新能源車做大市場推廣是關(guān)鍵

 廣州實(shí)行汽車限牌政策后的首輪中小客車指標(biāo)搖號于8月27日舉行，搖號結(jié)果產(chǎn)生個(gè)人普通車牌4800張、單位普通車牌654張、個(gè)人新能源車牌170張、單位新能源16張。其中節(jié)能與新能源車增量指標(biāo)1090個(gè)(單位130個(gè)，個(gè)人960個(gè))，由于申請人和申請單位少，最后只有170人和16個(gè)單位中簽新能源，也因申請不足，新能源車中簽率百分百。本次搖號未配置完的指標(biāo)將轉(zhuǎn)移到下次普通車指標(biāo)里。

據(jù)了解，廣州首期參加搖號和競拍的人數(shù)為58405人，而本期通過搖號產(chǎn)生6544上牌指標(biāo)，廣州市首期的搖號中簽率約為11.2%，也就是說每10個(gè)人中就有一個(gè)中簽；而北京今年8月份的搖號中簽率約為2%，也就是說每52個(gè)人中，只有一個(gè)中簽，兩者相差高達(dá)5倍之多。

首期搖號就表現(xiàn)出了兩極分化的極端表現(xiàn)，本期通過搖號產(chǎn)生了6544個(gè)普通車和新能源車上牌指標(biāo)，其中新能源車指標(biāo)為1090個(gè)。截至發(fā)稿，雖然其具體的搖號申請數(shù)量并未公布，但是我們依然可以從搖號情況看出，新能源車相對受到了“冷遇”。當(dāng)然，從搖號結(jié)果也可以看出，廣州人在買車時(shí)還是非常務(wù)實(shí)和客觀的，只有需要時(shí)才出手。

新能源車受如此冷待的原因主要還是跟市場太小有關(guān)，也與新能源車的推廣力度不夠有關(guān)，據(jù)了解，目前能夠達(dá)到廣州搖號標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車可選的車型很少，無非就是凱美瑞尊瑞、君越eAssist、榮威750混動(dòng)等車型，一些純電動(dòng)汽車比如比亞迪的e6等車型因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，還無法在市場上批量銷售。

對純電動(dòng)車而言，由于該類新能源車補(bǔ)給站點(diǎn)較少，不少市民對插電式的新能源車更是望而卻步。如果新能源車型的配套設(shè)施能夠完善的話，相信很多人會(huì)選擇申請的。

不過，對于節(jié)能車而言，就不存在這個(gè)問題了，不需要插電，也就不需要可充電的專用車庫，而且節(jié)能效果很明顯，以凱美瑞·尊瑞為例，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L，節(jié)油率達(dá)32%，動(dòng)力則相當(dāng)于3.0L水平。

因此，對于節(jié)能車來說，如何做好市場推廣和客戶體驗(yàn)是關(guān)鍵所在。廣州這次保留了10%的號牌資源給新能源車，這些資源對廠商來說是很寶貴的。如果廠家抓住這次機(jī)會(huì)把廣州市場拿下了，全國市場的開拓也就水到渠成了。