新能源車產業(yè)優(yōu)勝劣汰競爭大 互聯(lián)網加新能源才是風口

面對著國家補貼的日漸萎縮，新能源汽車似乎到了一個退坡潮。比如5月16日，騰勢的兩大股東——比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各出人民幣5億元增資。增資主要用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解因國家新能源汽車補貼政策調整，而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。股東雙方緊急“輸血”的背后，是騰勢作為中外合資高端電動車品牌舉步維艱的現(xiàn)狀。

李嘉誠早拋售股權

李嘉誠作為香港首富，其投資眼光獨到。但是對于國家大力推助的新能源汽車來說，李嘉誠似乎早早就收線了，似乎接下來的“大魚”與他無關。

2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續(xù)看好的市場之一。但在2016年，李嘉誠突然開始減持，去年9月其持股比例已經低于需要披露的5%，后續(xù)股份變動不明。

優(yōu)勝劣汰競爭大

截至目前，國內共有14家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產資質，規(guī)劃產能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標推算，所需的新能源汽車企業(yè)規(guī)模將維持在30家左右。但目前新建立的企業(yè)已經超過200家，產能規(guī)劃也遠超實際需求。

中航西飛實際上共持股愛維客50%的股權，但后者的經營情況一直不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。而中航即使要出售愛維客汽車有限公司50%股權，也是無人問津。

新能源估值稱奇

以高新電動車公司為例，其目前的業(yè)務幾乎已經停滯，去年營收僅為25.64萬元，虧損達1535.42萬元。同時，該公司已經資不抵債，截至去年底總資產為13769.42萬元，總負債高達16373.74萬元，凈資產僅為-2604.32萬元。然而，估值公司對其總資產評估價值為26305.93萬元，為賬面價值近一倍，原本為負數(shù)的凈資產也被給與了10530.63萬元的評估值。

估值公司對很多新能源汽車有關的都出現(xiàn)了很高估值，有得甚至超過50倍的收益。未來隨著行業(yè)成熟度提升，越來越多的電動車公司將面臨倒閉，而資本會在這之前盡快退出這個暗流涌動的市場。

未來估計互聯(lián)網加上新能源才是風口，一旦補貼退出，臨產能過剩和競爭力下滑的雙重危機。新能源車還是要與無人駕駛、智能車聯(lián)網等創(chuàng)新要素結合起來，包裝互聯(lián)網汽車的新概念，才能與傳統(tǒng)汽車分庭抗禮。