“馬云+上汽”P(pán)K特斯拉：互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)新紀(jì)元

特斯拉不想再當(dāng)富人專(zhuān)享的奢侈品了，其CEO埃隆·馬斯克正打算把主流車(chē)型從147萬(wàn)的豪車(chē)降低到20萬(wàn)出頭的大眾車(chē)型，年產(chǎn)能則從8.4萬(wàn)輛提升到50萬(wàn)輛。

與馬斯克自上而下的攻勢(shì)不同，在中國(guó)，第一臺(tái)搭載了YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)RX5，走的就是高性?xún)r(jià)比的平民路線，上線8個(gè)月，銷(xiāo)量15萬(wàn)，是特斯拉年產(chǎn)量的近兩倍。

產(chǎn)能上的更快落地，或許意味著中國(guó)會(huì)更早跨入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)代。

4月18日，一款新的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車(chē)“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海車(chē)展，背后的聯(lián)合操盤(pán)手依然是上汽集團(tuán)與阿里。與同門(mén)師兄、第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5一樣，它是中國(guó)第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼徹底解決了傳統(tǒng)新能源汽車(chē)?yán)锍探箲]、充電憤怒的痛點(diǎn)。

這款融合了互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)基礎(chǔ)的未來(lái)概念車(chē)，一年后就會(huì)落地上市，恰恰是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)發(fā)展史上的一個(gè)隱喻，因?yàn)閺母拍畹铰涞?，從未?lái)到現(xiàn)實(shí)，距離只有短短的一年，未來(lái)到來(lái)的速度如此之快。

解救充電憤怒，進(jìn)化新物種

如果汽車(chē)之父卡爾·弗里德里?！け敬膹?7年的長(zhǎng)眠中驚醒過(guò)來(lái)，他或許壓根不敢相信，眼前的這臺(tái)“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽車(chē)，竟變得如此智能如此善解人意，能夠個(gè)性化的服務(wù)車(chē)主，甚至開(kāi)車(chē)可能也會(huì)成為游戲而非技能。

汽車(chē)的概念是時(shí)代性的。

1886年，世界上第一輛汽車(chē)出現(xiàn)在德國(guó)曼海姆城的大街上，三輪、敞篷，汽油為動(dòng)力，而直到1958年，當(dāng)美德都成為了車(chē)輪上的國(guó)家時(shí)，中國(guó)制造的第一臺(tái)汽車(chē)才在長(zhǎng)春落地。

但是在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)代，中美之間卻幾無(wú)差距，背后的原因在于，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在汽車(chē)的技術(shù)應(yīng)用層面，中美之間的差距正在縮小，而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華爾街日?qǐng)?bào)說(shuō)，“Copy to China”正在升級(jí)為“to China Copy”，比如阿里、騰訊等中國(guó)新貴，亦能比肩硅谷巨頭。