風(fēng)險(xiǎn)高于普通汽車 保險(xiǎn)不愿牽手“共享汽車”

隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，近段時(shí)間，繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，共享汽車也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。但卻鮮有保險(xiǎn)公司愿意與共享汽車起手合作提供風(fēng)險(xiǎn)保障。

其實(shí)汽車分時(shí)租賃在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續(xù)風(fēng)靡起來。

保險(xiǎn)為何不愿牽手共享汽車

作為一個(gè)大數(shù)據(jù)下的產(chǎn)物，消費(fèi)者可以通過手機(jī)下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費(fèi)用卻比城市出租車的運(yùn)價(jià)還便宜。究竟為何保險(xiǎn)公司不愿與共享汽車提供風(fēng)險(xiǎn)保障呢？

已發(fā)生相關(guān)案例

4月10日，西安市丈八東路與唐延南路十字路口，一輛Gofun共享汽車與一輛出租車相撞，汽車保險(xiǎn)杠被撞碎。該車保費(fèi)外地繳納，不能走快速理賠方式，導(dǎo)致車險(xiǎn)理賠過程拖拉、客戶體驗(yàn)感差。去年12月19日蘇州太倉長征醫(yī)院附近發(fā)生一起交通事故，一名路人被共享汽車撞飛，車主逃逸，傷者搶救無效死亡。警方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，駕車撞人后逃逸的司機(jī)竟然是名小學(xué)生，而該汽車是被人丟棄的破壞車輛，未及時(shí)處理，造成該學(xué)生輕易打開車門上路行駛，釀成慘劇。

陜西保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，共享汽車屬于營運(yùn)車輛，因其復(fù)雜性，出現(xiàn)交通事故幾率較大，共享汽車保費(fèi)肯定要高于其他汽車。商車費(fèi)改后，保費(fèi)的浮動(dòng)直接與出險(xiǎn)次數(shù)和賠付金額直接掛鉤。同一保險(xiǎn)年度內(nèi)多次出險(xiǎn)，從第2次開始每次加扣5%的免賠率，累計(jì)最高30%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，有效營運(yùn)用車，尤其是出租車，一年發(fā)生過十幾次保險(xiǎn)事故，賠付率超過100%。隨著運(yùn)營時(shí)間增加，共享汽車即將面臨這種情況，保費(fèi)逐年增加的話，運(yùn)營平臺(tái)可能會(huì)對(duì)其中一部分保費(fèi)進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁。

“Gofun出行”推出不計(jì)免賠服務(wù)。用戶在租車時(shí)，如果多花10元選擇“不計(jì)免賠服務(wù)”，那么如果發(fā)生事故，1500元以下的車輛損失用戶無需自己承擔(dān)。如果超出1500元，用戶則要承擔(dān)部分損失。但如果事故比較嚴(yán)重，涉及到司機(jī)本身生命，這種針對(duì)客戶推出的保險(xiǎn)服務(wù)真的能符合實(shí)際要求嗎？用戶一旦全責(zé)，就要承擔(dān)全部賠償，顯然在這種情況下10元不計(jì)免賠的作用微小。