什么是純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。 純電動(dòng)汽車雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見(jiàn)到的汽車并沒(méi)有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。即純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱
 

純電動(dòng)汽車

  電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛豐田純電動(dòng)概念車AEV
酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來(lái)。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量?jī)?chǔ)能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。中國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步
 

純電動(dòng)汽車

目前純電動(dòng)難以推廣的主要原因是，有三個(gè)“瓶頸”問(wèn)題沒(méi)有解決：
1、 沒(méi)有成熟的快速充電（在3-5分鐘之內(nèi)充滿電的）的動(dòng)力電池；
2、 沒(méi)有普及的（類似加油站）充電網(wǎng)絡(luò)；
3、 （與常規(guī)汽車相比）同級(jí)別的純電動(dòng)汽車的車價(jià)偏高。
我相信，如果可以解決以上三個(gè)“瓶頸”問(wèn)題，純電動(dòng)汽車就能得以迅速推廣。
如果可以生產(chǎn)并銷售300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，企業(yè)可以參與碳排放交易，每年的碳交易收入可達(dá)約140億元人民幣，簡(jiǎn)單計(jì)算如下：
以一年生產(chǎn)并銷售150萬(wàn)輛小汽車、150萬(wàn)輛公交大巴車。小車以年平均行駛2萬(wàn)公里，每100公里油耗10升，汽油密度0.72g/cm3；公交大巴車年平均行駛20萬(wàn)公里，每100公里油耗20升，柴油油密度0.85g/cm3。1升汽油燃燒會(huì)產(chǎn)生2.4公斤的二氧化碳；1升柴油燃燒會(huì)產(chǎn)生2.63會(huì)產(chǎn)生的二氧化碳。300萬(wàn)輛車一年共減排二氧化碳量為：
150萬(wàn)輛*2萬(wàn)公里/100公里*10升*0.72*0.0024噸+150萬(wàn)輛*20萬(wàn)公里/100公里*20升*0.85*0.00263噸=518.4萬(wàn)噸+ 13413萬(wàn)噸= 1.39314億噸
1噸二氧化碳排放指標(biāo)目前國(guó)際最高價(jià)為16歐元，我們以100元人民幣/噸計(jì)，以上減排二氧化碳量做碳排放交易，共計(jì)收益：
1.39314億噸*100元人民幣/噸=139.314億元人民幣

       電動(dòng)汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動(dòng)機(jī)外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲(chǔ)能能力還易于實(shí)現(xiàn)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%-50%；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動(dòng)阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。蓄電池是電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性，必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。而要使電動(dòng)汽車具有良好的工作性能，就必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。