淺析互聯(lián)網(wǎng)造車：從“紙上談兵”到“真刀真槍”

奇點、蔚來、云度將于今年底推出旗下首款車型；威馬、車和家也將在明年初推旗下首款車型；最近，小鵬汽車、愛馳億維等新型車企也相繼發(fā)聲，量產(chǎn)車型已指日可待。

2017年，似乎注定要成為互聯(lián)網(wǎng)新型車企元年。那些在去年大張旗鼓說要做互聯(lián)網(wǎng)汽車的新型車企，終于開始擺脫紙上談兵的PPT演示，把一個個真實的汽車產(chǎn)品推向舞臺的中央，等待市場的檢驗。

量產(chǎn)車型紛至沓來

本屆上海車展期間，眾多互聯(lián)網(wǎng)新型車企紛紛亮相，各類概念車和接近量產(chǎn)的新車更是千姿百態(tài)，煞是惹人。緊隨其后的，是雄厚的資本力量，以及互聯(lián)網(wǎng)造車新軍對未來市場的想象力和十足的信心。

這里面，就有身穿著黑色T恤的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌。他接連著10天親自站臺，以每天兩場的節(jié)奏，為參觀者解讀最新量產(chǎn)車ES8。這是一款7座純電動SUV，采用2+3+2的布局方式，車長超過5米，全鋁合金車身，打造前后雙電機，四輪驅(qū)動。對于解決里程焦慮癥的問題，蔚來給出的解決方案是“換電”。李斌想給消費者體驗一種與加油一樣的便利感。目前，上海永乾機電有限公司已與蔚來汽車簽署　《換電站項目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，至2019年3月30日，雙方將合作完成換電站的研發(fā)和制造任務，并最終實現(xiàn)量產(chǎn)推廣的目標。

展館外，威馬汽車用走進企業(yè)的形式展示其首款量產(chǎn)車型，并宣布正在成立120億元的產(chǎn)業(yè)基金，實現(xiàn)對傳統(tǒng)車企的“換道超車”。威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示，威馬將打造C2M（用戶-制造商）的定制化工廠，預計該工廠于今年年底封頂，用戶可以根據(jù)需求定制自己的車，并且全程追蹤車輛的制造狀態(tài)。

早些時候，奇點汽車CEO沈海寅已經(jīng)花了兩個半小時，介紹旗下的首款量產(chǎn)車型is6。沈海寅宣布，奇點已獲得6億美元融資，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，共投資80億元，預計年產(chǎn)能達到20萬輛。兩個半小時里，沈海寅反復強調(diào)，全新發(fā)布的iS6量產(chǎn)車續(xù)航里程400公里，而且，這并非特定工況下的數(shù)值，而是實際行駛里程。

從代工到自建工廠

其實，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮，始于2015年國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》。從那時起，基于純電動車項目的各類互聯(lián)網(wǎng)新型車企如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)。

目前，國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)新型車企通過與二三四線城市的高新產(chǎn)業(yè)園合作，很多已低調(diào)建廠，不少進入實質(zhì)性量產(chǎn)階段。

從各大企業(yè)對外宣傳來看，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)新型車企的智能產(chǎn)業(yè)基地水準都不低。奇點的工廠將在環(huán)保、自動化領(lǐng)域都達到世界最高標準；蔚來雖然選擇代工，但依然選擇與江淮合作投資開建南京“三電”工廠；威馬的工廠水準將與凱迪拉克上海工廠、寶馬鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠制造水平相當，且智能化程度更高。

威馬汽車負責人陸斌表示，工廠建成后，將成為貴國內(nèi)首個半封閉環(huán)境自動駕駛試驗基地，這也為威馬電動汽車日后的自動化駕駛提供了非常有利的條件。“代工雖然輕資產(chǎn)，但總是別人的東西，不好控制?！标懕笳J為，工廠的順利建設(shè)對于汽車產(chǎn)能的保有十分重要，而這也是汽車企業(yè)今后面臨市場競爭所需要的基本條件。

牌照難題何日能解

盡管紛紛進入建廠和量產(chǎn)階段，但國家有關(guān)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，大多數(shù)新型車企卻并未拿到。除了背后有福汽支持的云度汽車外，這是一個擺在所有人面前的難題。

梳理發(fā)現(xiàn)，近一年取得生產(chǎn)資質(zhì)的公司，諸如北汽新能源、奇瑞新能源等，更像是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務的分拆；　江鈴新能源等則屬于主機廠業(yè)務的擴張——進軍新能源乘用車領(lǐng)域；而前途汽車、萬向集團等則是屬于轉(zhuǎn)型升級，它們曾經(jīng)只是汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上的上游供應商。

面對這樣的情況，有業(yè)界專家認為，讓擁有電池技術(shù)和整車制造技術(shù)的傳統(tǒng)車企加上互聯(lián)網(wǎng)基因來完成互聯(lián)網(wǎng)造車，是否更為便捷？

新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)不斷收緊，已經(jīng)成為懸在尚未取得牌照的互聯(lián)網(wǎng)新型車企頭上的定時炸彈。因此，無論是蔚來還是奇點，都沒有完全否認前期的代工模式，或許只有前期的代工模式，才能讓這些車盡快的跑在大道上。