新能源汽車換電低速徹底被否情況淺析

      隨著近日國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也一錘定音。在技術(shù)路線之爭上，新能源汽車規(guī)劃敲定以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為戰(zhàn)略方向，并兼顧普及混合動(dòng)力汽車;而在至關(guān)重要的商業(yè)模式上，電網(wǎng)主推的換電模式被邊緣化;備受爭議的低速電動(dòng)車則被完全否決。

換電池模式被邊緣化電動(dòng)車推廣一直存在充電和換電兩種商業(yè)模式之爭。換電模式的推手國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，近幾年來也積極建設(shè)電動(dòng)車充換電站。去年初，國家電網(wǎng)首次提出“換電”模式，認(rèn)為電動(dòng)車的基本商業(yè)運(yùn)營模式應(yīng)為“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”。

但換電模式在新能源汽車規(guī)劃中最終被淡化。規(guī)劃專門有一小章節(jié)論述“積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)”，而對(duì)換電模式只是簡單提及“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)”。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向媒體介紹，《規(guī)劃》制定初期，已經(jīng)基本確定了“充電為主，換電為輔”的路徑，但最后改了，并沒有寫明這一條。“換電模式基本上沒有被提及，實(shí)際上它只成為一種實(shí)驗(yàn)性的模式存在未來的發(fā)展路徑中。”

汽車分析師崔東樹介紹，電動(dòng)車的量產(chǎn)初期一般是公交和出租使用，可以采用換電模式。但換電模式也將導(dǎo)致耽擱車主大量時(shí)間，以及不夠安全等問題，也缺乏社會(huì)合力。