新能源汽車要摒棄短平快的開發(fā)模式

        曾經(jīng)一片大好的光伏產(chǎn)業(yè)，至今陰影未去。同樣以政府助推下的各省市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，不時被外界警告，或步光伏產(chǎn)業(yè)后塵。而對于投入巨大、電池技術(shù)亟需突破、市場需要同步培育的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，究竟要不要政府這只推手？河南省汽車工業(yè)協(xié)會秘書長劉曉明坦言：“這是一個雞生蛋、蛋生雞的邏輯問題。”新能源汽車前期投入很大，他舉例子說，“如果政府能扶持一部分充電站（樁）建設(shè)、經(jīng)營，就能夠形成一個產(chǎn)業(yè)的健康微循環(huán)。”

經(jīng)濟視點報：河南省發(fā)展新能源汽車的底氣來自哪里？目前，發(fā)展狀況如何？劉曉明：河南省部分地市擁有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，比如新鄉(xiāng)的電池產(chǎn)業(yè)，鄭州的宇通、日產(chǎn)、少林等傳統(tǒng)汽車廠家，在全國都很有影響。此外，河南省高速公路里程總數(shù)占全國第一。全省二、三線城市數(shù)量多，這樣豐富適宜的道路資源，更易成為引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的興奮點。新能源汽車前期有個市場推廣過程，地處平坦的平原地區(qū)，河南的市場推廣會較為集中。放到路況不同的中西部山區(qū)，新能源汽車推廣會為客觀條件所限。而道路資源比較豐富的地區(qū)，也是人集中的地方，污染隨之產(chǎn)生。這為發(fā)展新能源汽車提供了動力。

目前，河南4家有資質(zhì)的企業(yè)從事新能源汽車生產(chǎn)、制造和銷售。經(jīng)濟視點報：目前，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙有哪些？劉曉明：新能源汽車發(fā)展問題很多，首要還是電池技術(shù)的乏力?，F(xiàn)在電池充電，依靠換電和充電。但未來會怎樣，還無法確定。最突出的技術(shù)瓶頸是，電池的蓄電量和實際利用有差距。將來是否仍大面積使用鋰電池，是否用鉛電池代替，電池用哪種材料，都不好說。或許，有一種代替電池材料的完全未知的新產(chǎn)品誕生。但值得肯定的是，近年來，隨著新能源汽車的規(guī)劃發(fā)展，電池性能一直在進步。


當前，一些地方政府對產(chǎn)業(yè)的支持，與國家層面并不完全一致。這幾年，新能源汽車所走過的路程，在每個省每個市甚至每個縣，幾乎看不到差異性?？吹洁徥』蛘哙徥猩享椖苛?，就跟著一轟而上，其實是不理性的。每個地區(qū)要考慮到基礎(chǔ)在哪，優(yōu)勢在哪，能做出特色才行。地方政府對新能源汽車項目的一轟而上，造成了當前沒有資質(zhì)的企業(yè)，比有資質(zhì)的數(shù)量多。它首先是資源的浪費；其次是技術(shù)的不安全，直接危害社會。最后，造成力量分散。汽車廠家15萬輛是個批量起點，這也是個贏虧平衡點。如果嚴格按照國家制定的方向走，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的但在其他領(lǐng)域有優(yōu)勢的企業(yè)，會考慮是否跟宇通、一汽等知名傳統(tǒng)車企合作，盡量避免各地出現(xiàn)小而全的新能源汽車局部熱情。

汽車是社會化產(chǎn)物。只有在使用中才能發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。因此示范運營很重要。前期，不能光投資沒收益，企業(yè)不僅做試驗，還要力求賣出去一部分，變成收益再反哺投入。國家支持傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來開發(fā)同車型的新能源汽車，不要在車身上重新搞一套，無謂投入。新能源汽車還是一個汽車，基本架構(gòu)和傳統(tǒng)汽車相同。比如宇通，重點放在開發(fā)新能源客車上。相關(guān)企業(yè)可以分工協(xié)作，各自利用電機、電池、車身等方面的優(yōu)勢，發(fā)揮綜合效益，優(yōu)勢互補。

河南有很多產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，可設(shè)置動力電池園區(qū)。眾多企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，去掉惡性競爭。在一個區(qū)域內(nèi)，電池企業(yè)達到一定量時，為之服務(wù)的能力也將被提高。服務(wù)發(fā)展了，電池企業(yè)成本降下來，產(chǎn)業(yè)鏈也隨之拉長。各地結(jié)合自身優(yōu)勢，把自身這一環(huán)，做得最結(jié)實，做到獨一無二，競爭力便有了。避免中國傳統(tǒng)汽車眾多而龍頭企業(yè)的缺乏，新能源汽車發(fā)展要摒棄急功近利，避開“短平快”的開發(fā)模式。