新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口在區(qū)域性運(yùn)營車輛

       新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口在區(qū)域性運(yùn)營車輛，如何在近期實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破”為題，與參會(huì)人士分享了東風(fēng)公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 受電池續(xù)航里程與壽命、高速公路充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電網(wǎng)安全等因素的限制，要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)用純電動(dòng)汽車、新能源汽車，替代燃油車在高速路上長距離行駛不太現(xiàn)實(shí)，但這并不妨礙新能源汽車在區(qū)域性運(yùn)營中的優(yōu)勢與廣闊市場。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口就在公交車、出租車、短距離代步車等出入范圍較固定的車型上，公務(wù)用車等區(qū)域性用車也有很大市場空間。原因有以下四方面：第一，這幾類車型對電池的續(xù)航里程要求較低，可以對投入成本進(jìn)行有效控制和規(guī)劃；第二，充換電可由當(dāng)?shù)卣疇款^組織電力公司等市場主體建設(shè)，并能較快形成區(qū)域性的充換電網(wǎng)絡(luò)；第三，降油耗效果非常明顯，而且將現(xiàn)有的公務(wù)用車替換成電動(dòng)汽車還能在很大程度上避免公車私用；第四，有助于解決城市的環(huán)境污染問題，城市空氣質(zhì)量將因此大為改觀。

在新能源汽車商業(yè)模式的問題上，朱福壽認(rèn)為，從短期看，合理模式是以換電為主，充電為輔。新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施目前主要有交流充電站、直流充電站和電池更換站；從運(yùn)營模式上看主要有充電模式、換電模式。相對于充電模式，換電所需時(shí)間短，目前我國地方建設(shè)的大型充換電站整車綜合換電時(shí)間為6~8分鐘，與傳統(tǒng)車輛加油時(shí)間基本相當(dāng)；而且換電的優(yōu)勢進(jìn)一步在于能夠方便管理，適用出租車公司、公交車公司，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一管理。換下的電池可以集中到晚上充電，這樣不僅節(jié)省電費(fèi)，還能夠提高整個(gè)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的水平和安全性。

此外，在換電模式下，我們可以考慮利用原有的4S店、維修站等其他各種各樣的網(wǎng)點(diǎn)來建設(shè)簡易的換電設(shè)施，投入成本非常低；充電設(shè)施可考慮與換電設(shè)施相分離，建成若干個(gè)，這樣新建充、換電站一起做，投資小、見效快，能夠充分利用現(xiàn)有的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮多個(gè)市場主體的積極性。
在換電模式上，在歐洲，一個(gè)集充、換電為一體的大型充換電站投資達(dá)2000萬~3000萬元。“這樣的模式在我國基本沒有辦法商業(yè)操作。因?yàn)橥顿Y太大，所以我們的建議是建立一個(gè)換電跟充電相分離的模式，比如建一個(gè)換電池的簡易裝置，大概幾十萬元就夠了，換一個(gè)電池也就15~20分鐘。換下來以后把所有電池在晚上集中充電，通過智能電網(wǎng)解決問題。

至于“充電為輔”，朱福壽解釋，就是在用戶上下班的地方建一些充電設(shè)施，使其可以利用白天工作的停滯時(shí)間給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。另外一方面，目前消費(fèi)者普遍對電池更換后的質(zhì)量或性能存有疑慮，私家車的電池更換目前還很難被接受，因此對私家車更適用的商業(yè)模式是充電模式。為了進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，朱福壽提出三條建議：第一，要盡快著手研究可以操作的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的路徑；第二，制定與出租車、公交車等大客戶群體換電電池的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閾Q電關(guān)鍵的是電池標(biāo)準(zhǔn)；第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要結(jié)合現(xiàn)階段的技術(shù)，采用適合的商業(yè)模式，這樣才具有現(xiàn)實(shí)性和可操作性。