新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的主要瓶頸

 　汽車行業(yè)正進入一個變革的時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須加快轉(zhuǎn)型升級，從規(guī)模擴大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展。其中，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，對此，各界已形成了共識。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)化課題已提出了多年，并且，純電動、插電式混合動力的技術(shù)路線已成為主流方向，但目前產(chǎn)業(yè)化推進并不理想。如何在近期實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破，短期看，實現(xiàn)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車主要瓶頸在于：
1、電池續(xù)駛里程、成本、重量、充電時間、壽命等難點問題，短期內(nèi)難有重大突破。

續(xù)駛里程：從已投放市場的電動汽車看，根據(jù)美國環(huán)境保護署公布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)聆風續(xù)航里程為117公里，福特?？怂闺妱悠嚍?22公里，本田飛度電動汽車為131公里。從國內(nèi)情況看，比亞迪F3DM插電式混合動力汽車純電續(xù)航里程可達80km，奇瑞M1 EV、江淮同悅EV 等純電動汽車續(xù)駛里程均在100公里左右。也就是說，與傳統(tǒng)汽車可比條件下，主流電動汽車的續(xù)駛里程目前沒有超過150公里的。

 電池成本、重量：按照業(yè)界比較普遍的說法，目前鋰電池的能量密度為100Wh／kg，成本3～5元／Wh。假設按最大續(xù)航里程100公里、電耗18－20kwh／100km算，電池組容量為20 kwh，每輛乘用車需配備的電池組價格約10萬元、重約0.2噸。據(jù)有關(guān)專家推算，若電動汽車要具有與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相競爭的能力，那么電池的能量密度就要提高7倍左右，價格要下降至目前的十分之一。據(jù)國內(nèi)外鋰電池專家認為，到2025年，鋰電池的能量密度可以達到250Wh／kg，這已是鋰電池能量密度的極限值，很難再提高了。電池的能量密度低，意味著汽車動力系統(tǒng)的功率不夠。若電動汽車要想獲得更長的續(xù)駛里程和更高的行駛速度，那么就要裝更多的電池組，而此又增加了汽車自重，限制了其更高的速度和更長的續(xù)駛里程。這就陷入了一個怪圈。

充電時間：充電分快充和慢充兩種方式。以普通家轎為例，快充的話可以在半小時內(nèi)充滿70－80％，但是充電電流極大，對電池有損害；如果是慢充的話，可能要7－8小時才能充滿。

電池壽命：據(jù)稱，國內(nèi)制造的質(zhì)量比較好的動力電池壽命一般為三年左右，循環(huán)充放電次數(shù)在2000～3000次，與國外先進水平相比還有很大差距。電池壽命短帶來的直接弊端，是需要頻繁更換，由此提高使用成本。以上情況說明，現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸?？v觀世界技術(shù)發(fā)展，只有當在某項科技上獲得重大突破時，才能使相應的產(chǎn)業(yè)革命發(fā)生，這是客觀規(guī)律。

2、在高速公路服務區(qū)建設充（換）電設施，形成全覆蓋，短期有難度。

目前，我國高速公路里程達8.5萬公里，如果按百公里設立一對加油站的審批規(guī)定，高速公路理論上需要加油站1.7萬座。以此作為參考，假設把加油站全部替換成充（換）電設施，理論上需要建設充（換）電站1.7萬座。每個充（換）電站的年投資成本，含設備折舊、電池成本折舊、運行維護成本、土地成本攤銷等，至少在千萬元以上。如此數(shù)量和巨大投資的充（換）電站，誰來建、怎樣運營？短期都是問題。目前，只能是在部分區(qū)域之間（如北京與天津之間）的高速公路上建充（換）電設施，進行局部的示范運行，這就限制了電動汽車的使用范圍。

3、此外，如果新能源汽車實現(xiàn)大面積應用，我國電力資源也難以承受。

進入新世紀，自2003年出現(xiàn)大面積的全國性電荒以來，我國就一直未真正擺脫過”缺電”之困，并且有加劇之勢。我國的能源稟賦及電力結(jié)構(gòu)決定短期內(nèi)難解”電荒”之困。據(jù)有關(guān)資料，當前，我國電力供應約77％來自于煤電，16％是水電，2％左右是核電，其它化石能源電力占4％，余者僅約1％來自風力、太陽能、生物質(zhì)能、地熱等可再生能源。由此可見，煤電占絕大部分?，F(xiàn)在，全國煤的年產(chǎn)量已高達30多億噸，幾乎到了產(chǎn)能的極限，再大幅度增長是不現(xiàn)實的，也不符合國家科學發(fā)展的政策導向。

在經(jīng)常缺電、有時候是嚴重缺電的情況下，大規(guī)模普及使用電動汽車是不切合我國具體國情的。就全國范圍而言，市場投放50萬輛電動汽車，不會對電網(wǎng)負載造成很大影響；但若發(fā)展到500萬輛，情況就不一樣了。如此多的汽車，跑起來需要的電量就十分可觀。按每輛電動車電池組容量20kwh計算，如果這么多電動汽車在某一時段集中充電，所需的電量要占到電網(wǎng)峰值的2－5％。