增大。

值得一提的是，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企在重走特斯拉的道路，通過推出高端車型樹立形象，再推出售價較低的車型實現(xiàn)盈利。此前，樂視汽車推出的FF 91被曝出售價高達91萬元；蔚來汽車EP9的售價更是高達148萬美元。顏景輝表示，高售價車型能夠讓資本市場關(guān)注這家企業(yè)，為融資提供便利。但是，作為一家車企，如何在產(chǎn)品中獲得利潤同樣重要，這也是持續(xù)發(fā)展的保證。