加快提升新能源汽車的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力

      近年來，我國電動汽車發(fā)展已取得一定進展，在奧運會、世博會和深圳大運會，國家都集中使用了自主品牌電動汽車，起到了一定的推廣和示范作用。但是目前電動汽車的成果仍主要停留在研發(fā)和示范階段，全國汽車行業(yè)三巨頭一汽、二汽、上汽集團至今都沒有純電動汽車量產上市。據介紹，上汽集團擁有完全自主知識產權的榮威E50電動轎車已經研發(fā)出來，正在測試階段，最早于今年10月量產上市。與大型國企對電動車的冷淡相比，反而是一些民營企業(yè)走到了前面，目前已經上市的主要車型包括民營企業(yè)深圳比亞迪、浙江眾泰和國企“小老弟”安徽江淮的多款電動汽車，三家產量占全國純電動汽車市場總量的90%多。

目前，電動汽車已在全球開始起步。2011年11月，沃爾沃汽車公司和本田技研工業(yè)株式會社分別在上海和廣州啟動了電動汽車示范運行和驗證實驗項目，之前，寶馬迷你電動汽車已在北京和深圳啟動實路測試。業(yè)內專家認為，跨國公司電動汽車紛紛試水中國市場，是為了了解中國路況和消費者對電動汽車的實際需求，從而不斷對產品進行改進，最終目的是搶占中國電動汽車市場。

雖然國家新能源汽車科技項目已開展十余年，但多數企業(yè)對新能源汽車研發(fā)的基礎仍較差，投入嚴重不足。許多企業(yè)起步較晚，而一個新產品的成熟需要一定的周期。新能源汽車的關鍵零部件與材料產業(yè)也處于起步階段，尚不能滿足整車的需要，新的產業(yè)鏈尚未建成。

江淮汽車公司新能源汽車研究院院長助理夏順禮說：“目前我國電動汽車電池技術尚未成熟，車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產品相比，仍 有 明 顯 差 距 ， 占 比 整 車 成 本 約50%的電池成本居高不下，鋰電池上的鋰正級、薄膜等核心材料主要從日本N E C、東芝和美國A 123等公司進口。電機控制系統(tǒng)的核心技術我們也不掌握，而電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片全部是進口，作為電控系統(tǒng)核心技術的車載能源系統(tǒng)也基本被跨國公司掌控。”

據了解，電動車大的成本、可靠性、安全性都在電池上，電池上的隔膜技術目前是世界尖端技術，主要決定電池的安全性。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池，雖然有多項國家和世界專利，但其隔膜也是全部從日本進口的成品。e6電動轎車使用98塊單體電池，K 9純電動大巴則需要500塊單體電池，而每個單體電池都需要隔膜，以致隔膜的價格占整個電池價格的30%左右。比亞迪惠州電池廠第二事業(yè)部馬齊偉告訴記者，電動車電池的各環(huán)節(jié)要求精密度非常高，日本的隔膜非常薄，隔膜上的孔隙小，而國內生產的隔膜很難做到薄，而且上面有砂眼、劃痕，使用國產薄膜易造成電池短路、自放電高，隔膜過厚也影響電池容量，總之國內制造業(yè)水平還達不到要求，精度不夠。

新能源汽車是我國未來參與國際汽車業(yè)競爭的惟一機會，我們一定要做新能源汽車，并且要走向量產。